Benelli 502C: la prova della nuova Cruiser di media cilindrata

5.990 euro, iniziamo da qui’ perch¨¦ bisogna partire dal prezzo per capire l’idea alla base del nuovo modello Benelli. La Casa di Pesaro ha saputo risollevarsi da una situazione di oggettiva difficolt¨¤ grazie al lancio di modelli basati sull’ottimo rapporto qualit¨¤-prezzo, permessa dalla produzione e propriet¨¤ interamente cinese. In Italia restano la progettazione e il controllo qualit¨¤. Dopo Leoncino e TRK, la motorizzazione bicilindrica in linea di 500 cc, con raffreddamento a liquido e 4 valvole per cilindro, equipaggia la 502C. “The new experience” ¨¨ il claim della 502C, che si pu¨° definire a tutti gli effetti una urban cruiser. Questo modello inaugura il filone delle cruiser della Casa, ed ecco il perch¨¦ della “C” finale, che per¨° significa anche custom, come si evince dal design, che strizza l’occhio a entrambi i segmenti.

Secondo lo staff Benelli l’aspetto pi¨´ rilevante di questa moto ¨¨ che abbia un motore di media cilindrata, visto che questo genere di modelli di solito monta propulsori di cubatura ben superiore. Per quanto l’arrivo nelle concessionarie sia previsto per fine maggio, a Pesaro si aspettano di vendere quest’anno ben pi¨´ di 1.000 unit¨¤, attingendo al sempre pi¨´ ampio bacino di motociclisti che iniziano ad appassionarsi alle due ruote o che tornano al vecchio amore, magari proprio da ex clienti Benelli.

Come ¨¨ fatta: dal serbatoio alla coda

Il serbatoio da 21 litri, punto cardine del design, dovrebbe garantire un’autonomia di oltre 500 chilometri, considerati i consumi contenuti del bicilindrico in linea, con potenza di 47,6 cv (35 kW, ossia il limite per la guida con patente A2) e coppia di 46 Nm. L’impianto frenante si avvale di una coppia di dischi anteriori semi-flottanti di 280 mm di diametro con pinze a 4 pistoncini, mentre dietro il disco ¨¨ di 240 mm con pinza a due pistoncini. La frizione ¨¨ multidisco in bagno d’olio, il cambio a 6 rapporti. Le sospensioni, vincolate al telaio e al forcellone in tubi di acciaio, sono incentrate sulla forcella con steli di 41 mm di diametro e sul monoammortizzatore, regolabile nel precarico della molla. Il colpo d’occhio ¨¨ gratificante, anche per merito di finiture migliori di quanto il prezzo farebbe immaginare. Peccato per la misura 160 della copertura posteriore Pirelli Angel GT: con un 180 o un 200 l’impatto estetico sarebbe stato ben pi¨´ gratificante, senza conseguenze sulla maneggevolezza.

Come Va: pochi cavalli ma buona maneggevolezza

Le scelte di costruzione e assemblaggio sono ispirate alla funzionalit¨¤, come ¨¨ giusto che sia alla luce del prezzo finale, ma il motociclista che acquister¨¤ la 502C non rimarr¨¤ deluso. La facilit¨¤ di approccio ¨¨ il suo principale punto di forza: bastano pochi chilometri per cominciare a divertirsi tra le curve, a patto di mantenere un ritmo non troppo sportivo. Il motore vanta un’erogazione regolare, che compensa la potenza contenuta e permette di sfruttare la buona maneggevolezza di base. Pi¨´ che adeguata la risposta dei freni, compreso il disco posteriore; efficaci la forcella e il cambio, che meriterebbe per¨° una sesta marcia pi¨´ distesa. Molto meno all’altezza si ¨¨ rivelato il monoammortizzatore, che risponde alle sconnessioni dell’asfalto in modo scomposto e secco, inficiando il comfort. Anche le vibrazioni si sentono, in particolare sulle pedane e sul manubrio ai medi e alti regimi. Accessibile fin dal primo approccio e costruita con grande razionalit¨¤, la Benelli 502C rafforza la strategia Benelli basata su qualit¨¤ e prezzo, volta a conquistare tutti colore che, motociclisti in erba o ex praticanti, desiderino far parte di questo mondo, al prezzo di una buona bici da corsa.

Pregi e Difetti

Piace
Facilit¨¤ di guida Pochi chilometri bastano per entrare in confidenza. Prezzo Molto competitivo, come per i pi¨´ recenti modelli della Casa pesarese.
Non piace
Vibrazioni Si avvertono sulle pedane e sul manubrio ai medi e alti regimi. Monoammortizzatore La risposta ¨¨ troppo secca e inficia il comfort.

Scheda tecnica

Motore: bicilindrico in linea, 4 valvole per cilindro, 4 tempi Cilindrata: 500 cc Alesaggioxcorsa: 69x66.8 mm Potenza massima: 47,6 cv (35 kW) a 8500 giri/min Coppia massima: 46 Nm a 6000 giri/min Telaio: a traliccio in tubi di acciaio con piastre Cerchi: anteriore di 17” con pneumatico 120/70, posteriore 17” con pneumatico 160/60 Capacit¨¤ serbatoio: 21 litri Prezzo: 5.990 euro franco concessionario