Con le sue recenti moto ibride, dotate di un 4 cilindri in linea da 450 cc abbinato a un propulsore elettrico, Kawasaki ha fatto debuttare una speciale trasmissione semi-automatica con cui far coesistere queste due anime. Non prevede il pedale del cambio n¨¦ la leva della frizione, ma due paddles sul blocchetto sinistro per salire di marcia con l¡¯indice e scendere col pollice. La logica di funzionamento ¨¨ presto detta: i due motori funzionano contemporaneamente nei riding modes Sport Hybrid ed Eco Hybrid, con il primo che ammette solo la modalit¨¤ di selezione delle marce manuale e il secondo che consente di scegliere anche quella automatica, mentre nella silenziosa modalit¨¤ full electric Ev, che non consente di spingersi oltre i 60 km/h, ¨¨ l'elettronica a sobbarcarsi in toto la gestione della trasmissione limitandosi per¨° a pescare tra le prime 4 marce. Nelle ultime due modalit¨¤ ¨¨ inoltre attivo un dispositivo di start-stop di tipo automobilistico per contenere i consumi. Il sistema di Kawasaki, sprovvisto di un nome ad-hoc, utilizza una frizione idraulica dal design tradizionale gestita elettronicamente con un attuatore del cambio a solenoide. Abbiamo gi¨¤ avuto modo di provare questa tecnologia nel nostro test della Ninja 7 Hybrid apprezzandone la prontezza in modalit¨¤ manuale, anche piuttosto divertente con gli innesti comandati dalle dita, e riscontrando qualche piccolo problema di giovent¨´ a livello di software nella modalit¨¤ automatica, capace di cambiate puntuali ma non eccessivamente fluide.
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