Utilit¨¤ e costi
Auto elettriche: la classifica per autonomia, potenza e prezzo
Auto elettriche sempre pi¨´ popolari per effetto di una transizione della mobilit¨¤ verso forme pi¨´ sostenibili ritenuta prioritaria ormai a tutti i livelli. Di conseguenza cresce lĄŻofferta dei costruttori, impegnati a elettrificare le rispettive gamme e a programmare una serie di nuovo modelli totalmente a batteria per i prossimi anni. Ma come ¨¨ visto questo proliferare di Ev agli occhi di unĄŻutenza ancora poco informata in materia? Sono pochissimi gli automobilisti che possono dire di aver gi¨¤ provato unĄŻauto elettrica, molti ¨C per¨° ¨C sono quelli che si dicono interessati e che prevedono di acquistarne una, prima o poi. Nel frattempo cercano di capirne di pi¨´ e di fare confronti tra le diverse opzioni disponibili. Per rendere pi¨´ agevole questo processo Gazzetta Motori ha stilato una classifica dei modelli attualmente disponibili in Italia ordinata per prezzo, con informazioni su autonomia e potenza.
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TANTI EV CON AUTONOMIE DIVERSE
ĄŞ ?Fare una classifica delle migliori auto elettriche ¨C quelle, cio¨¨, che combinano meglio autonomia, potenza e prezzo - non ¨¨ facile perch¨Ś le tre variabili sono spesso in conflitto tra loro, ma il risultato permette di stabilire quali dei modelli disponibili offrano il migliore rapporto tra la percorrenza, le prestazioni e il costo del veicolo (considerato quello di listino al netto di incentivi e promozioni). In vetta a questa speciale classifica tra gli Ev troviamo la Tesla Model S Long Range 4WD, che con 610 chilometri di autonomia ¨¨ quella che permette di fare pi¨´ strada, potendo contare su 350 kW di potenza al prezzo di 89.900 euro. Agli antipodi cĄŻ¨¨ la Smart forfour Eq, che con 153 chilometri di autonomia si conferma unĄŻauto elettrica a vocazione prettamente urbana. Nel mezzo troviamo tutti i veicoli a batteria sul mercato, naturalmente la parte alta della classifica ¨¨ riservata alle vetture con batterie di grande capacit¨¤ come la Ford Mustang Mach-E o la Tesla Model 3 Long Range, ma anche la Volkswagen ID.3 Tour che sfodera percorrenze massime da 549 chilometri.
Rapporto costo/autonomia
ĄŞ ?Ci sono poi molti modelli di fascia media che se la cavano bene, tra questi Mid range e Long range della Kia e-Soul e della Hyundai Kona, appartenenti alla stessa casa. Se ne apprezza lĄŻautonomia - in relazione alla batteria - e soprattutto al prezzo della vettura che per la Hyundai Kona XPrime+ 64 kWh ¨¨ di 43.400 euro, un valore in linea con le competitor, le quali per¨° o hanno meno autonomia o costano di pi¨´. Decisamente interessante ¨¨ anche la Renault Zoe R110, che con i suoi 395 chilometri di autonomia e un prezzo di listino ampiamente sotto i 30.000 euro rappresenta un ottimo punto di equilibrio tra autonomia e prezzo dĄŻacquisto.
LA CLASSIFICA DELLE AUTO ELETTRICHE
ĄŞ ?Ecco la classifica delle auto elettriche. Come leggerla? Le vetture sono ordinate dallĄŻalto verso il basso in base allĄŻautonomia in chilometri. Seguono: il nome del modello, la potenza, la capacit¨¤ della batteria e infine il prezzo di listino.
610 km - Tesla Model S Long Range 4WD - 350 kW - 100 kWh - 89.900 euro
600 km - Ford Mustang Mach-E Extended Range- 210 kW - 98,8 kWh - 57.950 euro
590 km - Tesla Model S Performance 4WD- 450 kW - 100 kWh - 106.700 euro
560 km - Tesla Model 3 Long Range Awd - 350 kW - 75 kWh - 58.900 euro
549 km - Volkswagen ID.3 Tour- 150 kW - 77 kWh - 48.900 euro
540 km - Ford Mustang Mach-E-GT Extended Range - 248 kW - 98,8 kWh - 66.850 euro
540 km - Tesla Model Y Long Range- 210 kW - 75 kWh - 59.000 euro
530 km - Tesla Model 3 Performance 4WD- 360 kW - 75 kWh - 65.570 euro
510 km - Bmw iX3- 210 kW - 80 kWh - 73.000 euro
505 km - Tesla Model X Long Range 4WD - 350 kW - 100 kWh - 95.380 euro
505 km - Tesla Model Y Long Range Awd - 260 kW - 75 kWh - 63.000 euro
488 km - Kia e-Niro Long Range- 150 kW - 64 kWh - 44.350 euro
488 km - Kia e-Soul Long Range- 150 kW - 64 kWh - 44.350 euro
488 km - Hyundai Kona Electric Long Range - 150 kW - 64 kWh - 43.100 euro
485 km - Tesla Model X Performance 4WD- 450 kW - 100 kWh - 115.680 euro
480 km - Tesla Model Y Long Range AWD Performance- 340 kW - 75 kWh - 73.000 euro
480 km - Jaguar I-Pace- 294 kW - 90 kWh - 81.390 euro
Le vetture sono ordinate dallĄŻalto verso il basso in base allĄŻautonomia in chilometri. Seguono: il nome del modello, la potenza, la capacit¨¤ della batteria e infine il prezzo di listino.
470 km - Mercedes-Benz Eqc- 300 kW - 80 kWh - 78.700 euro
450 km - Porsche Taycan Turbo- 500 kW - 93,4 kWh - 159.230 euro
450 km - Ford Mustang Mach-E- 190 kW - 75,7 kW - 48.900 euro
436 km - Audi e-tron sportback 55 - 300 kW - 95 kWh - 87.340 euro
436 km - Audi e-tron 55- 300 kW - 95 kWh - 85.950 euro
430 km - Ds Ds3 Crossback E-Tense- 100 kW - 50 kWh - 39.650 euro
426 km - Volkswagen ID.3- 150 kW - 58 kWh - 37.350 euro
413 km - Porsche Taycan Turbo S - 560 kW - 93,4 kWh - 194.100 euro
409 km - Tesla Model 3 Standard Rwd - 225 kW - 50 kWh - 50.480 euro
407 km - Porsche Taycan 4S Performance Plus - 420 kW - 93,4 kWh - 118.400 euro
407 km - Porsche Taycan 4S - 390 kW - 72,9 kWh - 112.225 euro
400 km - Volvo XC40 P8 Recharge- 330 kW - 78 kWh - 59.600 euro
395 km - Renault Zoe R110- 80 kW - 52 kWh - 25.900 euro
Le vetture sono ordinate dallĄŻalto verso il basso in base allĄŻautonomia in chilometri. Seguono: il nome del modello, la potenza, la capacit¨¤ della batteria e infine il prezzo di listino.
385 km - Nissan Leaf e+ - 160 kW - 62 kWh - 40.500 euro
378 km - Nissan Leaf 110 kW - 40 kWh - 35.300 euro
364 km - Audi e-tron sportback S - 370 kW - 95 kWh - 99.590 euro
364 km - Audi e-tron S - 370 kW - 95 kWh - 97.290 euro
350 km - Citroen e-C4- 100 kW - 50 kWh - 34.900 euro
340 km - Peugeot e-208- 100 kW - 50 kWh - 33.600 euro
330 km - Opel Corsa-E- 100 kW - 50 kWh - 31.300 euro
320 km - Volkswagen ID.4- 150 kW - 77 kWh - 48.600 euro
320 km - Peugeot e-2008- 100 kW - 50 kWh - 38.350 euro
320 km - Opel Mokka-E - 100 kW - 50 kWh - 34.000 euro
313 km - Fiat Nuova 500- 87 kWh - 42 kWh - 35.900 euro
313 km - Fiat Nuova 500 Cabrio- 87 kW - 42 kWh - 38.900 euro
311 km - Hyundai Ioniq Electric- 100 kW - 38,3 kWh - 41.200 euro
310 km - Bmw i3- 125 kW - 42,2 kWh - 40.600 euro
Le vetture sono ordinate dallĄŻalto verso il basso in base allĄŻautonomia in chilometri. Seguono: il nome del modello, la potenza, la capacit¨¤ della batteria e infine il prezzo di listino.
300 km - Audi e-tron - sportback 50- 230 kW - 71 kWh - 75.400 euro
300 km - Audi e-tron 50- 230 kW - 71 kWh - 73.200 euro
300 km - Volkswagen e-Golf - 100 kW - 35,8 kWh - 32.950 euro
289 km - Kia e-Niro- 100 kW - 39 kWh - 39.850 euro
289 km - Kia e-Soul- 100 kW - 39 kWh - 39.850 euro
289 km - Hyundai Kona Electric- 100 kW - 39 kWh - 38.300 euro
286 km - Renault Zoe R135- 100 kW - 52 kWh - 27.700 euro
285 km - Bmw i3 S- 135 kW - 42,2 kWh - 44.400 euro
275 km - Nissan e-Nv200 Evalia- 88 kW - 40 kWh - 45.460 euro
270 km - Renault Twingo Electric- 60 kW - 22 kWh - 22.450 euro
261 km - Mini Se Cooper- 135 kW - 32,6 kWh - 33.900 euro
Le vetture sono ordinate dallĄŻalto verso il basso in base allĄŻautonomia in chilometri. Seguono: il nome del modello, la potenza, la capacit¨¤ della batteria e infine il prezzo di listino.
260 km - Volkswagen e-up! - 61 kW - 32,3 kWh - 23.750 euro
230 km - Citroen e-SpaceTourer- 100 kW - 50 kWh - 50.100 euro
230 km - Peugeot e-Traveller- 100 kW - 50 kWh - 32.185 euro
220 km - Honda e Advance- 113 kW - 35,5 kWh - 38.500 euro
220 km - Honda e - 100 kW - 35,5 kWh - 35.500 euro
200 km - Mazda Mx-30- 105 kW - 35,5 kWh - 34.900 euro
160 km - Smart fortwo cabrio EQ- 60 kW - 17,6 kWh - 28.390 euro
160 km - Smart fortwo coup¨Ś EQ- 60 kW - 17,6 kWh - 25.000 euro
153 km - Smart forfour EQ - 60 kW - 17,6 kWh - 25.650 euro
IL FUTURO ? NELLE BATTERIE
ĄŞ ?Il tema-chiave per la diffusione sempre pi¨´ massiccia delle auto elettriche ¨¨ costituito dalle batterie, che devono essere sempre pi¨´ performanti per garantire autonomia elevate. Al tempo stesso, devono essere implementate tecnologie di ricarica rapida e di gestione della temperatura delle batterie, come ha spiegato a Gazzetta Motori il professor Leone Martellucci (docente di sistemi di propulsione allĄŻUniversit¨¤ la Sapienza di Roma). LĄŻaccumulatore scalda nellĄŻerogare corrente e se si scalda troppo il veicolo deve fermarsi. Le celle lavorano al meglio tra i 20 e i 40 gradi, la frontiera ¨¨ il raffreddamento a liquido diretto per raffreddare le batterie, tematiche che passano dai veicoli termici a quelli elettrici. Dal punto di vista della ricerca, il tema che sta suscitando maggiore attenzione delle aziende ¨C e che sta catalizzando gli investimenti delle aziende di settore ¨C sono gli studi di tipo chimico per aumentare il potenziale di accumulo di energia, che se negli anni Novanta con le batterie al piombo era di 35 Wh al chilogrammo, oggi ¨¨ di circa 200 ¨C in qualche caso anche 300 ¨C Wh/kg. Si fanno strada diverse alternative agli ioni di litio come il silicio, che assicurano il 29/25% di densit¨¤ energetica in pi¨´, per arrivare alle batterie allo stato solido, considerate la nuova frontiera dell'alimentazione a zero emissioni. Di recente, poi, sono state brevettate le batterie al vetro che sostituisce il liquido tra i due elettrodi dell'accumulatore. Questa batteria scalda poco, ¨¨ stabile e pu¨° accumulare una gran quantit¨¤ di energia. E ci¨° la rende una ottima candidata anche come batteria per auto elettriche.
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