Un Suv maneggevole, con una batteria leggera e unĄŻautonomia limitata. Ma tecnicamente allĄŻavanguardia e con tanta personalit¨¤
Praticamente tutte le case stanno puntando a modelli elettrici con batterie potenti, cos¨Ź da dare buone prestazioni e soprattutto massima autonomia. Mazda, evidentemente, ha una visione diversa perch¨Ś la MX-30 - che ¨¨ stata lanciata allĄŻultimo Salone di Tokyo - considera le normali esigenze del guidatore ma anche e soprattutto lĄŻambiente. Basti pensare alla scelta di utilizzare una batteria pi¨´ piccola (35,5 kWh) rispetto alle concorrenti, meno inquinante da produrre e, soprattutto, da smaltire. Una batteria a celle prismatiche che si pu¨° ricaricare da una colonnina in corrente alternata monofase da 7,4 kW: permette di ricaricare la vettura dal 20% allĄŻ80% in sole 4,5 ore o da una colonnina rapida da 50 kW in corrente continua (si pu¨° rigenerare allĄŻ80% in 30-40 minuti). Certo, ne risente lĄŻautonomia che secondo la Casa giapponese sar¨¤ sui 200 km.
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STILE PERSONALE
ĄŞ ?La Mazda MX-30 si distingue anche per le forme originali (ma senza eccessi), che giocano su linee morbide e superfici levigate, ben contrapposte a tratti pi¨´ decisi. Ne risulta una carrozzeria slanciata (la vettura misura 440 cm di lunghezza, come la CX-30 con la quale condivide la piattaforma, ed ¨¨ alta 157 cm) che ne fa quasi un Suv coup¨Ś. Fra le soluzioni pi¨´ personali spiccano le massicce e abbondanti protezioni in plastica nera nella parte inferiore della carrozzeria e lungo gli archi passaruota, fermo restando che la trazione solo anteriore e lĄŻaltezza da terra sconsigliano deviazioni fuoristradistiche. Le porte si aprono ĄŽad armadioĄŻ, con angolo di 82Ąă per quelle anteriori (che sono di tipo convenzionale) e di 80Ąă per quelle posteriori, che per¨° si sbloccano solo dopo aver dischiuso le prime. In compenso, lĄŻassenza del montante centrale e il sistema - basato su un solo tasto - che fa scorrere in avanti le poltrone inclinandone lo schienale crea un buon agio nellĄŻaccesso.
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INTERNI ĄŽECOĄŻ
ĄŞ ?Grande lĄŻattenzione ai materiali utilizzati in abitacolo come i rivestimenti delle porte realizzati con tessuto ricavato dal riciclo delle bottiglie in plastica (Pet), mentre per poltrone e divano viene utilizzato fino al 20% di filato riciclato. La similpelle premium vintage, invece, ¨¨ prodotta facendo ricorso allĄŻacqua anzich¨Ś a solventi organici. DĄŻeffetto pure il sughero Heritage Cork che riveste i vani ricavati sopra e sotto la consolle, e allĄŻinterno di alcune maniglie. Particolare anche lo stile, con soluzioni interessanti, come la consolle rialzata e ĄŽsospesaĄŻ che offre supporto al selettore a leva per la marcia avanti, la folle, la Ą°retroĄą e la posizione di parcheggio. Appena davanti, in basso cĄŻ¨¨ uno schermo di 7Ąą con comandi a sfioramento dedicato alle funzioni del Ą°climaĄą automatico. Nella parte alta della plancia ci sono il display del sistema multimediale, completo di navigatore, Apple CarPlay e Android Auto. Sono standard pure lĄŻhead-up display, il riscaldamento delle poltrone e la regolazione elettrica (anche del supporto lombare) con memoria di posizione lato guida.
LĄŻORIGINALE E-SKYACTIV
ĄŞ ?Come accennato, la MX-30 sfrutta un motore sincrono a corrente alternata (che la casa, ispirandosi alle proprie unit¨¤ a combustione interna Skyactiv, ha battezzato e-Skyactiv) da 143 Cv e 265 Nm di coppia. Collegato alle ruote davanti, vanta un raffinato sistema di raffreddamento a liquido ed ¨¨ alimentato da una batteria agli ioni di litio, alloggiata nel pianale per non Ą°rubareĄą spazio a passeggeri e bagagli. Fra lĄŻaltro, lĄŻinvolucro in acciaio che la contiene contribuisce pure a irrigidire la struttura. LĄŻaccumulatore ¨¨ costituito da celle prismatiche, che consentono di incrementare la densit¨¤ energetica contenendo, di conseguenza, gli ingombri. Per migliorare non solo la guidabilit¨¤ della nuova crossover ¨C provvista di sospensioni con schema MacPherson allĄŻavantreno e a ruote interconnesse al retrotreno ¨C ma soprattutto lĄŻarmonia nelle variazioni di direzione pi¨´ fluida possibile, ¨¨ stato implementato il sistema G-Vectoring Control declinato nella versione e-Gvc Plus, ossia quella dedicata alla trazione elettrica: oltre a utilizzare i freni per migliorare la precisione in curva, al bisogno regola la spinta del motore per evitare unĄŻeccessiva deriva delle ruote anteriori.
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GI¨¤ PRENOTABILE
ĄŞ ?La MX-30 si pu¨° ĄŽbloccareĄŻ attraverso il sito ufficiale della casa giapponese, in versione Launch Edition versando un deposito di 1.000 euro entro il 31 marzo 2020, che verr¨¤ rimborsato allĄŻatto dellĄŻacquisto (o dellĄŻeventuale rinuncia). Il prezzo di listino ¨¨ di 34.900 euro, con consegne a partire da settembre dellĄŻanno prossimo; la cifra include una wallbox da 7,4 kW per la ricarica della batteria nel box di casa (nel caso non la si voglia o non si disponga di un box, ¨¨ prevista una somma equivalente in ricariche), elemento che rende lĄŻofferta ancora pi¨´ allettante, tenuto conto delle quotazioni dei modelli pi¨´ o meno paragonabili. DallĄŻimporto vanno ovviamente scalati i 4.000 euro di incentivo statale riservato a chi acquista una vettura elettrica (la cifra sale a 6.000 euro se si rottama un usato da Euro 1 a Euro 4). Generosa la dotazione: oltre ai cerchi in lega di 18Ąą (con gomme 215/55) comprende, fra lĄŻaltro, lĄŻutile retrocamera che si aggiunge ai sensori di distanza anche davanti, lĄŻaccesso senza chiave, i vetri posteriori scuri e i retrovisori esterni riscaldabili e ripiegabili elettricamente. E non mancano gli ausili alla guida del sistema i-Activesense.
IL TEST
ĄŞ ?NellĄŻattesa della versione definitiva, abbiamo potuto testare - brevemente, ¨¨ corretto sottolinearlo - un prototipo che ne abbinava la meccanica elettrica alla carrozzeria della CX-30. Sulle strade nei dintorni di Lisbona, il mezzo ha mostrato buone qualit¨¤ dinamiche, con cambi di direzione rapidi, mentre lĄŻimpianto frenante aveva solo la taratura base del sistema di rigenerazione della batteria in frenata (sulle tre previste) e quindi bisogna sospendere il giudizio. In compenso, colpisce il sound in grado di far percepire bene lĄŻandamento dellĄŻerogazione. Che da un lato risulta lineare e in sostanza piacevole al volante ma forse un poĄŻ morbida, al momento sicuramente non esaltante per chi ama la guida sportiva. Non ci si pu¨° pronunciare neppure sullĄŻautonomia, che come detto ¨¨ in fase di omologazione. Per chi volesse utilizzare la MX-30 su percorrenze pi¨´ ampie dei (probabili) 200 km, Mazda ha gi¨¤ previsto una versione Ą°range extenderĄą (dovrebbe arrivare nel 2021) dotata di un piccolo monorotore Wankel abbinato a un generatore di corrente per ricaricare, nei viaggi, la batteria al litio. Buona idea.
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