Yamaha R1, la storia: in 25 anni come è cambiata

Sempre più ispirata dalla Yzr-M1 nel design, la nuova Yamaha R1 sfoggia un cupolino sempre più racing, con i piccoli fari diurni a Led posti in basso, ai lati della carenatura. Nuove modifiche al motore, per far rientrare la Yamaha R1 negli standard ecologici Euro 5: rivista la testata che adotta nuovi condotti di aspirazione più corti, la distribuzione con nuovi bilancieri a dito, e camme dal profilo ottimizzato. L’iniezione di carburante vede il riposizionamento dell’iniettore inferiore, mentre quello superiore destinato ai regimi più elevati, resta in posizione superiore. Il nuovo impianto di scarico è dotato ora di 4 catalizzatori. Aggiornamenti anche all’impianto di lubrificazione. Yamaha con il suo 4 cilindri di 998 cc resta fedele al sistema “crossplane” ed il motore eroga 200 Cv a 13.500 giri/min. fornendo una coppia corposa ed una erogazione lineare, grazie alle nuove modifiche apportate. Nuova elettronica, a partire dall’acceleratore, che adotta un sofisticato sistema dotato di molla, cursore ed ingranaggio, per restituire al pilota la sensazione data da un comando tradizionale. Sofisticatissima la piattaforma inerziale a 6 assi Imu che, ora dotata di sensori giroscopici e capaci di rilevare la forza di gravità ed in grado di gestire: beccheggio, rollio, imbardata, e misurare grazie ad un accelerometro l’accelerazione longitudinale verticale e laterale della moto, tramettendo i dati della moto alla centralina, 125 volte al secondo. Nuovi anche il brake control, che consente di scegliere fra 3 livelli il grado di sensibilità di intervento dell’Abs, in base all’angolo di inclinazione in piega della moto. Non manca poi la possibilità di scegliere fra 3 livelli di intervento del freno motore, che si può regolare in funzione dello stile di guida. Modifiche anche al launch control, che si attiva a 9.000 giri/min. con gas aperto di 41° e che è in grado di dialogare tramite centralina con tutti gli altri sistemi elettronici della moto. Il display Tft a cristalli liquidi comprende ora tutti gli indicatori dei nuovi sistemi elettronici. La Yamaha R1 viene affiancata anche dalla versione R1 M, ancora più esclusiva, con la sua carenatura in carbonio e performante, grazie alle sospensioni Ohlins a controllo elettronico, che sostituiscono le Kyb a regolazione tradizionale, della R1 standard. Nel 2021 nasce la R1 Gytr, (Genuine Yamaha Technology Racing) ovvero una R1, destinata alla pista e derivata direttamente da quella che ha vinto il mondiale Sbk nel 2021. In questa versione, non omologata per l’impiego su strada, la moto si spoglia di tutto ciò che è superfluo in pista. Il motore strettamente derivato da quello della R1 Standard non cambia nella sostanza, ma diventa più cattivo, pur mostrando un’erogazione pronta a tutti i regimi e una centralina dedicata, con parametri in versione Superbike o Superstock, mostra gli artigli quando si vuole spingere davvero forte fra i cordoli. Dotata di uno scarico completo Akrapovich, e tante componenti in carbonio, riesce a fermare la bilancia a 201 kg. Nel mondiale Sbk, Toprak Ra?zgatliogu in sella alla Yamaha R1 si aggiudica il campionato, con 13 vittorie, 9 secondi e 7 terzi posti.