Sistema a doppia motorizzazione da 184 Cv pi¨´ rapido nella risposta, sospensioni a controllo elettronico e telaio evoluto
Non ¨¨ utile essere di parte rispetto ad una svolta tecnologica ormai inevitabile per tutti. L'auto ibrida ¨¨ arrivata sul mercato con la prima generazione di Toyota Prius nel 1997. Chi ha capito, e chi ha contestato, si ¨¨ poi arreso anche ad un'altra evidenza, cio¨¨ che la doppia motorizzazione potesse essere utilizzata anche come la chiave di un nuovo lusso, responsabile rispetto all'ambiente, caratteristica addirittura opposta rispetto alle auto premium viste fino ad allora. Nel 2005 ha debuttato Lexus RX 400h, e da l¨¬ in poi il marchio del gruppo Toyota ha proposto la sua formula ibrida seguendo il successo di Sport Utility progressivamente sempre pi¨´ compatti, fino ad arrivare allo UX Hybrid. Ha la taglia da crossover urbano per eccellenza, con una lunghezza sul filo dei 460 cm, 184 Cv di potenza e prezzi a partire da 37.400 euro. Abbiamo provato la versione sua versione F Sport a trazione anteriore, in listino a 44.400 euro. Sulla carta ha molti rivali, ma meno guardando ai consumi: 4,3 litri di benzina per 100km, con emissioni pari a 97 grammi di CO2 ogni mille metri.
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Lexus UX Hybrid F Sport, COME ¨¨ fatta. Il design
¡ª ?La forma di una vettura che segue la sostanza del marchio che la produce. UX Hybrid racconta molto di come Toyota abbia portato avanti il progetto Lexus dal 1989 fino ad oggi. C'era da trovare una strada estetica diversa dai costruttori del lusso tedesco, un design che riprendesse elementi della cultura giapponese e che per¨° fotografasse anche una tecnologia motoristica differente. Ripetersi anche nel settore affollato dei crossover urbani non ¨¨ stato affatto semplice. Lexus UX Hybrid ¨¨ lunga 4.495 mm, larga 1.840 e alta 1.540, con una distanza tra le ruote anteriori e posteriori di 2.640 mm. Soprattutto, ¨¨ la prima auto del marchio a sfruttare la nuova piattaforma GA-C (Global Architecture ¨C C), ovvero un pianale modulare pensato per arrivare a livelli di rigidit¨¤ strutturale molto elevata, con il baricentro pi¨´ basso della categoria (594 mm) e una efficace distribuzione delle masse. Utilizzare la piattaforma globale modulare GA-C ha significato poi disporre di sospensioni anteriori con montante MacPherson e posteriori a doppio braccio oscillante, pensate per abbinare velocit¨¤ di risposta e isolamento dalla strada, ma ha anche consentito di sfruttare misure caratteristiche del pianale pi¨´ favorevoli a favore del design della carrozzeria.
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La griglia con la classica forma a clessidra Lexus, aggiornata con un effetto tridimensionale, ¨¨ il punto di partenza di linee taglienti che accompagnano tutta la vettura. Il frontale ¨¨ caratterizzato dai gruppi ottici con luci a forma di ¡°L¡±, il profilo ¨¨ cuneiforme, i parafanghi anteriori e posteriori si sviluppano molto verso l¡¯esterno, la coda ¨¨ caratterizzata dalle Aero Stabilising Blade Lights, ovvero i gruppi ottici posteriori che dal margine alto del parafango posteriore si allargano sull¡¯intera superficie della vettura, come fossero dei veri deflettori aerodinamici. Inevitabili i compromessi nella forma del portellone posteriore e del bagagliaio, che ha una capienza non record di 320 litri. Lexus UX Hybrid ¨¨ curata dal punto di vista dei materiali, con i pannelli delle portiere in alluminio, cos¨¬ come i parafanghi e il cofano, mentre il portellone ¨¨ realizzato in pannelli di resina, il tutto per mantenere il peso della vettura entro i 1.540 kg.
Lexus UX Hybrid F Sport, COME ¨¨ fatta. Gli interni
¡ª ?Se all¡¯esterno l¡¯impostazione ¨¨ molto moderna, l'abitacolo aggiunge anche quei contenuti pi¨´ tradizionali giapponesi su cui Lexus ha puntato fin dall'inizio della sua storia. Non si tratta certo di una estetica vecchio stile, ma casomai di formula di accoglienza per gli occupanti. Per esempio, la scelta di limitare al minimo il confine tra esterno e interno della vettura, giocando con le proiezioni della plancia che sembra estendersi verso il cofano anteriore senza interruzioni. La posizione di guida poi ¨¨ da berlina di lusso, con un seduta pi¨´ alta ma non certo esasperata come altri Sport Utility, e l'ergonomia del cruscotto punta sul coinvolgimento del guidatore. Il quadro degli strumenti incorpora nella parte superiore i comandi per la gestione elettronica dell'assetto di marcia, mentre lo schermo da 8 pollici ad anello mobile, gi¨¤ visto sulla Lfa e sulla coup¨¦ LC, cambia il colore dell¡¯illuminazione a seconda della modalit¨¤ di guida selezionata.
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Lexus UX Hybrid F Sport, COME ¨¨ fatta. Gli interni
¡ª ?Il volante ¨¨ allineato in modo ineccepibile e, nell'allestimento F Sport, ha un rivestimento in pelle che sia accompagna alla connotazione di pedaliera e poggia piede sinistro in alluminio. In questa versione, i sedili hanno una imbottitura pi¨´ contenitiva e quelli anteriori sono regolabili in 8 posizioni. Il cruscotto ¨¨ costruito su tre livelli e con finiture in pelle di pregio, cuciture che richiamano la tradizione nipponica e assemblaggi ben fatti con plastiche di qualit¨¤. Al centro della plancia troviamo il secondo display da 7 pollici , che ora ospita il nuovo sistema multimediale aggiornato in autunno con interfaccia migliorata e funzioni vocali, ma finalmente anche integrazione per Apple Car Play e Android Auto. Sorprendente poi l'isolamento acustico, ottenuto attraverso una miriade di interventi per controllare i fruscii aerodinamici all'esterno, ma anche dall'interno, con un lavoro di dettagli come quello fatto con gli alzacristalli elettrici, progettati per ridurre al minimo il rumore e gli scatti durante l'azionamento.
Lexus UX Hybrid F Sport. IBRIDO DI 4a GENERAZIONE
¡ª ?L'affinamento del sistema a doppia motorizzazione inventato da Toyota nel 1997 ¨¨ stato molto pi¨´ profondo di quanto si possa immaginare. La quarta generazione punta tutto sulla linearit¨¤ di funzionamento, nella prontezza di risposta in accelerazione e gestione dei due propulsori che oggi consente una modalit¨¤ di veleggiamento anche con velocit¨¤ fino ai 115 km/h. La prima differenza, quella che appare pi¨´ evidente, sta nella cilindrata da 1.987 cmc del motore a benzina, con sistema D-4S ad iniezione diretta e indiretta. ? ancora un propulsore a ciclo Atkinson, ovvero che rispetto al classico ciclo Otto ha una fase di espansione virtualmente pi¨´ lunga, perch¨¦ viene ottenuta grazie alla chiusura ritardata delle valvole di aspirazione, che dunque restano aperta durante i primi istanti di risalita del pistone.
Lexus UX Hybrid F Sport. IBRIDO DI 4a GENERAZIONE/2
¡ª ?Il risultato ¨¨ una maggiore forza di spinta ottenuta dalla stessa quantit¨¤ di miscela aria/benzina, riducendo di molto il calore disperso allo scarico. Le emissioni di CO2 corrispondono a 97 g/km nel ciclo Nedc, i consumi medi sono pari a 4,3 litri per 100 km. La potenza del quattro cilindri ¨¨ di 152 Cv, ma nell'ibrido Toyota/Lexus di quarta generazione ¨¨ affiancato da un propulsore elettrico di tipo sincrono a magneti permanenti da 109 cv, denominato MG2, che alimenta la vettura in fase di avviamento, durante la marcia a bassa velocit¨¤ e nella guida in modalit¨¤ elettrica, oltre ad occuparsi della trazione in retromarcia. Il secondo motore elettrico, l¡¯MG1, ora ¨¨ collegato in modo coassiale agli altri due e svolge il compito di un generatore di corrente elettrica verso la batteria al nichel-metallo idruro, ora pi¨´ compatta e collocata nella porzione inferiore del telaio. La sigla Sequential Shiftmatic ¨¨ un'altra novit¨¤ e segnala come il cambio possa essere utilizzato anche in modalit¨¤ sequenziale a sei marce attraverso la leva o i paddle dietro il volante.
Lexus UX Hybrid F Sport, COME VA
¡ª ?Il lusso sta nel compromesso. I modelli realmente sportivi su cui punta il gruppo Toyota hanno caratteristiche di brutalit¨¤ meccanica che poco si addice alla formula di un ibrido veloce. Qui serviva soprattutto reattivit¨¤ nei cambi di passo, un assetto pi¨´ consistente e comfort sostanziale, ovvero isolamento acustico e dalle imperfezioni stradali. Riuscirci era il compromesso a cui puntava UX Hybrid, e ci riesce. La possibilit¨¤ di sfruttare la piattaforma modulare globale GA-C porta un bel vantaggio in termini di bilanciamento dei pesi, con un baricentro molto basso e un pianale che trasmette una grande sensazione di rigidit¨¤ strutturale: Elementi di irrigidimento all'anteriore che rendono l'avantreno preciso a favore di uno sterzo diretto. Le sospensioni con MacPherson anteriore e doppio braccio oscillante al posteriore nella versione F Sport incassano due aggiunte importanti. La prima ¨¨ quella del sistema Adaptive Variable Suspension, ovvero ammortizzatori a controllo elettronico, la cui durezza viene ridotta durante la guida in rettilineo e aumentata in curva oppure nei cambi di direzione.
Lexus UX Hybrid F Sport, COME VA/2
¡ª ?L'assetto ¨¨ pi¨´ rigido rispetto alle altre varianti, ma in modo piacevole, facendo pure conto su cerchi in lega maggiorati, da 18 pollici, che montano pneumatici 225/50 RF18. Se poi tutte le UX Hybrid dispongono del sistema Drive Mode Select con le tre modalit¨¤ di guida Eco, Normal e Sport, sulla nostra versione F Sport si aggiungono le due ulteriori regolazioni Custom e Sport S+. La prima permette di intervenire con regolazioni specifiche e separate, mentre la seconda porta ai settaggi pi¨´ aggressivi previsti da Lexus, con un ulteriore irrigidimento degli ammortizzatori a controllo elettronico e un maggiore dinamismo tanto nella risposta del sistema ibrido che del cambio, utilizzato in modalit¨¤ manuale. Il risultato ¨¨ divertente, con un controllo molto buono della vettura, tanto isolamento dalle sconnessioni e soprattutto un contenimento del rollio della carrozzeria in curva che porta a forzare il ritmo. Il sistema ibrido di quarta generazione ¨¨ chiaramente pi¨´ rapido nella reazione alla pressione del pedale del gas, soprattutto per quanto riguarda il propulsore elettrico. I passi avanti sono evidenti nel gestire il salire di giri del motore a benzina quando viene richiesta accelerazione immediata, una caratteristica del sistema ibrido Toyota che tende ad essere ormai quasi impercettibile, perch¨¦ il regime si stabilizza in pochi attimi, la spinta arriva senza incertezze e si prosegue in modo fluido senza vibrazioni, con una sensazione di comfort veramente alta.
Lexus UX Hybrid F Sport, GLI ADAS
¡ª ?Lexus Ux ¨¨ equipaggiato con la seconda generazione del Lexus Safety System+, un pacchetto di tecnologie per la sicurezza attiva e passiva di serie su tutti gli allestimenti. Comprende una lunga serie di dispositivi, tra cui il Cruise Control adattivo che regola la velocit¨¤ in base al veicolo che precede, ma anche la funzione Pre-Collision System, che avverte il conducente di una potenziale collisione a velocit¨¤ comprese tra i 10 e i 180 km/h, applicando automaticamente una forza frenante qualora egli non reagisca immediatamente. Sfrutta una telecamera per rilevare i pedoni in caso di scarsa visibilit¨¤, mentre la portata del radar ¨¨ stata incrementata per rilevare la presenza di ciclisti nelle ore diurne. Il sistema Lane Tracing Assist utilizza invece il servosterzo elettrico per aiutare il guidatore a mantenere il centro della propria corsia, mentre gli Automatic High Beam (Ahb), garantiscono una visibilit¨¤ eccellente durante la guida notturna grazie ai fari abbaglianti che si attivano e disattivano automaticamente in caso di altre vetture presenti in carreggiata.
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Lexus Ux Hybrid, GAMMA E PREZZI
¡ª ?Lexus UX Hybrid ¨¨ disponibile in quattro allestimenti: Executive con prezzo di accesso a quota 37.400 euro, Premium a 40.400, quello F Sport da noi provato a 44.400 euro e l'edizione Luxury, in listino a 48.400 euro. UX Hybrid nasce con la trazione anteriore, ma ¨¨ disponibile anche in una variante con trazione integrale elettrica E-Four, cio¨¨ con un ulteriore motore elettrico da 7 Cv montato in corrispondenza dell'asse posteriore. La potenza viene ottimizzata automaticamente in fase di accelerazione, in curva oppure in caso di guida sul bagnato, con lo scopo di accrescere la stabilit¨¤ sui fondi pi¨´ impegnativi o a forte inclinazione. Le versioni E-Four a trazione integrale hanno un sovrapprezzo di 2.000 euro in pi¨´, e dunque rispettivamente 39.400 euro per UX Hybrid 4WD Executive, , 42.400 per la 4WD Premium, 46.400 euro per 4WD F Sport e 50.400 euro per la versione 4WD Luxury.
Lexus UX Hybrid: in sintesi
¡ª ?Un Crossover urbano confortevole con finiture di alto livello e che nel suo allestimento pi¨´ sportivo si dimostra appagante da guidare mantenendo bassi consumi ed emissioni ridotte. Un¡¯auto compatta a zero emissioni adatta alla citt¨¤, dotata di validi aiuti alla guida e buone tecnologie, dallo stile di guida confortevole e tranquillo.
PREGI E DIFETTI
¡ª ?Piace: la quarta generazione del sistema ibrido ha molta prontezza alla pressione del gas. Sospensioni a controllo elettronico e telaio evoluto invogliano anche ad andature sostenute.
Non piace: il design della coda limita la visibilit¨¤ posteriore e anche la capacit¨° del bagagliaio, che nella versione a trazione anteriore ¨¨ di 320 litri, 283 sulla integrale.
SCHEDA TECNICA Lexus UX Hybrid F Sport
¡ª ?Motore: quattro cilindri a benzina aspirato 16 valvole, 1.987 cmc, potenza massima 152 Cv / 112 kW; propulsore elettrico sincrono a magneti permanenti, potenza massima 109 Cv / 80 kW; potenza totale sistema ibrido 184 Cv. Trasmissione: E-Cvt, trazione anteriore. Dimensioni (mm): lunghezza 4.495, larghezza 1.840, altezza 1.540, passo 2.640. Peso : 1.540 kg. Prestazioni: velocit¨¤ massima 177 km/h; 0-100 km/h in 8,5 sec. Consumi: combinato (Nedc): 4,3 l/100 km. Emissioni CO2 (Nedc): 97 gr/km. Prezzo: 44.400 euro
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