Il carattere ¨¨ quello delle sorelle pi¨´ grandi, il feeling quello di un¡¯entry level: la nuova media di Akashi ¨¨ il connubio ideale tra emozioni di guida e facilit¨¤, conditi da un Dna squisitamente Kawasaki
Siamo sinceri: una moto non ¨¨ mai un acquisto del tutto razionale. Certo, una due ruote ¨¨ comoda per sgusciare nel traffico e per velocizzare gli spostamenti, ma se non fosse per le emozioni che ¨¨ in grado di regalare chi si prenderebbe la briga di vestirsi come palombari affrontando vento e freddo, con tutto il corollario di potenziali pericoli che la strada comporta? Ecco, appunto: nessuno. ? per l¡¯energia positiva che la moto sa trasmettere che si diventa motociclisti, altrimenti al massimo si sceglierebbe di optare per un pi¨´ pratico scooter. Questo discorso non vale solo per le esagerate supersportive o per le naked iper-cavallate, ma anche per le cosiddette ¡°medie¡±, quelle moto che puntano a coniugare facilit¨¤ di guida e costi contenuti con le good vibes che fanno della motocicletta il mezzo adrenalinico per eccellenza. ? esattamente per questo che nel rinnovare la sua Z650 Kawasaki ha lavorato proprio in questa direzione, nella volont¨¤ di migliorare un prodotto gi¨¤ estremamente valido iniettandogli un¡¯ulteriore dose di carattere e personalit¨¤. Ci saranno riusciti?
Kawasaki z650 2020, il prezzo
¡ª ?La risposta a questa domanda ¨¨ arrivata a Girona, in Catalogna, al lancio della nuova Z650 2020: pi¨´ godibile, pi¨´ tecnologica e pi¨´ pulita che in passato, la nuda di Akashi ¨¨ gi¨¤ disponibile nei concessionari ad un prezzo di partenza di 7.090 euro. Fino al 31 marzo, per¨°, i dealer della casa giapponese offrono la possibilit¨¤ di acquistarla con uno sconto di 300 euro, in una promozione che ne interessa tutte le colorazioni e rende ancora pi¨´ appetibile la Z in versione ¡°seiemmezzo¡±.
Kawasaki z650 2020, COM¡¯? FATTA
¡ª ?Va chiarito subito un fatto. Non c¡¯¨¨ stata una rivoluzione o un¡¯opera di stravolgimento. Quello dei tecnici Kawasaki ¨¨ stato un lavoro di fino, con la lima, che li ha visti mantenere l¡¯ottima base tecnica offerta dall¡¯antenata intervenendo solo in alcune aree. La prima di queste ¨¨ il design, e infatti basta un¡¯occhiata per accorgersi che la Z650 sfoggia un nuovo frontale pi¨´ tagliente e aggressivo: il family feeling con la Z900 ¨¨ ora molto pi¨´ accentuato grazie all¡¯inedito faro full Led che cita senza nascondersi la sorellona a quattro cilindri. Il restyling, che ha interessato in parte anche i fianchetti laterali, ha lasciato sostanzialmente invariato il retrotreno, per lo meno dal punto di vista stilistico. Sul fronte del comfort, invece, maggiore attenzione ¨¨ stata dedicata al passeggero che pu¨° ora beneficiare di una sella pi¨´ imbottita ed accogliente (+5 mm al centro e +10 mm ai lati).
kawasaki z650 2020, come ¨¨ fatta. La ciclistica
¡ª ?Anche nel comparto ciclistico gli ingegneri giapponesi hanno preferito evitare di intervenire in modo radicale, mantenendo il medesimo telaio a traliccio in tubi d¡¯acciaio e il forcellone posteriore ¨C realizzato nello stesso materiale ¨C della versione precedente. All¡¯avantreno la forcella ¨¨ ancora la Kayaba a steli tradizionali da 41 mm, accoppiata a un doppio disco anteriore a margherita (300 mm) con pinze Nissin a due pistoncini e Abs marchiato Bosh. Dietro, invece, troviamo un mono-ammortizzatore regolabile nel precarico e un disco singolo da 220 mm confermati assieme ai cerchi da 17¡±; nuovi sono invece gli pneumatici Dunlop Sportmax Roadsport II di primo equipaggiamento.
Kawasaki z650 2020, come ¨¨ fatta. Il motore
¡ª ?Passando al comparto propulsivo il collaudato bicilindrico parallelo ¨¨ sempre l¨¬, con i suoi 649 cmc e la distribuzione a doppio albero a camme in testa. Con il 2020 il twin di Akashi ¨¨ diventato per¨° pi¨´ pulito da un punto di vista delle emissioni: possiamo parlare di un motore pronto per l¡¯adeguamento alle normative Euro5 a cui solamente la mancanza della sonda Obd2 impedisce formalmente di schiodarsi dall¡¯omologazione Euro4. Rispetto al passato sono stati modificati l¡¯impianto di scarico, ora pi¨´ corto e caratterizzato da un diverso giro dei collettori, e l¡¯apparato di aspirazione, con condotti ridisegnati. Queste modifiche hanno permesso di ridurre l¡¯impatto ambientale mantenendo inalterate le prestazioni: i cavalli sono sempre 68 a 8000 giri/minuto (la coppia massima di 64 Newtonmetri a 6.700 giri) ma c¡¯¨¨ pi¨´ ¡°castagna¡± ai medi regimi per un¡¯erogazione che si ¨¨ fatta pi¨´ piena e pastosa proprio in quella fascia de contagiri che si utilizza maggiormente sulle strade di tutti i giorni. Il consumo medio dichiarato dalla casa ¨¨ di circa 23 km/l, e considerando il serbatoio da 15 litri l¡¯autonomia si attesta sui 350 km. Il peso in ordine di marcia, invece, ¨¨ di 187 chili.
kawasaki z650 2020, come ¨¨ fatta. La strumentazione
¡ª ?Le novit¨¤ riguardano anche il cockpit, che sulla versione 2020 della Z650 sfoggia una strumentazione Tft a colori personalizzabile nello sfondo a seconda dei gusti del conducente e delle condizioni di luce (si pu¨° scegliere tra un background bianco e uno scuro): tra le altre informazioni sullo schermo sono visualizzabili anche l¡¯indicatore di marcia inserita e la spia di cambiata, di cui si pu¨° settare il regime massimo. Da segnalare in questo frangente anche l¡¯App Rideology, attraverso la quale si pu¨° connettere la Z650 al proprio smartphone inoltrando sul display della moto le notifiche di chiamate e messaggi. Con il cellulare ¨C iOS e alcuni modelli Android - ¨¨ possibile inoltre scaricare i dati dei propri ¡°trip¡±, oltre che modificare le impostazioni e tenere sotto controllo la manutenzione.
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kawasaki z650 2020, come ¨¨ fatta. Colorazioni e kit
¡ª ?Sono in tutto tre le livree della Z650 2020: bianca o nera con telaio e dettagli verdi (7.190 euro), oppure verde con chassis e codino neri (con i suoi 7.090 euro la versione Lime Green ¨¨ la pi¨´ economica, fermo restando che nei primi mesi il suo prezzo lancio ¨¨ fissato in 6.790 euro). Per i pi¨´ esigenti ci sono anche la Performance Edition con scarico Akrapovic, cupolino, unghia monoposto e protezione del serbatoio oppure una lunga lista di accessori tra cui spulciare per personalizzare la propria Zeta. Da ricordare, infine, che ¨¨ disponibile anche una versione dedicata ai neopatentati A2 con potenza limitata a 48 cv, il cui kit di conversione a piena potenza ¨¨ compreso nel prezzo d¡¯acquisto.
Kawasaki z650 2020, COME VA
¡ª ?Bisogna cominciare dalla posizione di guida: la priorit¨¤ di Kawasaki era rendere la propria media una moto adatta a tutti, partendo proprio dalla triangolazione sella-manubrio-pedane. Con un¡¯altezza della sella di 790 mm la Z650 ¨¨ perfetta per chi non supera il metro e 75, ma per i pi¨´ alti pu¨° risultare fin troppo compatta: per ovviare a questo problema agli spilungoni ¨¨ stata dedicata una sella optional rialzata (+30 mm) che finisce per offrire una posizione di guida pi¨´ carica sull¡¯avantreno. Il manubrio, non particolarmente largo, fa da pendant con una coppia di pedane piuttosto avanzate, per un¡¯ergonomia complessiva che risulta molto simile a quella del precedente model year (buona ma non eccellente: le lunghe percorrenze un po¡¯ si accusano).
kawasaki z650, come va. Ottima visibilit¨¤
¡ª ?Da segnalare sotto questo profilo ¨¨ anche la possibilit¨¤ di regolare la distanza delle leve di freno e frizione: quest¡¯ultima, assistita e dotata di antisaltellamento, ¨¨ davvero leggerissima da azionare tanto che spesso ci siamo ritrovati ad utilizzarla con un solo dito. Le finiture sono in linea con il prezzo e il segmento di appartenenza e la strumentazione risulta molto gradevole all¡¯occhio: le informazioni sono tutte immediatamente disponibili e la visibilit¨¤ ¨¨ ottima, complice anche la possibilit¨¤ di intervenire sul colore dello sfondo.
kawasaki z650 2020, come va. Docile e intuitiva
¡ª ?In ambiente urbano la Z650 si rivela docile ed intuitiva, facile da condurre anche per chi ¨¨ alle prime armi o arriva dallo scooter. Guizza rapida nel traffico e si comporta bene anche sui fondi non perfetti, sebbene la ciclistica sia piuttosto ¡°sostenuta¡±: la taratura delle sospensioni si apprezza particolarmente quando si esce dalla citt¨¤ e si affronta una strada tutta curva, proprio come quelle che abbiamo in gran parte percorso durante il nostro test. Tra le curve catalane, immersi in un panorama a dir poco spettacolare, ¨¨ stato possibile constatare come la nuda di Akashi sappia destreggiarsi egregiamente nel misto stretto e anche in quello pi¨´ veloce, mettendo in mostra un carattere che non ne tradisce affatto l¡¯estetica aggressiva e accattivante.
kawasaki z650 2020, come va. I freni
¡ª ?Agile e maneggevole nei cambi di direzione la media di casa Kawa prende rapidamente la corda, ma stupisce soprattutto per la grande stabilit¨¤: anche quando si alza un po¡¯ il ritmo sembra di stare su un binario e si ha sempre la sensazione di avere tutto sotto controllo. Promosso anche il comparto freni nonostante l¡¯attacco un po¡¯ troppo aggressivo dell¡¯anteriore, specialmente se consideriamo il target di riferimento di questa moto: l¡¯impianto della Z650 forse non brilla per modulabilit¨¤, ma l¡¯ottima potenza e un¡¯Abs davvero precisissimo negli interventi fanno propendere per un giudizio complessivamente positivo.
kawasaki z650 2020, come va. L¡¯erogazione
¡ª ?A coadiuvare una ciclistica decisamente solida c¡¯¨¨ anche un propulsore che si conferma uno dei riferimenti della categoria. Fatta eccezione per un lieve on-off nelle riaperture repentine a bassissimi regimi, l¡¯erogazione dolce e lineare del bicilindrico parallelo ¨¨ una perfetta compagna di viaggio sia nell¡¯uso ordinario sia quando si decide di togliersi qualche soddisfazione tra le curve: al twin di Akashi si pu¨° dare fin da subito molta confidenza in virt¨´ della sua grande regolarit¨¤ e nonostante una potenza non esagerata ¨¨ perfettamente in grado di rispondere all¡¯appello quando si ruota con pi¨´ decisione la manopola del gas. La sua fluidit¨¤ ¨¨ tale da rendere praticamente superflua l¡¯adozione di un traction control, un vezzo che avrebbe ben figurato nella scheda tecnica ma di cui non si sente certo troppa mancanza nell¡¯utilizzo effettivo.
kawasaki z650 2020, come va. La voce
¡ª ?Amichevole ma nient¡¯affatto ¡°piatto¡± nel temperamento, il seiemmezzo giapponese spinge bene fin dai bassi regimi ed ¨¨ in grado di sfoderare un bel carattere se gli si tira il collo, anche se ovviamente non sono gli ¡°alti¡± il suo vero punto di forza. Se proprio vogliamo essere pignoli, da un punto di vista emozionale possiamo recriminargli solo la mancanza di un po¡¯ di¡ voce: il sound emesso dallo scarico ¨¨ sin troppo educato, ma se si dispone di vicini compresivi potete optare per l¡¯impianto Akrapovic disponibile nel catalogo accessori ufficiale.
kawasaki z650 2020. IN SINTESI
¡ª ?La nuova Kawasaki Z650 ¨¨ una moto che potete interpretare in due modi: come una ¡°piccola maxi¡± che sintetizza in un¡¯unica moto l¡¯intuitivit¨¤ delle entry level e il divertimento che ha reso celebri le sorelle maggiori, oppure come un¡¯ottima ¡°nave scuola¡± che apre ai motociclisti le porte del mondo naked offrendo quel mix di sensazioni di guida che spesso ¨¨ difficile trovare su una nuda di media cilindrata. In entrambi i casi non ci si sbaglia, perch¨¦ la Z650 ¨¨ proprio questo: un connubio ideale tra emozioni e facilit¨¤, che punta a conquistare sia il neofita ¨C senza mai metterlo in soggezione ¨C sia l¡¯utente pi¨´ esperto che ovviamente cerca quel¡ qualcosa in pi¨´. Sia i motociclisti smaliziati o novellini del manubrio basta salire in sella e girate la chiave, al resto ci pensa lei.
PREGI E DIFETTI
¡ª ?Piace: motore: il bicilindrico Kawa ¨¨ una conferma anche in questa versione. Look: il family feeling con la Z900 ¨¨ evidente, e non pu¨° essere che un bene. Ciclistica: la stabilit¨¤ in piega ¨¨ da riferimento, per una confidenza ai massimi livelli.
Non piace: Comfort: le lunghe percorrenze si accusano un po¡¯. Sound: lo scarico di serie ha una voce fin troppo educata, ma c¡¯¨¨ un impianto Akrapovic nel catalogo accessori ufficiale.
SCHEDA TECNICA
¡ª ?Kawasaki Z650 2020
Motore e cambio
Tipo: Bicilindrico parallelo 4 tempi raffeddato a liquido
Cilindrata: 649 cm?
Distribuzione: DOHC, 4 valvole per cilindro
Alesaggio x corsa: 83 x 60 mm
Rapporto di compressione: 10.8:1
Potenza massima: 68 cv a 8.000 giri
Coppia massima: 64 Nm a 6.700 giri
Consumo di carburante: 4.3 l/100 km
Emissioni CO2: 107 g/km
Cambio: a 6 velocit¨¤
Trasmissione finale: catena
Frizione: multidisco in bagno d'olio
Ciclistica e freni
Tipo di telaio: traliccio in tubi d¡¯acciaio
Sospensione anteriore: forcella telescopica da 41 mm
Sospensione: mono-ammortizzatore con regolazione del precarico molla
Avancorsa: 100 mm
Pneumatico anteriore: 120/70-17
Pneumatico posteriore 160/60-17
Freno anteriore: doppio discho a margherita da 300 mm, pinze a due pistoncini
Freno posteriore: disco singolo a margherita da 220 mm, pinza a singolo pistoncino
Dimensioni e Pesi
Interasse: 1.410 mm
Altezza dal suolo: 130 mm
Altezza sella: 790 mm
Capacit¨¤ serbatoio: 15 litri
Peso in ordine di marcia: 187 kg
Prezzo: da 7.090 euro (6.790 euro fino al 31 marzo 2020)
Abbigliamento utilizzato : Casco: Shark Race-R Pro Carbon. Giacca: Spidi Sport Warrior H2Out. Pantaloni: Spidi Furious Pro. Guanti: Spidi G-Warrior. Stivaletti: Stylmartin Vector WP Black
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