? lĄŻunico propulsore al mondo che combina la vivacit¨¤ di un benzina con lĄŻefficienza di un diesel
In un momento in cui tutti parlano di elettrico, Mazda si concentra sul motore a benzina arrivando con la soluzione a quello che per oltre un secolo ha rappresentato un tab¨´ tecnologico. Lo Skyactiv-X, che ha debuttato a Sofia su Mazda 3 e arriver¨¤ in Italia dalla seconda met¨¤ di ottobre anche su CX-30, ¨¨ il primo motore di serie al mondo con accensione per compressione e miscela magra. Tradotto in parole povere questa nuova generazione di motori Skyactiv-X ¨¨ lĄŻunico motore benzina di serie al mondo che combina la vivacit¨¤ di rotazione di un benzina con lĄŻefficienza nei consumi, la coppia e la rapidit¨¤ di risposta di un diesel, cambiando a sorpresa le regole nellĄŻambito della tecnologia motoristica.
miscela
ĄŞ ?NellĄŻambito di una ricerca pluridecennale della casa di Hiroshima per arrivare al motore a scoppio ideale, grazie a questa tecnologia rivoluzionaria brevettata proprio da Mazda, la Spcci (Spark Plug Controlled Compression Ignition) ossia accensione per compressione controllata da candela, il quattro cilindri 2.0 litri combina lĄŻaccensione per scintilla di un benzina con lĄŻaccensione per compressione di un diesel, e supera cos¨Ź i limiti intrinsechi dellĄŻarchitettura di entrambi i propulsori oltre ad aggiungere i pregi della elettrificazione Mazda M Hybrid. Per il suo funzionamento lo Skyactiv-X utilizza una miscela aria-combustibile magra, che contiene cio¨¨ cos¨Ź poca benzina rispetto allĄŻaria che un normale motore ad accensione per scintilla non riuscirebbe a innescarne lo scoppio. Per far detonare la miscela, gli ingegneri di Mazda hanno aumentato quindi il rapporto di compressione del motore, provocando lĄŻaccensione della benzina per semplice compressione, come avviene nei moderni motori diesel.
efficienza
ĄŞ ?Intuizione partita dal Mazda Chief Engineer Mitsuo Hitomi che nel 2015 scriveva Ą°nel 2030 il novanta per cento delle auto sar¨¤ ancora alimentato da un motore a combustione interna, ed ¨¨ mio dovere a beneficio dellĄŻambiente migliorare lĄŻefficienza di quel motore per guadagnare tempo fino a quando non verr¨¤ scoperta la fonte di energia pulita del futuroĄą. Migliorare lĄŻefficienza del processo di combustione interna ¨¨ dunque da sempre uno dei punti fondamentali nella strategia di sviluppo tecnologico aziendale a lungo termine della casa giapponese, che punta oggi a ridurre la media delle proprie emissioni di CO2 nel ciclo Ą°dalla produzione allĄŻutilizzoĄą(Ą°well-to-wheelĄą) del 50% entro il 2030, e del 90% entro il 2050.
risultati
ĄŞ ?Sulla Mazda3 hatchback 5 porte 2WD con cambio manuale , lo Skyactiv-X da 180 CV/132 kW garantisce risultati in termini di consumi ed emissioni da primato per un motore alimentato a benzina (4,5 l/100 km dichiarati dalla casa nel ciclo combinato), valori addirittura migliori rispetto a quelli dellĄŻaltra versione di Mazda3 da 122 CV con consumi medi di 5,1l/100 km e livello di emissioni di CO2 pari a 117 g/km.
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