Batteria compatta, auto abbastanza leggera e agile, autonomia adatta all¡¯uso cittadino. Un crossover elettrico diverso da tutte le altre proposte fiorite in questo periodo
Dici Mazda e a tutto pensi tranne che ad un¡¯auto elettrica. Almeno fino a poco tempo fa, perch¨¦ il 2020 ¨¨ anche l¡¯anno del debutto della MX-30, la prima elettrica della casa di Hiroshima. Da celebre fautrice del rightsizing, per Mazda la sostenibilit¨¤ ambientale ¨¨ sempre passata attraverso la massima efficienza di motori, a benzina e diesel, dalla cubatura elevata. Una scelta in controtendenza con la maggior parte delle altre case costruttrici, che invece hanno puntato sul downsizing, ovvero motori efficienti perch¨¦ compatti. Il rightsizing di Mazda ora riguarda le dimensioni della batteria di un¡¯auto elettrica, i cui processi produttivi possono vanificare l¡¯assenza di emissioni del motore in caso di grossi volumi. Questo perch¨¦ salgono le emissioni di CO2 nell'intero ciclo di vita della vettura, dalla produzione al riciclaggio. Senza contare l¡¯impatto negativo in termini di dinamismo dato dai pacchi batterie molto voluminosi e pesanti. Nessuna corsa agli armamenti quindi, MX-30 ¨¨ dotata di una batteria da 35,5 kWh, relativamente limitata, per rimanere entro la soglia della sostenibilit¨¤ da un lato, e dall¡¯altro per non pregiudicare il piacere di guida gravando sul peso della vettura. La scelta della sigla non ¨¨ casuale: nella storia di Mazda i modelli MX rappresentano dal 1981 una sfida per nuovi modelli testimoni di valori immuni alle convenzioni, indipendentemente dal tipo di veicolo. L¡¯esempio pi¨´ recente ¨¨ la MX-5, la roadster pi¨´ venduta al mondo. La sfida della MX-30 ¨¨ quella di travasare nella mobilit¨¤ elettrica la filosofia aziendale del Jinba Ittai, ovvero la perfetta armonia tra cavallo e cavaliere. Il target previsto da Mazda ¨¨ la famiglia che ha bisogno di una seconda auto da utilizzare negli spostamenti in citt¨¤.
Tra passato e futuro
¡ª ?Mazda MX-30 porta al debutto il Kodo Design su un¡¯auto elettrica, priva quindi dell¡¯estesa griglia frontale che caratterizza gli altri Suv della casa di Hiroshima. Prima fra tutte la CX-30, con cui condivide la lunghezza, ma non la stessa piattaforma, che invece ¨¨ stata studiata ad-hoc per la MX-30. Anche i vistosi passaruota richiamano la soluzione vista sul crossover, mentre sempre sulla fiancata troviamo un esplicito richiamo alla RX-8, con le portiere posteriori incernierate dietro. Le porte ¡°ad armadio¡± non sono certo l¡¯unico riferimento alla celebre antenata spinta dall¡¯ultima evoluzione del Wankel. La MX-30 con motore e-Skyactiv da 143 Cv e 200 km di autonomia massima, che ha introdotto Mazda nel segmento dei Suv 100% elettrici, in futuro verr¨¤ affiancata da una versione ibrida, nella quale il rinato motore Wankel funzioner¨¤ come range extender.
Mazda MX-30, gli Interni
¡ª ?Inedito l¡¯abitacolo, sempre votato ad un¡¯impostazione minimalista, ma ora rivisto in chiave eco-friendly, vista l¡¯attenzione ai materiali utilizzati: plastica riciclata (Pet) per i rivestimenti delle porte, mentre per i sedili viene utilizzato fino al 20% di filato riciclato. La similpelle premium vintage, invece, ¨¨ prodotta facendo ricorso all¡¯acqua anzich¨¦ a solventi organici. D¡¯effetto pure il sughero Heritage Cork che riveste il tunnel centrale, un richiamo alla storia di Mazda. Al centro della plancia c¡¯¨¨ lo schermo touch da 7¡± che include navigatore, Apple CarPlay e Android Auto, mentre poco pi¨´ in basso c¡¯¨¨ quello dedicato alla gestione del clima automatico. Solamente il secondo ¨¨ touch: il sistema multimediale, infatti, ¨¨ gestibile solamente dal selettore circolare nel tunnel per evitare le distrazioni. Sono di serie pure l¡¯head-up display ed i sedili riscaldabili a regolazione elettrica. Lo spazio all¡¯interno non manca e le portiere incernierate dietro non obbligano il passeggero a faticose contorsioni per salire a bordo. Lo scotto da pagare ¨¨ per¨° legato all¡¯impossibilit¨¤ di abbassare i cristalli oscurati.
Come va la Mazda MX-30
¡ª ?Un¡¯auto elettrica? No, una Mazda. Il feeling di guida ¨¨ quello di un¡¯auto con motore termico. A partire dal sound, elaborato per renderlo pi¨´ tradizionale rispetto al sibilo tradizionale delle auto a batteria. ? percepibile specialmente in accelerazione, quando emerge un altro aspetto che rende unica la MX-30 nel panorama delle elettriche. Nessuna frustata sullo sprint, nociva tanto alle gomme quanto all¡¯autonomia, ma una progressione pi¨´ graduale che ricorda quella di una unit¨¤ a benzina. Le prestazioni fornite dal motore da 145 Cv e 271 Nm di coppia non sono un inno alla sportivit¨¤, ma sono adatte per far muovere la MX-30 con disinvoltura. Perch¨¦ in Mazda pensano che il piacere di guida sia legato al perfetto equilibrio tra prestazioni e bilanciamento, proprio come avviene sulla MX-5. La batteria compatta ha consentito di contenere il peso a poco pi¨´ di 1.600 kg, perfettamente distribuito tra i due assi a vantaggio della guidabilit¨¤. Lo sterzo ¨¨ ben calibrato e preciso e in curva emerge una confortante sensazione di stabilit¨¤, senza quelle oscillazioni dovute al peso tipiche delle elettriche. Proprio in frenata emerge un altro aspetto interessante della MX-30, ovvero il perfetto equilibrio tra l¡¯azione meccanica delle pinze e la taratura del sistema di recupero energia, regolabile su cinque livelli: in nessun caso si ottiene il cosiddetto one pedal feeling, ma una sensazione di scorrevolezza simile a quella di un¡¯auto tradizionale. Nel breve test drive effettuato a Roma impossibile non notare l¡¯efficacia delle sospensioni nell¡¯assorbimento delle asperit¨¤, un¡¯altra qualit¨¤ collegata alla scelta del pacco batteria compatto, che abbassa il baricentro senza interferire sulla fase di estensione e compressione. Infine, la batteria, con i 262 km dichiarati che sono pochi per affrontare un viaggio in serenit¨¤, ma pi¨´ che sufficienti al canonico utilizzo quotidiano in citt¨¤. La ricarica dal 20% all'80% avviene in 3 ore utilizzando l'alimentazione in CA, o in circa 36 minuti con quella in CC.
Pregi e Difetti
¡ª ?Piace: Feeling di guida, non si avverte il peso delle batterie; dotazioni, ricche anche nell¡¯allestimento d¡¯ingresso.
Non piace: Autonomia, nei viaggi impone un¡¯attenta pianificazione delle soste per la ricarica; vetri posteriori fissi.
Mazda MX-30: Scheda Tecnica
¡ª ?Dimensioni: lunghezza 4395 mm, larghezza 1795 mm, altezza 1555 mm, passo 2655 mm, peso a vuoto 1645 Kg.
Motore e batteria: elettrico sincrono. Potenza 145 Cv. Coppia Max 270 Nm. Batteria ioni di litio 35,5 kWh. Autonomia max 262 km ciclo urbano, 200 km ciclo combinato.
Tempi di ricarica: 30-40 minuti fino all¡¯80% infrastruttura rapida a 50kW. Con wall-box da 22,5 kW 4,5 ore.
Prestazioni: velocit¨¤ max 140 km/h, 0-100 km/h 9,7 secondi.
Consumi dichiarati (kWh/100 km): Combinato 19; Urbano 14,5.
Prezzo: a partire da 34.900 euro, ecobonus escluso.
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