Ad uno step successivo di elettrificazione?rispetto all'ibrido leggero si trova la motorizzazione middle hybrid, una soluzione intermedia fra il mild e il full hybrid. Si tratta di un'architettura utilizzata principalmente per i Suv e per i veicoli di medie dimensioni, che nel caso di Stellantis, uno dei primi Gruppi ad adottare questa tecnologia, comprende come componente termica il motore turbo benzina a 4 cilindri da 1.5 litri FireFly ed un motore elettrico. Per il resto la disposizione della componentistica nel sottoscocca non cambia in maniera significativa rispetto all'ibrido 48V tradizionale, con la maggiore capacit¨¤ della batteria che fornisce prestazioni migliori. Di fatto anche questa soluzione pu¨° essere conveniente per chi viaggia quasi quotidianamente e predilige i crossover e i Suv rispetto alle utilitarie, con la prospettiva di non dover collegare la vettura a una colonnina per la ricarica che rappresenta sicuramente un plus. Di contro, se vogliamo, c'¨¨ una riduzione del consumo di carburante che non ¨¨ certamente paragonabile con una full hybrid o plug-in hybrid, con il prezzo di listino che risulta pi¨´ oneroso rispetto alla versione dotata di un motore endotermico tradizionale. I modelli di riferimento, su questo fronte, sono le Jeep Compass e Renegade (il prezzo di listino parte da 33.600 euro), le Fiat Tipo e 500X e l'Alfa Romeo Tonale.
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