Un rapporto conferma: un veicolo elettrico emette meno CO2 di uno a benzina capace di percorrere 37 km al litro, ma...
In tempi di blocchi al diesel e, sempre pi¨´ spesso, alle auto termiche in generale ¨¨ sempre pi¨´ esacerbato il dibattito sulle emissioni equivalenti delle auto elettriche. O, in altre parole, sull'ipotesi che facendo bene i conti gli Ev (sigla inglese per i veicoli elettrici, appunto) emettono pi¨´ CO2 delle auto termiche perch¨¦ l'energia elettrica che consumano ¨¨ comunque prodotta da carbone, gas e petrolio. Adesso arriva un nuovo rapporto, pubblicato dalla Union of Concerned Scientists americana, secondo cui le emissioni delle migliori auto elettriche sono inferiori a quelle di una vettura benzina con consumi medi da 37 chilometri al litro. Ma lo studio ha due grossi limiti.
EMISSIONI AUTO ELETTRICHE, LO STUDIO: IL METODO
¡ª ?Iniziamo con la doverosa premessa sul metodo: come sono state calcolate le emissioni di CO2? Per confrontare le emissioni di CO2 dei veicoli elettrici con quelle delle auto a benzina, gli scienziati hanno analizzato tutte le emissioni derivanti dal rifornimento e dalla guida di entrambi i tipi di veicoli. Per le auto a benzina sono state conteggiate le emissioni derivanti dall'estrazione di petrolio, dal trasferimento del petrolio in raffineria, dalla raffinazione necessaria a produrre la benzina, dal trasporto della benzina nelle stazioni di rifornimento e, infine, sono state aggiunte le emissioni dirette derivanti dalla combustione della benzina durante la marcia. Per i veicoli elettrici, invece, il calcolo include sia le emissioni delle centrali elettriche sia le emissioni derivanti dalla produzione di carbone, gas naturale e altri combustibili fossili utilizzati dalle centrali elettriche. I dati provengono dalle stime delle emissioni per la produzione di benzina e carburanti dell'Argonne National Laboratory e dai rapporti sulle emissioni delle centrali elettriche rilasciati dall'Epa, l'Agenzia statunitense per la protezione dell'ambiente. Questi ultimi dati, pubblicati a gennaio 2020, si riferiscono alle emissioni delle centrali elettriche statunitensi nel 2018.
EMISSIONI CO2, ELETTRICHE CONTRO BENZINA
¡ª ?Ogni Stato degli Usa ha un diverso mix energetico: in alcuni stati ci sono centrali nucleari, in altri centrali a carbone, in altri ancora a gas metano. Ne deriva che guidare la stessa auto elettrica in California produce emissioni di CO2 diverse che in Florida o in qualsiasi altro Stato americano. Guidare uno degli Ev pi¨´ efficienti nella regione dell'Upstate New York, cos¨¬, produce solo un decimo delle emissioni di CO2 rispetto a quelle prodotte dalla media delle auto a benzina. Ma le differenze ci sono anche tra un'auto elettrica e l'altra e la Union of Concerned Scientists ha calcolato sia le emissioni dell'auto elettrica "media" che quelle delle auto elettriche migliori e pi¨´ efficienti. Un Ev medio guidato nel nord del Minnesota ha emissioni paragonabili ad una auto a benzina che percorre 16,5 chilometri con un litro, lo stesso Ev medio guidato in California ha emissioni paragonabili ad una ipotetica auto a benzina in grado di fare 51,8 al litro. Passando invece agli Ev pi¨´ efficienti, se vengono guidati in Minnesota equivalgono ad una benzina da 22 al litro mentre in California ad una ipotetica benzina da 68,4 chilometri al litro. La media dei veicoli elettrici oggi circolanti negli Stati Uniti ha emissioni di CO2 equivalenti a quelle di un'auto a benzina che percorre 37,4 chilometri al litro.
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LE ELETTRICHE MIGLIORI
¡ª ?Peso e dimensioni abbassano l'efficienza delle auto, anche di quelle elettriche. Ev sempre pi¨´ grandi, come Suv e pickup, stanno lentamente arrivando sul mercato e presto arriver¨¤ persino la versione elettrica dell'Hummer. Tuttavia, spiegano gli scienziati, il passaggio dalla benzina all'elettricit¨¤ ha un vantaggio in termini di CO2 anche per questi giganti. L'esempio fatto ¨¨ quello del Suv elettrico Audi e-tron (batteria da 95 kWh e peso di 2.490 chili), uno degli Ev con il consumo pi¨´ alto tra quelli analizzati (0,28 kWh per chilometro), che per¨° se paragonato all'equivalente modello a benzina Audi Q8 ¨¨ comunque meno impattante per il clima. Tra le auto elettriche pi¨´ efficienti, invece, c'¨¨ la Tesla Model 3 Standard Range Plus (batteria da soli 54 kWh e peso che si ferma a 1.645 chili) che consuma solo 0,14 kWh per chilometro.
Emissioni, i limiti dello studio
¡ª ?Questo studio della Union of Concerned Scientists ¨¨ di certo interessante ma ha due grossi limiti. Il primo (che in realt¨¤ non ¨¨ un limite ma una scelta) ¨¨ quello di prendere in considerazione la produzione di energia elettrica negli Stati Uniti che, nel 2018, ha avuto un mix energetico molto sbilanciato con il 35% di elettricit¨¤ prodotta da gas, il 27% da carbone, il 19% da nucleare e il 17% da rinnovabili (e il restante 2% da altre fonti). In altre parti del mondo, con mix energetici diversi, i risultati di questo studio non sono paragonabili: potrebbero essere maggiormente a favore delle auto elettriche, come anche a sfavore. Il secondo grosso limite (stavolta ingiustificato) dello studio ¨¨ che non prende in considerazione le emissioni di CO2 derivanti dalla produzione dell'auto stessa. In questo caso i numeri cambiano, e anche parecchio, perch¨¦ per produrre auto elettriche (e soprattutto le batterie) si consuma oggi molta energia. E le emissioni di CO2 che dipendono da questa energia andrebbero messe nel conto.
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