Yamaha R1, la storia: in 25 anni come è cambiata

Tutto nasce dalla matita dell’ingegner Kunihiko Miwa, "Mr. No Compromise" come era soprannominato in Yamaha, che dà vita alla prima maxi stradale sportiva della storia, e la sigla Yzf passa dalla 750, allora sportiva di punta della casa giapponese, alla 1000, che abbandona definitivamente le sue vocazioni sport-touring e inaugura il nuovo filone quello delle sportive stradali ad alte prestazioni. Due livree, molto evocative, che esaltano il carattere sportivo della moto: Bianco/Rosso che caratterizza da sempre le sportive di Iwata, oppure il Blu che richiama alla mente le moto ufficiali di Yamaha France. Il confronto con le concorrenti è impietoso, persino quello con la pur valida Thunderace 1000, modello che la R1 sostituirà. L’interasse della prima e di 1.443 mm quello della R1 è di soli 1.395 mm.?

Fa meglio anche della Yzf 750, che con i suoi 1.420 mm di interasse, sembra comunque lunghissima. Sulla bilancia poi, il salto generazionale si fa sentire ancora di più: 198 kg a secco la Thunderace 1000, 196 kg a secco la Yzf 750 e solo 175 kg a secco la R1. Numeri che nella categoria, ed a cercar bene neanche fra le concorrenti più sportive come le Ducati 998, non si erano mai visti. Poi c’è il motore, come da tradizione rigorosamente 4 cilindri in linea, 5 valvole, di 998 cc. la sua potenza lascia tutti sbalorditi: 150 Cv a 10.000 giri/min. e ben 108,3 Nm di coppia massima a 8.500 giri/min. Non manca la valvola allo scarico Exup, per incrementare la resa ai medi regimi, mentre i cilindri formano un blocco unico con il basamento motore, soluzione che garantisce leggerezza e resistenza rispetto alla soluzione tradizionale ad elementi separati. Per rendere il motore più compatto e diminuirne gli ingombri, gli alberi del motore e i due del cambio, abbandonano lo schema a disposizione orizzontale e vengono disposti su tre assi diversi. Motore corto e compatto quindi, per garantire un interasse ridotto, telaio Deltabox in alluminio, caratterizzato dalle ampie travi laterali e dal forcellone molto lungo, per garantire trazione e stabilità. L’avantreno è caratterizzato da una forcella regolabile a steli rovesciati da 41 mm di diametro, mentre la frenata è assicurata da un doppio disco anteriore da 298 mm di diametro con pinze a 4 pistoncini, ed un disco posteriore da 256mm di diametro con pinza a due pistoncini.?

Con un peso in ordine di marcia di 205 kg, alla guida la R1 si dimostra subito potentissima, agile ai limiti del nervoso, e caratterizzata da un’erogazione esplosiva, che spesso, complice il peso contenuto e le dimensioni compatte, rendono la moto brusca nelle sue rabbiose reazioni, soprattutto se non ci si riparametra completamente alle nuove esigenze di guida richieste dalla R1. Dimensioni da 750, prestazioni e guida da moto racing, capaci di mettere in difficoltà qualsiasi pilota, soprattutto se, vista la totale assenza di qualsiasi forma di aiuto elettronico, si vanno ad esplorare senza riguardi i limiti della maxi-Yamaha. Dopo un ottimo debutto al Tourist Trophy, nel 1998, la R1 già nel 1999 interromperà la striscia di 17 vittorie consecutive della Honda all’Isola di Man, conquistando il TT F1 con David Jefferies alla media 195 km/h e portando a casa anche successi nella Senior TT e nella Production TT, sempre con la Yamaha R1.