Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer: prova, dati tecnici e prezzo

(Ndr: questa prova è stata effettuata precedentemente al manifestarsi dell’epidemia di coronavirus).Quattro cilindri in linea, trasversali, 16 valvole, iniezione elettronica, scarico quattro-in-uno. No, non abbiamo commesso errori, è la descrizione di una moto da turismo, la Versys 1000 Grand Tourer di Kawasaki e non di una tipica race-replica giapponese. Il fatto è che questa moto nasce ad Hakashi, dove ha sede il quartier generale della Kawasaki. Un giorno, in risposta alle esigenze conclamate del mercato, dai portoni delle linee di produzione uscì la prima viaggiatrice secondo Kawasaki, la Versys 1000: sembrava una Ninja “alta” con manubrio da Cross e due valigie ai lati del codino, pardon, codone.

L’ultima della famiglia Versys, nella versione full optional Grand Tourer che abbiamo provato, mantiene quella caratteristica di divoratrice di curve. Fari “a mandorla” sottili e allungati, inseriti nella semi carenatura che si allunga verso l’alto e termina con il plexiglass regolabile a mano. Studiata per proteggere al meglio il pilota, la carena è però caratterizzata da linee affilate e aggressive, evidenti sui fianchi “corti” che lasciano a vista il propulsore: l’estetica creata dal fluire delle parti verniciate della carenatura nel grigio opaco del motore e delle due grandi travi del telaio in alluminio pressofuso è davvero affascinante. La bella meccanica si sposa al caratteristico design, tipicamente di scuola nipponica, delle forme estreme, “tirate”, delle sovrastrutture. Anche se passasse come un lampo, al limite del campo visivo, di sicuro potremmo dire: è una Kawasaki.

Ecco, ci siamo cascati, ma come si fa resistere? Siamo in sella a una moto che permette, è vero, la tipica guida richiesta dalle sportive ma che è stata pensata per altri usi e infatti dà il suo meglio quando si sfrutta la forza dolce del suo motore, che ronza ai bassi regimi con regolarità, per poi spingere con decisione e tanta “schiena”, come si dice in gergo motoristico, dai 4.000 giri fino i 7.000 giri, regime cui raggiunge il valore massimo della coppia motrice. Bisogna sottolineare che, a differenza dei motori sportivi, “impiccati” verso i regimi più alti per dare il loro meglio, la coppia motrice del motore Versys non decresce di molto allontanandosi dal regime di “massima”. Questo permette un uso del cambio contenuto (elettronico: si aziona la leva con lo stivale senza toccare la frizione e mantenendo il gas aperto, volendo), il che rende la guida rilassata e piacevole. Sopratutto, priva degli inevitabili “strappi” delle cambiate, anche in salita si mette la terza e si va su, con la stessa marcia, fino alla vetta della collina prescelta per il giro domenicale. Le strade migliori dove gustare al massimo la Versys Grand Tourer sono proprio quelle tortuose che si snodano lungo i fianchi di colline o montagne, dove è possibile apprezzare panorami da gustare con lo sguardo, guidando in souplesse, permettendo anche al passeggero di apprezzare il viaggio in tutta comodità. La turistica Kawasaki è infatti abbastanza agile, non richiede una gran spinta sul manubrio per “staccarsi” dalla verticale ed entrare in piega, ma è meglio assecondare la sua notevole massa, 257 kg (in ordine di marcia), piuttosto che strapazzarla nei pif-pai del misto stretto.

Per gustare al massimo questa tourer è di rigore la dolcezza di guida, contando sull’assistenza e sul comfort forniti dai sistemi di bordo, come le sospensioni semi-attive che fanno viaggiare sul velluto, e il sistema di frenata con controllo del beccheggio e della stabilità nelle decelerazioni in curva, sicurezza e comfort offerti dallo stesso sistema elettronico. Vero, si possono smontare le valigie e il bauletto con un semplice click e lasciare la belva Kawasaki libera di sfogarsi nel misto veloce, ma la guida “da sparo” non è la miglior dote della Versys. Preferibile l’ergonomia azzeccata che fa macinare chilometri senza fatica e il tiro poderoso del motore che mostra i muscoli quando lo si richiama ai medi regimi con l’acceleratore. Il tutto magari contattando gli amici all’interfono: quelli seduti sulla moto davanti, per la prossima sosta in trattoria.

- Caratteristiche di potenza e coppia del motore

- Affidabilità assoluta della meccanica, semplice, facilmente riparabile ma che comunque vi chiederà di spendere solo per i cambi d’olio e il carburante. Anche il controllo del gioco valvole, pur previsto, è quasi inutile per tutta la vita della moto.

- Sicurezza attiva garantita da sistemi di ultima generazione

Non piace:

- A velocità elevate l’avantreno diventa un po’ vago e meno comunicativo.

- Peso elevato. Il motore di sicuro non è una piuma, ma evidentemente i sistemi di bordo pesano parecchio.

- In effetti 257 in ordine di marcia sono tanti e aggiungendo il passeggero e i bagagli, si veleggia verso i 350 kg buoni, senza considerare il pilota.

- Il peso eccessivo nella marcia non disturba, in frenata un po’ e nelle manovre da fermo un bel po’.