Yamaha R1, la storia: in 25 anni come è cambiata

Arriva il primo grande cambiamento per la R1: si parte dal telaio, completamente nuovo e più rigido del 30% rispetto al precedente, ora c’è un telaietto asportabile e tutto è verniciato in nero opaco. Complice la nuova carenatura e tutte le sovrastrutture, dalle linee più affilate e dalle forme “taglienti”, la nuova R1 risulta ancora più aggressiva e moderna, ma senza perdere il fascino delle precedenti versioni. Nuova anche la geometria di sterzo, con il telaio che ora è posizionato 20 mm più in alto rispetto a prima. Si irrobustiscono anche gli steli della forcella che passano da 41 a 43 mm di diametro e cambia l’escursione della forcella che passa da 135 a 120 mm di corsa utile. Il motore è collocato più in alto all’interno della moto, ma l’architettura motoristica e la filosofia rimangono intatte. Anche per via delle nuove norme antiinquinamento Euro 2, si pone grande attenzione ai flussi d’aria ed al posizionamento dell’airbox, che ora è rivolto in avanti. Nuove anche le valvole di aspirazione, ora a depressione, e l’alimentazione ad iniezione elettronica, che soppianta i carburatori e assieme alle altre modifiche contribuisce ad ottenere un’erogazione più immediata e progressiva. L’obiettivo cercato dai progettisti è raggiunto, la moto diventa ora più efficace e guidabile a parità di pilota. Niente paura però, le prestazioni migliorano ulteriormente: 152 Cv a 10.500 giri/min. e 106,8 Nm di coppia massima a 8.500 giri/min. la R1, addirittura perde un kg, attestandosi ora a 174 kg a secco. Arrivano anche l’indicatore di marcia inserita ed il faro posteriore a led. Nuovi anche i cerchi, ora più leggeri e il disco posteriore, che passa da 240 mm a 220 mm di diametro. La R1 debutta nel campionato britannico Superbike, il BSB, la moto di serie, modificata secondo i regolamenti vigenti, passa da 152 Cv a 10.500 giri/min. ai 167 Cv a 12.200 giri/min.