Yamaha R1, la storia: in 25 anni come è cambiata

Si cambia ancora e arriva una moto tutta nuova. A balzare subito all’occhio sono le forme sinuose e taglienti che ricordano molto da vicino quelle della M1 di Valentino Rossi. Molto racing il cupolino, con i Led a fessura che seguono l'andamento del cupolino ed i piccoli fari quasi occultati ai lati. Minimalista la carenatura, con ampi sfoghi per smaltire l’aria calda del motore. Il codino, “sparato” verso l’alto è molto snello nelle forme, grazie anche al riposizionamento dello scarico che torna come sulla prima serie in basso, sul lato sinistro, ma stavolta carenato, attillato e ben integrato nell’aereodinamica della moto. Il motore completamente nuovo, stupisce per la potenza dei suoi 200 Cv a 13.000 giri/min. rimane l’albero “crossplane” ma cambiano alesaggio, corsa, rapporto di compressione ed iniezione elettronica. Sono nuovi anche i pistoni forgiati in alluminio e le bielle, ora in titanio. Nuovi anche i cerchi in magnesio che contribuiscono a mantenere il peso in soli 199 kg. Riprogettata anche la valvola allo scarico Exup pensata per ottimizzare l’erogazione ai bassi e medi regimi e la frizione antisaltellamento. Una rivoluzione che diventa anche elettronica, visto che per la prima volta compare una piattaforma inerziale Imu a 6 assi, con 3 giroscopi e 3 accelerometri, che analizzano in tempo reali ed in 3 dimensioni, i movimenti della moto, intervenendo su partenze, impennate e slittamenti, gestendo il controllo di trazione e permettendo di settare il sistema scegliendo diversi parametri di riferimento. All’interno del sistema sono presenti il traction control e lo slide control, in funzione dell’angolo di piega, il lift control ed il launch control che gestiscono impennate e partenze da fermo, l’Abs e l’unified brake system che agiscono in funzione all’angolo di piega. E disponibile anche una versione ancora più sportiva e raffinata: la Yzf R1 M, dotata di carenatura in carbonio, raffinate sospensioni Ohlins elettroniche, controllate dalla piattaforma Imu e personalizzabili, ed un sistema di acquisizione dati Ccu (communication control unit) che è pensata appositamente per l’uso in pista. La R1, viene aggiornata di nuovo nel 2018: il cambio quick shifter viene affinato ed è disponibile ora anche in scalata. Inoltre è possibile selezionare la modalità di inserimento delle marce su due livelli; più veloce o più progressiva. La nuova centralina ha un sistema anti impennata ancora più sofisticato, mentre la R1 M dispone di nuove sospensioni elettroniche Ohlins Smart EC 2 ERS. Nuove anche le grafiche, e maggiori le superfici in carbonio della carenatura. Contemporaneamente prosegue la carriera sportiva della R1: dal 2015 al 2020 sarà Cameron Beaubier a vincere per cinque volte consecutive il campionato Ama Sbk su una Yamaha R1. Nel 2015 Josh Brookes si aggiudicherà il campionato britannico Sbk. Sempre nel 2015 poi, arriva l’atteso successo alla 8 ore di Suzuka, 19 anni dopo il successo Haga sulla YZF 750 ufficiale, Bradley Smith e Paul Espargaro vincono la gara, aprendo una striscia di quattro anni di vittorie consecutive per la Yamaha con la R1 alla 8 ore di Suzuka.