La francese impressiona per prestazioni e dinamica di guida. Batteria ad alta capacit¨¤ per elevata autonomia. Servizi per agevolare la ricarica. Possibile il noleggio per privati
Perch¨Ś un modello come la Peugeot e-208 ¨¨ cos¨Ź importante? Perch¨Ś il settore delle compatte o, come si diceva un volta, delle utilitarie, rappresenta indubbiamente il campo di battaglia decisivo nella sfida verso la diffusione di massa delle auto elettriche, ancora pi¨´ delle citycar. A differenza di queste ultime infatti, confinate nei centri urbani date le dimensioni molto ridotte, le vetture di segmento B dispongono di sufficiente spazio per spingersi fino ai limiti del medio raggio, la gita del weekend. Ma la loro costruzione ¨¨ ancora sufficientemente leggera per non comportare il ricorso a batterie voluminose, il che aumenterebbe ulteriormente peso e costo. Un equilibrio naturale tra prezzo, abitabilit¨¤ e richieste energetiche valido sia allĄŻepoca dei carburanti fossili che, a maggior ragione, oggi, alla vigilia del grande passaggio da bielle e pistoni a magneti e rotori. A poche settimane dal lancio nei concessionari italiani, previsto per il 4 novembre, abbiamo potuto provare brevemente questa nuova elettrica francese, rimanendone piacevolmente impressionati per la brillantezza in fatto di prestazioni e comportamento dinamico. Il prezzo ¨¨ concorrenziale; il listino parte da 33.400 euro chiavi in mano, a cui vanno sottratti gli incentivi statali ed eventualmente, a seconda del luogo di residenza, regionali. Non vanno dimenticate le formule di finanziamento e noleggio a lungo termine che rendono il costo totale di utilizzo della e-208 equivalente a quello delle sorelle alimentate a benzina o gasolio.
PEUGEOT E-208, COMĄŻ? FATTA
ĄŞ ?La e-208 ¨¨ una 208, al di l¨¤ del gioco lessicale. Nasce dalla stessa piattaforma Ą°multi-energiaĄą Cmp, progettata proprio per assemblare veicoli dalla diversa forma di alimentazione (per i segmenti B e C); le uniche differenze risiedono appunto nellĄŻapparato di propulsione. Per quanto riguarda il design generale e gli interni suggeriamo la lettura del nostro articolo sulle versioni a benzina e gasolio. Le differenze estetiche esterne della Peugeot e-208 rispetto alle Ą°gemelle termicheĄą si riassumono nella calandra in tinta con la carrozzeria, nel logo del leone in tecnica dicroica (il colore cambia in base allĄŻangolo di visione), la sigla e-208 nel portellone posteriore e il logo Ą°eĄą scolpito sui montanti posteriori. Internamente lĄŻunica variazione ¨¨ data dalle informazioni visualizzate sul cruscotto, naturalmente collegate alla gestione elettrica. La leva del Ą°cambioĄą (il rapporto di trasmissione ¨¨ unico, come nella maggior parte delle auto elettriche di serie) incorpora il passaggio tra le modalit¨¤ D/B per il grado di rigenerazione dalle decelerazioni. NellĄŻallestimento top di gamma GT (esclusivo per la e-208) si aggiunge un rivestimento in Alcantara grigio Gr¨Śval abbinato al tessuto in maglia tecnica 3D, mentre i cerchi in lega da 17 pollici hanno un disegno specifico.
Ricordiamo che la e-208 dispone di tre modalit¨¤ di guida selezionabili: Eco, Normale e Sport, il significato ¨¨ ovvio. Due modalit¨¤ anche per la frenata, attivabili dalla leva del cambio, in cui si varia il grado di rigenerazione della batteria: la Ą°DĄą lascia una sensazione al pedale simile a quella di un veicolo normale, la batteria si ricarica di meno; la Ą°BĄą invece permette di recuperare maggiore energia dalle decelerazioni, quindi lasciando il pedale dellĄŻacceleratore il rallentamento ¨¨ molto pi¨´ sostenuto.
PEUGEOT E-208, COME VA
ĄŞ ?Va benissimo e potremmo anche chiudere qui. Nel nostro rapido giro portoghese a sud di Lisbona, la Peugeot e-208 ha sfoggiato prestazioni senza dubbio superiori rispetto alle sorelle. Non ¨¨ solo questione di potenza, peraltro piuttosto abbondante dati i 136 cavalli: il gioco ¨¨ tutto nellĄŻerogazione e nella tenuta di strada, caratteristiche intrinsecamente esaltate dalla tecnologia elettrica. La coppia massima di 260 Newton metri ¨¨ disponibile subito e per sempre. Premendo lĄŻacceleratore a fondo, lo scatto ¨¨ ben superiore sia alla 208 a benzina che alla diesel, entrambe di potenza e coppia simili. ? impressionante un dato di accelerazione inferiore di 1,5 secondi rispetto alla PureTech 130 nonostante i quasi tre quintali (297 kg) di peso aggiuntivo. E poi la tenuta: poich¨Ś le batterie, lĄŻelemento di gran lunga pi¨´ pesante, sono collocate sotto il pianale, il centro di gravit¨¤ del veicolo si abbassa notevolmente, un altro vantaggio riservato alle auto elettriche; ne consegue una stabilit¨¤ senza pari, nelle curve la macchina mantiene la traiettoria come se corresse sui binari. La vettura, data la sua compattezza, conserva nelle curve unĄŻagilit¨¤ che non ci si aspetterebbe da un veicolo pesante come un segmento superiore (1.455 kg). La Peugeot e-208 permette di divertirsi alla guida, eccome. Basta fare lĄŻabitudine al silenzio.
BATTERIA, AUTONOMIA E RICARICA
ĄŞ ?Naturalmente non si pu¨° viaggiare Ą°flat-outĄą in modo scriteriato, altrimenti si resta a piedi, n¨Ś pi¨´ n¨Ś meno di quando finisce la benzina in unĄŻauto tradizionale. Guidando con giudizio, la batteria da 50 kW ¨¨ omologata per unĄŻautonomia di ben 340 km (valore in standard Wltp, in Nedc corrisponde a 450 km). Sono parecchi, se si considera che mediamente lĄŻ80% degli utilizzatori di unĄŻauto di segmento B non supera gli 80 km al giorno. Praticamente si ricarica una volta alla settimana. La Peugeot garantisce la batteria per otto anni o 160 mila km al 70% di capacit¨¤ (cio¨¨, entro quel periodo la batteria non scender¨¤ mai sotto quel livello). La ricarica completa da una normale presa domestica avviene in circa 27 ore. Da una wallbox a 3,7 kW servono 15 ore; ne bastano otto se la potenza ¨¨ di 7,4 kW. Da una colonnina trifase a 22 kW la ricarica si completa in 7 ore e 30 minuti con caricatore di serie da 7,4 kW oppure in 5 ore col caricatore optional da 11 kW. Quando si ha a disposizione una colonnina pubblica Fast Charge in corrente continua, si recupera lĄŻ80% dellĄŻenergia in unĄŻora con caricatore da 50 kW o in 30 minuti con caricatore da 100 kW. La ricarica ¨¨ programmabile a distanza dal touchscreen di bordo o dallĄŻapp MyPeugeot. La questione della ricarica e la relativa infrastruttura ancora agli inizi ¨¨ naturalmente il fattore chiave. La rete vendita di Peugeot Italia sta predisponendo tre pacchetti di servizi per venire incontro ai clienti che desiderano utilizzare lĄŻauto elettrica. Street ¨¨ rivolto a chi risiede in una grande citt¨¤ ma non dispone di un box; si tratta di 1.350 kW allĄŻanno presso le stazioni di ricarica pubbliche di EnelX. Home ¨¨ pensato per chi possiede un box e percorre pochi chilometri allĄŻanno; il pacchetto offre la consulenza per lĄŻinstallazione di una wallbox. Infine Full Recharge si rivolge a chi possiede un box e percorre molti chilometri con frequenti ricariche; ¨¨ la somma dei due pacchetti precedenti, quindi wallbox e 1.350 kW presso EnelX.
PREZZI: LA NUOVA E-208 NON SI COMPRA MA SI GUIDA
ĄŞ ?Non lo diciamo noi ma la stessa Peugeot. Naturalmente non hanno smesso di vendere auto, chi lo desidera pu¨° continuare ad acquistarle in modo tradizionale. Tuttavia la casa francese parte proprio dalla nuova 208 per sottolineare un altro fattore legato alla mobilit¨¤ moderna: il passaggio dalla propriet¨¤ allĄŻutilizzo. Quindi proposte di finanziamento o noleggio a lungo termine per privati, tramite le societ¨¤ di Psa iMove e Free2Move. Ci¨° viene utile per sottolineare quanto sia vicino il costo totale di utilizzo dellĄŻelettrica e-208 rispetto alle gemelle con motori tradizionali. ? stato calcolato un esempio di noleggio in Italia presso Free2Move a 36 mesi con percorrenza annuale di 15 mila chilometri, parametrato su tre versioni della nuova 208: benzina PureTech 100 Cv Eat8, diesel BlueHDi 100 Cv ed elettrica e-208, tutte in allestimento Allure e sempre con un anticipo di 3.500 euro. Si avrebbe sempre una spesa mensile totale di 399 euro. Infatti varierebbero canone e spesa per carburante o energia, secondo il seguente specchietto.
-Canone mensile: PureTech 288 euro, BlueHDi 299 euro, e-208 359 euro.
-Carburante/energia mensile: PureTech 111 euro, BlueHDi 100 euro, e-208 41 euro. Quindi dove lĄŻelettrica perde sul prezzo lo recupera sullĄŻenergia. Il calcolo ¨¨ basato su prezzi energetici forniti dal ministero per lo Sviluppo economico: benzina 1,574 euro al litro, gasolio 1,462 euro al litro, energia elettrica 0,22 euro al kilowattora. Trattandosi di noleggio, sono incluse le voci di bollo, assicurazione e manutenzione ordinaria.
Questo ¨¨ invece il listino prezzi chiavi in mano per chi desidera acquistare tradizionalmente la Peugeot e-208. Si parte dallĄŻallestimento Active, 33.400 euro. Allure costa 34.600 euro. Si sale a GT Line, 36.400 euro. Infine GT, allestimento top di gamma esclusivo per lĄŻelettrica, ha un prezzo di 38.200 euro. Una rata mensile di 399 euro ¨¨ anche quella standard prevista per chi volesse scegliere la e-208 GT tramite lĄŻacquisto con finanziamento i-Move, sempre parametrato su 36 mesi, 45.000 km totali e un anticipo di 3.500 euro.
SCHEDA TECNICA PEUGEOT E-208 GT
ĄŞ ?Motore: elettrico, potenza 100 kW/136 Cv; coppia massima 260 Nm. Dimensioni (mm): lunghezza 4.055, larghezza senza specchietti 1.745, altezza 1.430, passo 2.540. Massa a vuoto in ordine di marcia: 1.455 kg. Volume bagagliaio: 265 litri. Cerchi 16 e 17 pollici. Prestazioni: accelerazione 0-100 km/h in 8,1 secondi; velocit¨¤ massima 150 km/h (autolimitata). Batteria: 50 kWh; autonomia 340 km Wltp, 450 km Nedc. Prezzo: 38.200 euro.
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