Honda CB 650R: la video prova della nuda 4 cilindri

Più emozionante rispetto alle progenitrici e più “ricca” se confrontata con le rivali, la media neo-vintage di Tokyo non rinuncia al propulsore plurifrazionato in una categoria ormai dominata dai bicilindrici. E nemmeno allo stile

Si può unire il fascino del vintage alla tecnologia delle moto moderne? Dev’essere questa la domanda che si sono fatti in Honda quando hanno lanciato Neo Sports Cafè, la gamma neo-retrò della casa dell’Ala Dorata inaugurata a fine 2017 con la potente CB 1000 R. La risposta evidentemente è sì, perché il brand di Tokyo ha poi proseguito su questa strada presentando anche le piccole CB 300 R e CB 125 R, che come la sorellona da un litro di cilindrata fondono i richiami estetici al passato con i contenuti tecnici delle due ruote di ultima generazione. A Eicma 2018 Honda ha chiuso il cerchio, svelando anche un modello di cubatura intermedia che si ispira ai medesimi concetti: la CB 650 R, naked a quattro cilindri che porta in dote il Dna delle gloriose Honda plurifrazionate e completa la gamma delle vintage hi-tech del colosso giapponese. Abbiamo voluto provarla per capire quanto e cosa offre questa nuda dal design suggestivo, che a un prezzo competitivo di 7.990 euro promette non solo un accattivante look heritage ma anche una ricca dotazione di serie che ne fa l’anello mancante tra le “medie” e le “maxi”.

Se nell’estetica è evidente l’influenza della più grossa versione da 1000 cmc con volumi molti centralizzati nella sezione centrale, da un punto di vista tecnico l’eredità è quella della CB 650 F: il propulsore è lo stesso quattro cilindri da 649 cmc con raffreddamento a liquido e distribuzione bialbero a 16 valvole, rivisto però nei sistemi di aspirazione e scarico, nella fasatura e nel rapporto di compressione in modo da offrire un surplus di coppia e potenza spalmato su tutto l’arco di utilizzo. I cavalli sono ora 95 (a 12.000 giri/minuto) per un 5 per cento di potenza in più, mentre i 64 newtonmetri di coppia massima vengono erogati a 8.500 giri. A questo proposito vale la pena sottolineare che Honda mette a disposizione dei neopatentati anche una versione depotenziata da 35 kW, guidabile con la A2 e facilmente convertibile in full-power presso i concessionari della Casa allo scadere delle limitazioni.

A livello ciclistico il telaio a diamante in acciaio guadagna in rigidità e sportività, con quote che rendono la moto più carica sull’avantreno. Davanti le sospensioni sono Showa SFF (Separate Fork Function) con i due steli rovesciati da 41 mm deputati l’uno alla compressione e l’altro all’estensione, mentre al retrotreno il mono-ammortizzatore è regolabile in 10 posizioni. Il mordente in frenata è assicurato invece da un doppio disco flottante da 310 mm (dietro è singolo da 240) con pinze radiali a quattro pistoncini, ovviamente con Abs a due canali: c’è anche il sistema di lampeggiamento in caso di frenata d’emergenza, una “feature” comune sulle quattro ruote ma molto meno diffusa da questa parte della… barricata.

Parlando di strumentazione si segnala il nuovo display Lcd a retroilluminazione negativa che integra spia di cambiata, indicatore di marcia inserita e tutte le altre informazioni irrinunciabili, mentre tra le novità tecniche spiccano anche la nuova frizione antisaltellamento servoassistita – abbinata al cambio a sei rapporti - e il controllo di trazione Hstc (Honda Selectable Torque Control) disattivabile. Il quickshifter è invece tra gli optional, assieme a una lunga lista di accessori comprensiva di parabrezza, manopole riscaldabili, presa 12V, borsa serbatoio, copri-codino posteriore e molto altro. La CB 650 R pesa 202 kg con il pieno di benzina ed è disponibile in quattro livree diverse: Candy Chromosphere Red, Matt Crypton Silver Metallic, Graphite Black e Matt Jeans Blue Metallic.

Una volta in marcia i riflettori sono però tutti su di lui, il quattro-in-linea da 649 cmc. Già a bassi giri la spinta è più che buona ed è resa ancora più piacevole da quella proverbiale pulizia d’erogazione che fa apprezzare a molti questo frazionamento: fluido e molto elastico, il propulsore della CB 650 R spinge molto bene fino ai 6500 giri, per poi andare incontro a una leggera flessione che dura più o meno 1500 giri: in questa zona del contagiri si avvertono, soprattutto sulla sella e sul manubrio, anche delle fastidiose vibrazioni che costituiscono il principale difetto di questa seiemmezzo. Poi, dagli 8000 in su, il quattro cilindri dell’Ala Dorata riprende energia, spingendo con forza fino ai 10.000 giri. Se gradite tirargli il collo e vi volete godere l’entusiasmante urlo di questo “frullino” potete spingervi fino a quota 12.000, ma a livello di utilità pratica conviene anticipare le cambiate godendosi la precisione assoluta di un comando praticamente perfetto e l’ottima rapportatura. Il quickshifter opzionale più che come un accessorio performance-oriented va visto come un moltiplicatore del piacere di guida, e questo gli riesce molto bene: non velocissimo, è settato per un utilizzo essenzialmente stradale. Parlando di elettronica non ci sono ride-by-wire e multimappa: è un motore vigoroso che piacerà tanto agli “aficionados” dei plurifrazionati old-school, che non vogliono rinunciare al piacere di guidare una quattro cilindri e all’eccezionale progressione che da sempre contraddistingue i propulsori giapponesi con questa configurazione. Ottimi, infine, sono anche i consumi, con 20.4 km/l dichiarati nel ciclo combinato.

Sul fronte dell’handling, la CB 650 R mette sul piatto un’agilità e un equilibrio generale da riferimento: il settaggio delle sospensioni, pur non estremo, è orientato alla sportività, con una piacevole rigidezza che non penalizza affatto il comfort di guida. Le asperità del fondo stradale quasi non si avvertono ma se si inizia a spingere tra le curve il feeling non viene certo a mancare in un’ottima commistione di stabilità e maneggevolezza: nel misto stretto ci si diverte parecchio se non si cercano prestazioni da hypersport, grazie anche a un avantreno molto solido e comunicativo che consente di trovare subito il punto di corda e inserire la moto in curva senza esitazioni.

Promuoviamo a pieni voti anche il comparto freni, che ha il suo asso nella manica in una grande modulabilità e in un mordente pienamente soddisfacente per una naked di questa categoria, aiutato anche da un Abs precisissimo negli interventi e mai troppo invasivo. Caratteristiche, queste, che rendono la CB 650 R assolutamente indicata anche per l’uso cittadino: nonostante un peso non “piuma” sulla bilancia, la media di casa Honda guizza rapidamente nel traffico, quasi la massa si dimezzasse quando si inserisce la prima marcia. Intuitiva come gran parte delle due ruote del brand di Tokyo, bastano pochi chilometri e vi sembrerà di averla sempre guidata.

Ciclistica e freni

Telaio: In acciaio con struttura a diamante
Inclinazione cannotto di sterzo: 25,5°
Sistema ABS: A due canali
Freno anteriore: Dischi flottanti da 310 mm con pinze a 4 pistoncini ad attacco radiale
Freno posteriore: Disco da 240 mm con pinza a singolo pistoncino
Sospensione anteriore: Forcella rovesciata, steli di 41 mm, Showa SFF regolabile
Sospensione posteriore: Forcellone in alluminio, ammortizzatore regolabile
Ruota anteriore: 120/70 ZR17
Ruota posteriore: 180/55 ZR17

Dimensioni e pesi
Altezza da terra: 150 mm
Altezza della sella: 810 mm
Interasse: 1.450 mm
Capacità serbatoio carburante: 15,4 litri
Peso con il pieno: 202 kg
Prezzo: da 7.990 euro