Una prova doppia per testare la versione ibrida ¡°alla spina¡± e quella elettrica della berlina coreana. Due filosofie diverse, entrambe interessanti. Tutti i dettagli, le schede tecniche e i prezzi di listino
In un mercato auto che vede la competizione di diverse soluzioni tecnologiche, Hyundai ha declinato la sua berlina Ioniq sia con motorizzazioni ibride che con la soluzione elettrica. Ci siamo concentrati su Ioniq Hybrid plug-in e Ioniq EV, rispettivamente versione ibrida con la possibilit¨¤ di ricaricare la batteria ¡°alla spina¡± e versione completamente elettrica, testate prima del lockdown da coronavirus. La gamma Ioniq prevede dunque tre differenti soluzioni, tutte basate su un¡¯unica piattaforma tecnologica molto avanzata: ibrida standard, ibrida plug-in e elettrica. Una scelta intelligente, in grado di soddisfare una platea piuttosto vasta di automobilisti. La berlina coreana ¨¨ in vendita a partire da 37.000 euro per la ibrida plug-in e da 41.200 se si sceglie la variante EV.
HYUNDAI IONIQ, COM¡¯? FATTA: ESTERNI
¡ª ?La Hyundai Ioniq ¨¨ una berlina a due volumi, il progetto delle due vetture ¨C ibrida ed elettrica - ¨¨ comune, Hyundai ha deciso di differenziare in maniera sostanziale le due auto dal punto di vista stilistico. Il frontale cambia in maniera netta anche per via delle diverse esigenze aerodinamiche e di raffreddamento, mentre il posteriore si diversifica per alcuni particolari. Lunga 4,470 metri e larga 1,820, ha una linea certamente non convenzionale ma neppure troppo estrema. Sicuramente aerodinamica, con un Cx da 0,24 grazie all¡¯accurata configurazione da cinque porte sportiva. Nel caso dell¡¯ibrida, il frontale ¨¨ caratterizzato dall¡¯ampia mascherina del radiatore; sull¡¯elettrica essa ¨¨ invece sostituita da uno scudo in plastica che ne riprende la forma. La trequarti laterale spiove verso il portellone posteriore che tra le due versioni presenta differenze davvero minime, incluse le targhette che identificano le due varianti. Su entrambe ¨¨ presente lo spoiler alla base del lunotto. La Ioniq plug-in monta pneumatici 205/55 R16 91H su cerchi in lega da 16 pollici, la presa di ricarica ¨¨ collocata nello sportellino sul parafango anteriore sinistro. Anche la versione elettrica ¨¨ equipaggiata con ruote analoghe; in questo caso la presa di corrente ¨¨ sul parafango posteriore sinistro, al posto del tappo della benzina.
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HYUNDAI IONIQ, COM¡¯? FATTA: INTERNI
¡ª ?Dentro le due auto sono profondamente diverse; la Ioniq elettrica vanta pi¨´ spazio a disposizione dei passeggeri anteriori, per la migliore organizzazione del tunnel centrale. La EV ha poi il freno a mano elettrico, cosa che ha permesso di eliminare il freno a pedale presente sulla sorella ibrida. L¡¯abitacolo ¨¨ ben isolato e grazie agli studi aerodinamici anche i fruscii sono praticamente assenti, si sente solo il rotolamento degli pneumatici. Lo spazio a bordo non manca e viaggiano comodi anche i passeggeri posteriori. Il vano bagagli ¨¨ ampio e ben sfruttabile: 443 litri, ampliabili fino a 1.505 per la sola versione ibrida. Dal punto di vista della connettivit¨¤ sono disponibili Android Auto, Apple Car Play, i servizi Tom Tom Live e la ricarica wireless del proprio smartphone. Quadro strumenti digitale da 7 pollici TFT inserito nella console centrale per visualizzare tutte le informazioni pi¨´ importanti dei parametri della vettura.
HYUNDAI IONIQ, COM¡¯? FATTA: IL POWERTRAIN IBRIDO PLUG-In
¡ª ?Il powertrain della Ioniq in versione ibrida plug-in prevede il propulsore termico benzina da 1,6 litri da 105 cavalli abbinato al un motore elettrico da 61 cavalli. Il sistema ¨¨ collegato alla batteria da 8,9 kWh, una combinazione in grado di erogare complessivamente una potenza massima di 141 cavalli con una coppia massima di 147 Nm e circa 70 chilometri di autonomia in modalit¨¤ esclusivamente elettrica. Il cambio ¨¨ un doppia frizione (Dct) con sei rapporti, dal funzionamento estremamente fluido. I 141 cavalli complessivi fanno scattare la Ioniq plug-in da zero a cento chilometri orari in 10,6 secondi, raggiungendo una velocit¨¤ massima di 178 km/h. Il sistema On-Board Charger da 3,3 kW converte la corrente alternata in ingresso in corrente continua per ricaricare il sistema di batterie ad alto voltaggio. Sul fronte delle emissioni, la Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid si attesta a quota 26 g/km con consumi pari a 1.1 l/100 km (ciclo combinato Nedc). Valori che ¨¨ possibile ottenere grazie al sistema Eco Driving Assistant System. Con la funzione ¡°Coasting Guide¡± il sistema analizza le informazioni fornite dal navigatore e avvisare il conducente in anticipo quando ¨¨ opportuno rallentare, per esempio in prossimit¨¤ di un cambio di direzione o dell¡¯uscita da una strada principale.
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HYUNDAI IONIQ, COM¡¯? FATTA: IL POWERTRAIN ELETTRICO
¡ª ?La versione elettrica della Hyundai Ioniq Electric, invece, ¨¨ equipaggiata con un motore elettrico da 120 cavalli di potenza massima e 295 Nm di coppia, mosso dall¡¯energia fornita dalla batteria agli ioni di litio da 28 kWh che permette alla vettura di raggiungere i 165 km/h di velocit¨¤ massima. Tre le modalit¨¤ di guida ¡°Normale¡±, ¡°Eco¡± e ¡°Sport¡±.
Soprattutto in quest'ultima si apprezza la spinta, con una coppia di 295 Nm disponibile in modo istantaneo e un¡¯accelerazione di tutto rispetto che va da 0 a 100 km/h in 9,9 secondi. La trasmissione naturalmente ¨¨ diretta e si abilita dal Drive che abilita la marcia in avanti, tramite i paddle sul volante ¨¨ possibile calibrare il recupero dell¡¯energia utilizzando pochissimo il pedale del freno.
HYUNDAI IONIQ, COM¡¯? FATTA: GLI ADAS
¡ª ?Sulla Hyundai Ioniq trova posto un pacchetto veramente all¡¯avanguardia, fra cui spiccano l¡¯Aeb (Frenata Autonoma d'Emergenza), il Lane-Keep Assist System (Lkas), il controllo dell¡¯angolo cieco (Bsd) e il Rear Cross Traffic Alert, che avverte il conducente di eventuali veicoli circostanti, pedoni o altri oggetti che possono portare ad una collisione se l'auto si mette in movimento, oltre al cruise control adattivo (Scc), per regalare elevatissimi livelli di sicurezza sia al guidatore che ai passeggeri.
HYUNDAI IONIQ, COME VA SU STRADA L¡¯IBRIDA plug-in
¡ª ?Salendo a bordo della Ioniq ibrida plug-in ¨¨ sufficiente attivare il sistema, mettere il cambio in Drive e partire, con l¡¯auto che si avvia in modalit¨¤ elettrica. L¡¯autonomia in modalit¨¤ EV ¨¨ di circa 68 chilometri prima di richiedere l¡¯intervento del motore termico. Sia che si viaggi a corrente, sia che si proceda a benzina, ci si muove agevolmente nel traffico in maniera molto fluida, mentre in extraurbano si apprezza il lavoro fatto sull¡¯aerodinamica, che ha ridotto al minimo i fruscii. Ottimo il cambio, un doppia frizione fluido e dolce nei cambi marcia. Hyundai dichiara un consumo medio di 1,1 litri ogni 100 chilometri.
HYUNDAI IONIQ, COME VA SU STRADA L¡¯ELETTRICA
¡ª ?Passando alla Hyundai Ioniq elettrica si nota subito la differente disposizione dei comandi nell¡¯abitacolo, con la leva del cambio e il freno a mano a pedale sostituiti dai pulsanti sul tunnel centrale. Basta premere la D per inserire la marcia avanti, lasciare il freno e lasciarsi sospingere dolcemente dal motore elettrico da 120 cavalli. Soprattutto in modalit¨¤ ¡°Sport2¡± si apprezza la spinta, con una coppia di 295 Nm disponibile in modo istantaneo e un¡¯accelerazione di tutto rispetto che va da 0 a 100 km/h in 9,9 secondi. La risposta dell¡¯acceleratore ¨¨ rapida e scattante ma brusca: se si vuole un¡¯accelerazione vigorosa serve affondare completamente l¡¯acceleratore. L¡¯autonomia della Ioniq Ev ¨¨ di circa 280 chilometri, sufficienti per l¡¯utilizzo cittadino e sub-urbano mentre per i viaggi pi¨´ lunghi occorre pianificare con attenzione le soste per ricaricare la batteria. Hyundai dichiara un¡¯autonomia complessiva di 280 chilometri.
HYUNDAI IONIQ: IN SINTESI
¡ª ?Che si tratti della hybrid o dell¡®elettrica, la Hyundai Ioniq ¨¨ un¡¯auto per tutta la famiglia dai consumi contenuti, dalla guida confortevole e adatta alla citt¨¤. Per chi fa molti chilometri, soprattutto fuori citt¨¤, la scelta migliore ¨¨ la variante ibrida. Interessante la garanzia di cinque anni e chilometraggio illimitato.
PREGI E DIFETTI
¡ª ?Piace: L¡¯ampio schermo centrale da 10,25¡¯¡¯ con un buon feeling tattile e un sistema di navigazione intuitivo e ordinato; buona autonomia.
Non piace: Visibilit¨¤ limitata in retromarcia, mitigata dalla presenza della retrocamera.
SCHEDA TECNICA HYUNDAI IONIQ 1.6 HYBRID PLUG-IN
¡ª ?Motore termico: benzina 4 cilindri, cilindrata 1.580 cc, potenza 105 cavalli (77 kW), coppia massima 147 Nm a 4.000 giri/minuto; motore elettrico: 43,5 cavalli e 170 Nm.
Trasmissione: cambio automatico a doppia frizione a 6 rapporti; trazione anteriore.
Dimensioni: lunghezza 4.470 mm, larghezza 1.820 mm, altezza 1.450 mm, passo 2.700 mm. Peso in ordine di marcia 1.570 kg.
Prestazioni: velocit¨¤ massima 178 km/h, accelerazione 0-100 km/h in 10,6 secondi.
Consumi: 1,1 l/100 km (ciclo misto, Wltp).
Emissioni di CO2: 26 g/km (ciclo misto, Wltp).
Prezzo: da 37.000 euro.
SCHEDA TECNICA HYUNDAI IONIQ ELECTRIC
¡ª ?Motore: elettrico sincrono a magneti permanenti, potenza 120 cavalli (88 kW), coppia massima 295 Nm.
Trasmissione: trazione anteriore, diretta con riduttore monomarcia.
Dimensioni: lunghezza 4.470 mm, larghezza 1.820 mm, altezza 1.450 mm, passo 2.700 mm. Peso in ordine di marcia 1.420 kg.
Prestazioni: velocit¨¤ massima 165 km/h, accelerazione 0-100 km/h in 10,2 secondi.
Autonomia: 280 km (ciclo misto, Wltp).
Prezzo: da 41.200 euro.
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