Si richiama all¡¯indimenticabile tuttoterreno XT500, ¨¨ perfetta per divertirsi su qualsiasi fondo ed ¨¨ imbattibile sulle strade tortuose. Costa 8.490 euro franco concessionario
Si chiama XTribute, ¨¨ una versione speciale della Yamaha XSR 700 dedicata alla mitica XT 500, appartiene alla gamma delle Sport Heritage, ¨¨ un¡¯ottima base per la customizzazione, ha linee retr¨° ma la tecnologia ¨¨ attuale. Si possono dire tante cose della XSR 700 XTribute, e le diremo, ma la prima da sapere ¨¨ che si tratta di una moto divertentissima. Agile, leggera e compatta, ¨¨ una nuda tutto pepe, equipaggiata con quel motorino che ormai conosciamo molto bene e che ha dimostrato di adattarsi alla perfezione ai ruoli che gli sono stati assegnati: naked moderna, classica, sport-tourer, enduro. Questa volta la XSR 700 la troviamo in veste scrambler, nell¡¯interpretazione della mitica XT del 1981: serbatoio bicolore alluminio/nero; cerchi oro; parafanghi bianchi, pedane stile off-road. Poi ci sono il manubrio ampio, la sellona a due posti dedicata, i soffietti sulla forcella, il fanale rotondo. Della XT conserva anche la semplicit¨¤, i pregi, la dotazione tecnica indispensabile, la compattezza e la versatilit¨¤, e un difetto, la scarsa attitudine ai viaggi. Questo ¨¨ vero nell¡¯ottica attuale, ma negli Anni Ottanta con quelle moto l¨¬, che oggi ci sembrano minimaliste, si girava il mondo.
COM¡¯? FATTA
¡ª ?Il motore ¨¨ il bicilindrico frontemarcia da 689 cmc crossplane (con fasatura dell¡¯albero motore di 270¡ã), con raffreddamento a liquido e iniezione elettronica, accreditato di 75 Cv a 9.000 giri/min e di 68 Nm a 6.500 giri/min. Il comando dell¡¯acceleratore ¨¨ tradizionale e non ci sono quindi mappe n¨¦ ulteriori funzioni elettroniche; Abs a parte, ovviamente, che assiste l¡¯impianto frenante a doppio disco anteriore. Il telaio d¡¯acciaio ¨¨ molto compatto (l¡¯interasse ¨¨ di 1.405 mm), ed ¨¨ completato da una forcella tradizionale non regolabile e dal classico sistema forcellone-monoammortizzatore con leveraggio progressivo. Sui cerchi a 10 razze (anteriore da 18¡±; posteriore da 17¡±), sono montati pneumatici semitassellati Pirelli MT 60 RS (dietro c¡¯¨¨ un 180/55), in linea con il tema scrambler.
COME VA
¡ª ?La XSR 700, pur essendo di maggiore cilindrata, mantiene l¡¯idea di leggerezza e compattezza della storica XT. Le dimensioni sono nella media, e la posizione di guida ¨¨ comoda sia per chi ¨¨ di buona statura, sia per chi in genere fatica ad arrivare a terra con i piedi. La prima dote che si scopre ¨¨ l¡¯agilit¨¤. Il peso in ordine di marcia ¨¨ di 191 kg a serbatoio pieno, ma sembra ancor pi¨´ leggera, vista la distribuzione dei pesi. In citt¨¤ si muove con l¡¯agilit¨¤ di uno scooterino ma con la potenza e la verve di una moto: impossibile resistere alla tentazione di scattare a ogni semaforo, a ogni curva, a ogni rotonda, e cos¨¬ anche il pi¨´ noioso tragitto casa-ufficio si trasforma in un divertimento. In citt¨¤ si ¨¨ ovviamente imbrigliati dal buon senso, ma nel percorso di prova ci sono state offerte due situazioni in cui siamo riusciti a spremere a dovere la nostra XTribute. Il primo ¨¨ stato su uno splendido tratto di sabbia battuta, a pochi metri dal mare: la XSR 700 non ¨¨ una vera fuoristrada ma ha dimostrato che pu¨° andare dappertutto, le coperture semitassellate non sono solo coreografiche ma si possono usare sul serio. Con garbo, s¨¬, ma con piacere. Per finire in bellezza ci siamo sciolti il polso su una perfetta strada di montagna. Perfetta non solo perch¨¦ chiusa al traffico per noi da Yamaha, ma perch¨¦ tagliata su misura per la XSR 700: curve, controcurve, esse, rettilinei adatti per questa ciclistica e per le prestazioni del bicilindrico, che spinge forte, e giusto, dai bassi fino alla zona rossa. Sui tratti di misto tutto ¨¨ perfetto, discesa in piega, correzioni di traiettoria, frenata, accelerazione. C¡¯¨¨ di pi¨´, ed ¨¨ una rarit¨¤: la XSR 700 riesce a farti diventare un gran pilota anche in quei maledetti tornantini da prima ai venti all¡¯ora in cui ci si sente sempre impediti. Quelli, lei, se li mangia, veloce in ingresso, equilibrata in percorrenza, scattante in uscita. Le nostre XSR 700 XTribute sono equipaggiate con lo scarico Akrapovic (optional) nero, un evoluto 2-in-1 che riprende il look di quello della XT (tubo di scarico in basso, terminale in alto) e che oltre all¡¯estetica regala un sound particolarmente brillante. A orecchio pare anche un po¡¯ troppo brillate, ma siamo motociclisti, non ci lamentiamo.
s¨¬ e no
¡ª ?Piace L¡¯agilit¨¤, prima di tutto, e la facilit¨¤ con cui ci si muove a bassa velocit¨¤, sia nei centri urbani, sia sul misto. Il motore riesce sempre a stupire, sia per l¡¯erogazione, sia per le prestazioni. Ottimo, infine, il prezzo.
Non piace Oggi siamo abituati a viaggiare in grande comfort e con una notevole capacit¨¤ di carico; la XSR 700 da questo punto di vista non offre nulla, ¨¨ quindi adatta alle brevi trasferte, e il passeggero si deve adattare. Per avere uno scarico che si intoni al tema XT 500 occorre acquistare l¡¯Akrapovic (optional).
Scheda tecnica Yamaha XSR 700 XTribute
Motore 689 cmc, 4 tempi, 2 cilindri in linea, potenza 75 Cv (55 kW) a 9.000 giri/min, coppia 68 Nm a 6.500 giri/min, raffreddamento a liquido. Altezza sella 845 mm, interasse 1.405 mm. Telaio in tubi d¡¯acciaio. Peso in ordine di marcia 191 kg, sospensione ant. forcella tradizionale, sospensione post. monoammortizzatore. Prezzo 8.490 euro f.c.
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