Mercedes-Benz: il futuro è elettrico. Più stretta l’interazione uomo-macchina

Il futuro del gruppo Mercedes-Benz raccontato da Radek Jelinek, presidente e amministratore delegato di Mercedes-Benz Italia. La scelta irreversibile dell’elettrico, l’importanza della tecnologia nell’interazione tra uomo e macchina e la sfida per rendere le batterie più compatte e leggere

In un momento storico di grandi cambiamenti diventa ancor più importante definire e raccontare il mondo dell’automotive provando a delinearne il futuro. Per questo dialoghiamo con chi le auto le produce e le distribuisce, manager come Radek Jelinek, presidente e amministratore delegato di Mercedes-Benz Italia, col quale abbiamo ragionato in modo ampio sul settore auto e sulle sue componenti sociali e industriali.

Il 2020 è stato un anno difficile: quale lezione ci lascia?

L’impatto della pandemia è stato forte, anche se il segmento premium ha assorbito meglio lo shock. Una lezione che abbiamo imparato dal 2020 è preparare il futuro aiuta a gestire le fasi di crisi. La necessità di far lavorare i nostri dipendenti in smartworking non ci ha colto impreparati perché si tratta di una soluzione che avevamo già sperimentato. Il 2021 sta dando segnali incoraggianti, ora è importante completare la vaccinazione di massa per poter tornare ad una normalità nella quale la mobilità individuale sarà ancora rilevante.

Quale contributo possono dare le istituzioni a supporto della mobilità?

Il settore auto è molto attivo nel ridurre le emissioni con norme che saranno sempre più restrittive e che si traducono in investimenti importanti. Come Mercedes-Benz siamo soddisfatti di aver centrato gli obiettivi prefissati per il 2020, un risultato non scontato. A livello strategico serve però un impegno per rinnovare il parco circolante italiano: abbiamo 15 milioni di auto molto vecchie, inquinanti e insicure. Oltre agli incentivi all’acquisto sarebbe utile rivedere la fiscalità delle auto aziendali, che in Italia è molto penalizzante rispetto alla media europea. Una soluzione che spingerebbe le società a rinnovare più spesso i veicoli immettendo usato recente, sicuro e a basse emissioni molto ambito da chi, oggi, non può acquistare un’auto elettrica.

Di recente avete testato proprio l’impatto di un’auto diesel Euro 6 nel traffico cittadino

Abbiamo voluto dimostrare che il problema non è il motore diesel nel suo complesso ma le auto più vecchie, un messaggio anche per le amministrazioni locali. In una città come Milano abbiamo misurato insieme a Bosch il livello di inquinamento dell’aria aspirata dal motore e quello allo scarico: l’aria che esce è più pulita di quella che entra. Con questo non vogliamo dire che bisogna tornare indietro, ma che abbiamo bisogno di tutte le tecnologie che aiutato a ridurre l’impatto dei trasporti.

INSERIRE LINK:

Non solo motori, l’innovazione riguarda anche infotainment e guida autonoma?

Si. Abbiamo battezzato il nostro sistema di infotainment Mbux con riferimento alla “user experience” degli utenti che è al centro della tecnologia che sviluppiamo. Abbiamo acquistato da Nokia la tecnologia per sviluppare autonomamente il nostro sistema operativo, un approccio che ci ha permesso di realizzare uno dei migliori strumenti di interazione tra uomo e macchina. Discorso analogo per la guida autonoma: la nuova Classe S è l’esempio più evidente del futuro secondo Mercedes.

Mercedes-Benz guarda anche alle nicchie di mercato?

La strategia Mercedes include lo sviluppo di marchi come Amg, Maybach e G, che puntano a nicchie sportive e luxury particolarmente apprezzate e per le quali vediamo grandi possibilità di crescita. L’elettrificazione riguarderà anche questi brand con livelli tecnologici elevatissimi, grazie al travaso di esperienze e soluzioni dalla Formula 1 alle auto di serie.

Elettrico e ibrido, quali sono i rispettivi punti di forza?

Un’auto elettrica come la Smart è perfetta per la città: accede alle Ztl, si parcheggia ovunque e ha un’autonomia adeguata. In attesa di più colonnine, per i trasferimenti fuori città la tecnologia ibrida è ottimale, in particolare quella diesel-ibrida plug-in presente su modelli come la classe E che permette di viaggiare su grandi distanze con consumi ed emissioni bassissime. L’ibrido può essere anche emozionante, come mettersi alla guida una Gle 53 Amg.

Nello sviluppo della rete di colonnine è ipotizzabile il coinvolgimento delle case auto?

Noi siamo partner di Ionity, che conta circa settanta le colonnine da 100 kW in Italia, su Smart offriamo ai clienti l’installazione della wallbox domestica. Ritengo però improbabile un impegno diretto dei costruttori auto, già fortemente impegnati nello sviluppo dei veicoli, nello sviluppo della rete di ricarica.

Quali soluzioni sono possibili per migliorare l’efficienza e ridurre il peso delle batterie?

Per Mercedes il futuro è elettrico e lavoriamo per migliorare le performance delle batterie, senza tralasciare l’impatto ambientale della produzione. Il concept Avatar impiega la rivoluzionaria tecnologia delle batterie basate sulla chimica delle cellule organiche a base di grafene, che elimina completamente elementi preziosi, tossici e costosi come i metalli.