? l¡¯unico propulsore al mondo che combina la vivacit¨¤ di un benzina con l¡¯efficienza di un diesel
In un momento in cui tutti parlano di elettrico, Mazda si concentra sul motore a benzina arrivando con la soluzione a quello che per oltre un secolo ha rappresentato un tab¨´ tecnologico. Lo Skyactiv-X, che ha debuttato a Sofia su Mazda 3 e arriver¨¤ in Italia dalla seconda met¨¤ di ottobre anche su CX-30, ¨¨ il primo motore di serie al mondo con accensione per compressione e miscela magra. Tradotto in parole povere questa nuova generazione di motori Skyactiv-X ¨¨ l¡¯unico motore benzina di serie al mondo che combina la vivacit¨¤ di rotazione di un benzina con l¡¯efficienza nei consumi, la coppia e la rapidit¨¤ di risposta di un diesel, cambiando a sorpresa le regole nell¡¯ambito della tecnologia motoristica.
miscela
¡ª ?Nell¡¯ambito di una ricerca pluridecennale della casa di Hiroshima per arrivare al motore a scoppio ideale, grazie a questa tecnologia rivoluzionaria brevettata proprio da Mazda, la Spcci (Spark Plug Controlled Compression Ignition) ossia accensione per compressione controllata da candela, il quattro cilindri 2.0 litri combina l¡¯accensione per scintilla di un benzina con l¡¯accensione per compressione di un diesel, e supera cos¨¬ i limiti intrinsechi dell¡¯architettura di entrambi i propulsori oltre ad aggiungere i pregi della elettrificazione Mazda M Hybrid. Per il suo funzionamento lo Skyactiv-X utilizza una miscela aria-combustibile magra, che contiene cio¨¨ cos¨¬ poca benzina rispetto all¡¯aria che un normale motore ad accensione per scintilla non riuscirebbe a innescarne lo scoppio. Per far detonare la miscela, gli ingegneri di Mazda hanno aumentato quindi il rapporto di compressione del motore, provocando l¡¯accensione della benzina per semplice compressione, come avviene nei moderni motori diesel.
efficienza
¡ª ?Intuizione partita dal Mazda Chief Engineer Mitsuo Hitomi che nel 2015 scriveva ¡°nel 2030 il novanta per cento delle auto sar¨¤ ancora alimentato da un motore a combustione interna, ed ¨¨ mio dovere a beneficio dell¡¯ambiente migliorare l¡¯efficienza di quel motore per guadagnare tempo fino a quando non verr¨¤ scoperta la fonte di energia pulita del futuro¡±. Migliorare l¡¯efficienza del processo di combustione interna ¨¨ dunque da sempre uno dei punti fondamentali nella strategia di sviluppo tecnologico aziendale a lungo termine della casa giapponese, che punta oggi a ridurre la media delle proprie emissioni di CO2 nel ciclo ¡°dalla produzione all¡¯utilizzo¡±(¡°well-to-wheel¡±) del 50% entro il 2030, e del 90% entro il 2050.
risultati
¡ª ?Sulla Mazda3 hatchback 5 porte 2WD con cambio manuale , lo Skyactiv-X da 180 CV/132 kW garantisce risultati in termini di consumi ed emissioni da primato per un motore alimentato a benzina (4,5 l/100 km dichiarati dalla casa nel ciclo combinato), valori addirittura migliori rispetto a quelli dell¡¯altra versione di Mazda3 da 122 CV con consumi medi di 5,1l/100 km e livello di emissioni di CO2 pari a 117 g/km.
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