La ¡°media¡± della Casa bavarese sembra la quadratura del cerchio della gamma maxi-enduro: ecco la prova nella versione Adventure, la declinazione pi¨´ specialistica
¡°GS¡± ¨¨ una sigla mitica quando si parla di moto off-road, e in particolare di Bmw. Di questa sigla il costruttore bavarese ha fatto una vera e propria icona, una leggenda sulla quale il marchio dell¡¯Elica ha fondato un dominio praticamente incontrastato nel settore delle maxi-enduro. Nella gamma Gel?nde/Stra?e ¨C che in tedesco significa ¡°Fuoristrada/Strada¡± - della casa teutonica non c¡¯¨¨ per¨° solo la grossa boxer 1250 , ma anche una piccola settemezzo e la media F 850 GS, che abbiamo provato nella sua versione pi¨´ specialistica e avventurosa. A un prezzo di partenza di 13.900 euro la F 850 GS Adventure punta a essere il miglior compromesso tra la potenza della sorella maggiore e la leggerezza della 750, in un ¡°giusto mezzo¡± che pu¨° rivelarsi la quadratura del cerchio delle endurone made in Monaco. Obiettivo raggiunto?
COM¡¯?
¡ª ?La base tecnica ¨¨ quella della F 850 GS, una moto totalmente nuova rispetto alla vecchia 800: dalla versione ¡°liscia¡± la Adventure eredita innanzitutto il propulsore, il parallel twin da 853 cmc prodotto in collaborazione con la cinese Loncin. Caratterizzato da una fasatura dei perni di biella a 270¡ã - che gli conferisce un¡¯erogazione simile a quella di un bicilindrico a V ¨C questo motore eroga 95 cavalli a 8.250 giri, nonch¨¦ una coppia massima di 92 Nm a 6.250 giri. Dalla GS standard arrivano anche i cerchi a raggi (21¡± anteriore e 17¡± posteriore con pneumatici tubeless), il telaio e il comparto sospensioni, che si compone di una forcella upside-down da 43 mm (230 mm di escursione) e un ammortizzatore posteriore regolabile nel precarico e nell¡¯idraulica in estensione (215 mm). A questo proposito si ricorda la possibilit¨¤ di dotare il mono posteriore di regolazione elettronica Dynamic ESA.
Da un punto di vista estetico questa speciale Gs risulta pi¨´ muscolosa e ¡°fuoristradistica¡± della versione standard, con chiari rimandi alla sorellona Adventure con il motore boxer: i fianchetti laterali che abbracciano il serbatoio da 23 litri sono pi¨´ abbondanti, ma a saltare all¡¯occhio sono soprattutto il portapacchi in alluminio, le protezioni tubolari del motore e il parabrezza regolabile pi¨´ generoso (sulla Rallye quest¡¯ultimo ¨¨ per¨° pi¨´ piccolo e sportiveggiante). Sulla Adv aumentano anche l¡¯altezza del manubrio e l¡¯ampiezza delle pedane per una pi¨´ efficace guida off-road, mentre il piano di seduta si alza di 15 mm raggiungendo quota 875 (890 sulla Rallye). Il peso dichiarato ¨¨ di 244 chili con il 90 per cento di benzina.
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Passando ai freni troviamo lo stesso impianto della versione ¡°liscia¡±, con il doppio disco anteriore da 300 mm morso da pinze a due pistoncini e il disco singolo posteriore da 265 mm. L¡¯Abs, che pu¨° essere disattivato per il fuoristrada, include con il pacchetto Dynamic anche la funzione cornering. Il reparto elettronico ¨¨ completissimo, anche se molte ¡°chicche¡± sono disponibili solo come optional: di serie c¡¯¨¨ il ride-by-wire con controllo di trazione e mappature Road /Rain, ma tra gli optional ci sono anche il controllo di trazione dinamico, tre ¡°mappe¡± aggiuntive (Pro Dynamic, Enduro e Enduro Pro) e il quickshifter bidirezionale.
La Bmw F 850 Gs Adventure ¨¨ proposta in tre allestimenti: la base Ice Grey, la Exclusive grigio granito metallizzato e la Rallye, che si distingue dalle altre per la tipica livrea blu-bianco-rossa di Bmw Motorsport (le ultime due si caratterizzano anche per i cerchi e i foderi forcella anodizzati). Per quanto riguarda il prezzo si parte da 13.900 euro ma il catalogo accessori dell¡¯Elica ¨¨ praticamente infinito e basta poco a farsi prendere la mano con fari supplementari a Led, schermo Tft da 6.5¡±, cruise control, manopole riscaldate, sistema keyless e molto altro.
COME VA
¡ª ?Salendo in sella ci si accorge di come la Adventure ¡°media¡± sia diventata ancora pi¨´ comoda della precedente, risultando decisamente confortevole anche ai pi¨´ alti. La triangolazione sella-manubrio-pedane ¨¨ azzeccata anche per la guida in piedi in fuoristrada, aiutata da una sezione centrale ristretta e da una coppia di pedane maggiorate. La protezione dall¡¯aria ¨¨ ottima e ci¨° si apprezza soprattutto nei trasferimenti autostradali, dove i nuovi fianchetti e il parabrezza regolabile vengono in aiuto riparando molto bene alle alte velocit¨¤. Anche il passeggero gode di un comfort pi¨´ che buono quando si viaggia in coppia, un¡¯eventualit¨¤ di certo non remota considerando il target di destinazione.
Nonostante gli oltre 240 chili di peso (15 in pi¨´ della Gs base) la Adventure risulta piuttosto maneggevole, nonostante non abbia nell¡¯agilit¨¤ assoluta la sua carta vincente: nel misto guidato si trova a suo agio ma ¨¨ la stabilit¨¤ a stupire, grazie a un avantreno che si conferma solido anche quando le curve aumentano di raggio e le velocit¨¤ si fanno¡ impegnative. Non ci ha soddisfatti del tutto il comportamento della sospensione anteriore nelle frenate pi¨´ energiche, frangente nel quale la forcella tende a comprimersi un po¡¯ pi¨´ del dovuto in conseguenza del trasferimento di carico. La frenata, dal canto suo, risulta un po¡¯ troppo morbida nella guida su strada: pur non mancando di potenza sull¡¯asfalto sarebbe preferibile un impianto pi¨´ reattivo.
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Basta per¨° affrontare un tratto sterrato per scoprire come quelli che fino a un attimo prima apparivano come difetti possano trasformarsi in pregi a seconda delle condizioni del fondo: in off-road la Adventure d¨¤ il meglio di s¨¦ e nonostante peso e dimensioni la rendano inadatta all¡¯enduro pi¨´ ¡°tosto¡± guidarla in fuoristrada ¨¨ un vero piacere. Il comportamento della ciclistica ¨¨ ora da lode, e con l¡¯attacco poco aggressivo del freno anteriore che diventa un gradito compagno di viaggio. A completare il quadro c¡¯¨¨ la mappa optional Enduro Pro, che disinserisce Abs e traction control facilitando anche le manovre meno ortodosse.
Promosso a pieni voti il propulsore, caratterizzato da un¡¯erogazione fluida e regolare che piace molto sia su strada che fuori: i medi sono i ¡°suoi¡± regimi, ma se provocato il bicilindrico parallelo sa tirare fuori un buon allungo accompagnato da una piacevole tonalit¨¤ di scarico. La potenza in pi¨´ rispetto al precedente 800 si sente tutta, e se confrontato con il vecchio Rotax il nuovo 850 risulta migliore in termini di vibrazioni e calore sprigionato: una buona ergonomia tiene conto anche di questo.
IN SINTESI
¡ª ?La F 850 GS Adventure mantiene le promesse, riproponendo molte delle caratteristiche positive che avevamo trovato sulla pi¨´ grossa R 1250. Rispetto all¡¯antenata da 800 cmc la Adv ¡°media¡± si migliora su tutti i fronti, segnando un netto passo avanti che pu¨° persino portarla a rosicchiare spazio alla sorella maggiore. Attenzione al prezzo per¨°, perch¨¦ a fronte di una base di partenza competitiva, gli optional disponibili sono molti e basta un attimo a far lievitare il conto.
PREGI E DIFETTI
¡ª ?Piace: Comfort e comportamento in fuoristrada sono ottimi. Promosso a pieni voti il motore, che soddisfa sia in off-road che nella guida su strada.
Non piace: Il comportamento su asfalto di forcella e freno anteriore ¨¨ migliorabile. Occhio al prezzo: molte ¡°chicche¡± non sono di serie e si pagano piuttosto care.
LA SCHEDA TECNICA BMW F850 GS
¡ª ?Motore e cambio
Tipo: bicilindrico parallelo a 4 tempi
Raffreddamento: a liquido
Distribuzione: DOHC quattro per cilindro
Lubrificazione: a carter secco
Alesaggio x corsa: 84 mm x 77 mm
Cilindrata: 853 ccm
Potenza: 95 cv a 8.250 giri/min
Coppia massima: 92 Nm a 6.250 giri/min
Rapporto di compressione: 12.7:1
Velocit¨¤ massima: 197 km/h
Consumo medio: 4,1 l / 100 km
Emissioni CO2: 98 g/km
Frizione : multidisco in bagno d¡¯olio, antisaltellamento
Cambio: manuale a 6 marce a innesti frontali
Trasmissione secondaria: a catena
Ciclistica e freni
Telaio: in acciaio
Sospensione anteriore: Forcella telescopica a steli rovesciati, ? 43 mm, 230 mm di escursione
Sospensione posteriore: Forcellone oscillante a doppio braccio in alluminio con mono-ammortizzatore, 215 mm di escursione
Interasse: 1.593 mm
Avancorsa: 124,6 mm
Inclinazione sterzo: 62¡ã
Cerchi: a raggi incrociati
Dimensione cerchio anteriore: 2,15 x 21"
Dimensione cerchio posteriore: 4,25 x 17"
Pneumatico anteriore: 90/90 21
Pneumatico posteriore: 150/70 R17
Freno anteriore: a doppio disco da 300 mm, pinza flottante a 2 pistoncini
Freno posteriore: disco singolo da 265 mm, pinza flottante a 1 pistoncino
Abs: disinseribile
Dimensioni e pesi
Altezza sella: 875 mm
Capacit¨¤ utile del serbatoio: 23 l
Lunghezza: 2.300 mm
Altezza (senza specchi): 1.437 mm
Larghezza (compresi specchi): 939 mm
Peso in ordine di marcia: 244 kg (serbatoio al 90%)
Prezzo
Da 13.900 euro
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