Abbiamo deciso di percorrere su strada circa 700 Km sullĄŻauto elettrica della Volkswagen basata sulla Golf, un percorso da Milano a Francoforte. La pianificazione, le soste, le ricariche, i costi, i pagamenti. Un viaggio inconsueto ma realmente possibile, quando solo poco tempo fa era del tutto impensabile. Il nostro racconto
Fare un lungo viaggio con unĄŻauto elettrica? EĄŻ possibile. Lo abbiamo accertato concludendo la prima parte della nostra avventura, da Milano a Francoforte, oltre 700 Km, su unĄŻauto alimentata dalle sole batterie, la Volkswagen e-Golf. Dalla sede meneghina della RCS alla destinazione in Germania alla Fiera dove si tiene il salone di Francoforte 2019 (aperto al pubblico dal 12 al 22 settembre) ci ¨¨ voluto ovviamente pi¨´ tempo rispetto a quanto occorrerebbe utilizzando unĄŻauto tradizionale; indispensabile una pianificazione accurata e qualche macchinosit¨¤ per i pagamenti; tuttavia ¨¨ fondamentale sottolineare che solo pochissimi anni fa un viaggio del genere sarebbe stato del tutto impossibile.
Quindi lĄŻinfrastruttura di ricarica sta compiendo passi importanti e molto rapidamente. Noi abbiamo creato una situazione limite; ¨¨ raro che si compiano tragitti cos¨Ź lunghi in auto, anche tramite veicoli convenzionali. Significa che oggi lĄŻutilizzo normale di unĄŻauto elettrica, urbano e a medio raggio, ¨¨ possibile e praticabile, in una situazione infrastrutturale in veloce miglioramento, al punto che non dovremo attendere molto per vedere anche sui tragitti medio-lunghi un sostanziale abbattimento dei tempi.
Da Milano a Francoforte: la pianificazione
ĄŞ ?Dicevamo che ¨¨ fondamentale pianificare accuratamente le soste; ¨¨ strategico disporre di unĄŻadeguata app sullo smartphone per localizzare le stazioni di ricarica. Vanno privilegiate quelle nelle aree di servizio autostradali, dove quasi sempre si trover¨¤ una colonnina veloce almeno da 40 o 50 kW, mentre non ¨¨ detto che sulle strade statali ci siano e non ¨¨ pensabile ogni volta entrare in citt¨¤ per cercare i punti di ricarica urbani. Il Ą°truccoĄą ¨¨ sempre abbinare alla sosta per la batteria quella necessaria a guidatore e passeggeri (caff¨¨, pranzo, riposo e altre funzioni). EĄŻ quindi altrettanto fondamentale disporre di un buon piano dati mobile valido anche per le nazioni extra Ue dove non ¨¨ previsto il roaming internazionale gratuito. In questo caso, la Svizzera. La connessione ¨¨ necessaria non solo per consultare lĄŻapp con le mappe delle colonnine ma anche e soprattutto per pagare. Infatti le operazioni avvengono tramite collegamento internet per associare il codice della colonnina al sistema di addebito, naturalmente utilizzando una carta di credito. Al momento non si pu¨° rifornire e andare nellĄŻufficio del Ą°benzinaioĄą a pagare in contanti e il self service ¨¨ un poĄŻ pi¨´ complesso.
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Il viaggio sulla Volkswagen e-Golf
ĄŞ ?Siamo partiti quindi verso le ore 16 di sabato 7 settembre pianificando la prima sosta in Svizzera a Lugano, giusto per assaggiare il comportamento dellĄŻauto e capire i consumi su un percorso di poco meno di 100 km in autostrada. La Volkswagen e-Golf con i suoi 35,8 kWh di capacit¨¤ della batteria offre un ottimo compromesso tra velocit¨¤ di ricarica, autonomia e prestazioni. I suoi 136 i cavalli si percepiscono da subito mentre lĄŻerogazione ¨¨ fluida e con uno spunto deciso quando richiesto. Arrivati a Lugano il computer di bordo ci segnalava ancora 130 km di autonomia residua, abbiamo per¨° deciso di effettuare una ricarica completa per poter arrivare a Lucerna in serata senza bisogno di unĄŻulteriore sosta. La colonnina aveva in dotazione la 50 kW di tipo CCS, quindi dopo una sosta di poco pi¨´ di unĄŻora siamo ripartiti con il Ą°pienoĄą. Durante il tragitto di 173 Km verso Lucerna, abbiamo impostato la modalit¨¤ di guida in Eco, ed abbiamo affidato lĄŻerogazione allĄŻAdaptive Cruise Control, impostando la velocit¨¤ massima, nei tratti dove consentita, ai 120 Km/h che sono il limite della modalit¨¤ stessa. Abbiamo mantenuto una velocit¨¤ media effettiva tra 100 e 110 Km/h. Purtroppo il tempo non ¨¨ stato clemente e tutto il viaggio si ¨¨ svolto sotto una pioggia torrenziale. Arrivati a Lucerna abbiamo eseguito unĄŻulteriore ricarica, in modo da ripartire la mattina dopo in totale tranquillit¨¤ verso Francoforte. Nella seconda met¨¤ del viaggio di circa 300 Km abbiamo ricaricato lĄŻauto altre 2 volte arrivando a Francoforte verso tarda sera con unĄŻautonomia residua di circa 100 km.
Costi, pagamenti e tempi
ĄŞ ?Mediamente ogni rifornimento di energia ¨¨ durato circa unĄŻora sfruttando la ricarica veloce Fast Charge, utilizzando sempre il cavo della stazione. I costi e le modalit¨¤ di addebito variano a seconda del gestore. Nelle stazioni con addebito al consumo, in Germania in genere il prezzo ¨¨ stato di 50 centesimi al kW. Oppure lĄŻaddebito flat (costo fisso per ricarica, indipendentemente dalla quantit¨¤ di energia erogata) si aggirava sui 22 euro. In Svizzera abbiamo pagato un rifornimento flat sulla rete Ionity ad 8 franchi, pari a circa 7,30 euro ai quali per¨° si deve aggiungere la commissione cambio della carta di credito, anchĄŻessa variabile. Veniamo al pagamento effettivo. Esistono due modalit¨¤ principali. La prima ¨¨ tramite codice Qr riportato sulla colonnina; si effettua la scansione dallo smartphone, cos¨Ź si accede direttamente alla pagina web dove si eseguir¨¤ il pagamento, inserendo la quantit¨¤ di energia richiesta (o lĄŻaddebito fisso in caso di tariffa flat per il rifornimento). La seconda modalit¨¤ pi¨´ comune ¨¨ quella tramite app specifica del gestore. In questo caso si dovr¨¤ inserire il codice della stazione riportato sulla colonnina, poi lĄŻapp pensa a tutto il resto. In totale il nostro viaggio ¨¨ durato circa 22 ore, compresa la sosta per la notte. La spesa totale per lĄŻenergia elettrica ¨¨ stata di 68 euro. Certo, per compiere un viaggio elettrico oggi bisogni armarsi di pazienza e pianificare ogni dettaglio. Ma se non si ha fretta ci si pu¨° godere il percorso in relax. Soprattutto se si pensa al fatto che oggi ¨¨ reale qualcosa di semplicemente impossibile solo poco tempo fa.
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