Prova del nuovo crossover compatto prodotto dalla casa americana. Auto pratica e dal grande bagagliaio, design attraente e interessanti motori mild hybrid a benzina. In primavera anche la versione diesel
Il Puma ¨¨ un grosso felino americano, un animale agile e scattante che ama vivere in modo indipendente. Alcuni tratti della sua personalit¨¤, nonch¨¦ del suo aspetto, sono stati trasferiti anche nell¡¯auto che ne porta il nome, ovviamente creata da una casa statunitense. A chi ¨¨ destinata la Ford Puma? Si tratta di un crossover di fascia generalista dalle dimensioni contenute, proposto ad un prezzo ragionevole. Appartiene quindi ad una categoria sempre pi¨´ richiesta, quella che trainer¨¤ il mercato ancora per parecchio tempo. Le sue caratteristiche rendono quest¡¯auto adatta ad un pubblico molto vasto: famiglie, pendolari, giovani, chiunque utilizzi la vettura ogni giorno soprattutto (ma non esclusivamente in citt¨¤), sia per lavoro che nel tempo libero. Altamente pratica e versatile, gradevole da vedere, moderna e sicura, perfino divertente da guidare. Difficile trovarle dei difetti. La Puma sa il fatto suo e ha tutte le carte in regola per recitare un ruolo da protagonista assoluta in questa fascia di mercato (appartiene al segmento B). L¡¯abbiamo provata in Spagna, nella regione dell¡¯Andalusia, tra Malaga e Marbella. Una parola che riassuma tutto? Convincente. A partire da 22.750 euro chiavi in mano.
COM'? FATTA: IL DESIGN DELLA FORD PUMA
¡ª ?L'aspetto della Ford Puma ¨¨ sportiveggiante ma non esagerato, deciso ma non aggressivo, sicuro di s¨¦ senza diventare borioso, proprio perch¨¦ quest'auto ¨¨ pensata per piacere ad un pubblico il pi¨´ eterogeneo possibile. All'anteriore la firma luminosa delle luci diurne a Led ¨¨ alquanto originale: due linee separate che seguono il profilo dei proiettori e poi tendono ad incastrarsi, senza per¨° entrare in contatto. La forma dei fari ricorda proprio gli occhi di un felino, magari proprio quello da cui l¡¯auto prende il nome. Il cofano ¨¨ corto e quasi orizzontale, stile Suv, a cui s'ispira anche la griglia centrale di grandi dimensioni, sempre esagonale secondo lo stile attuale della casa americana. Altrettanto generoso ¨¨ il paraurti che delimita le prese d'aria inferiori. La vista di profilo rimanda allo stesso tempo a sensazioni sportive e suggestioni del mondo fuoristrada; lo dimostrano la linea di cintura molto alta e "suveggiante", bilanciata dal tetto basso e spiovente che invoca immagini dinamiche, il disegno dei cerchi in lega grintoso accostato ad un'altezza relativamente abbondante (166 mm), l'ampio spazio libero nei passaruota contrastato dalle scolpiture "veloci" sulla carrozzeria. Anche la coda trasmette quel misto di sportivit¨¤ ed energia tipico di un crossover brillante. La grafica dei Led forma due poligoni irregolari separati dal portellone e convergenti verso il centro, essenzialmente due frecce che portano lo sguardo verso l'ovale blu e il nome della vettura, scritto a lettere maiuscole doppiamente spaziate.
FORD PUMA: PI? GRANDE DELLA FIESTA E LARGA COME LA FOCUS
¡ª ?Un ruolo non secondario nell'impressione di forza data da questo design ¨¨ ricoperto dalla carreggiata che ¨¨ superiore a quella della Fiesta, nata dalla stessa piattaforma. La Puma infatti ¨¨ quasi larga come la Focus, modello appartenente ad un segmento superiore: ha la stessa carreggiata anteriore (1.556 mm), mentre la posteriore (1.526 mm) ¨¨ pi¨´ stretta di soli 3 cm. Dal confronto con la Fiesta invece la Puma emerge pi¨´ grande in tutte le specifiche: +95 mm nel passo, +146 mm nella lunghezza totale, +71 mm in larghezza, +58 mm nella carreggiata anteriore, +54 mm in altezza e +164 litri nel volume del bagagliaio.
Ford Puma. GLI INTERNI: GUSTO E PRATICIT?
¡ª ?La Puma offre uno spazio pi¨´ che discreto per i passeggeri, considerando una lunghezza totale di soli 420 cm. Si sta ragionevolmente comodi anche dietro; lo spazio per la testa tuttavia ¨¨ adeguato solo per chi non ha un'alta statura. Il posto centrale ¨¨ invece sufficiente solo per un bambino e per tratti brevi. L'abitacolo ¨¨ sfruttato in modo intelligente, i vani portaoggetti sono ampi e ben collocati; nel cassetto ¨¨ stato ricavato uno spazio adatto ad infilarci un tablet da 10 pollici. La qualit¨¤ dei rivestimenti ¨¨ adeguata alla fascia di prezzo, resta comunque di buon gusto e il top di gamma ha una bella pelle parziale molto elegante. Esclusivi per l'allestimento Titanium X e decisamente interessanti sono le fodere sfilabili e lavabili in lavatrice, basta una mano per aprire la cerniera lampo, sia davanti che dietro. Si chiamano sedili Zip.
Ford Puma. BAGAGLIAIO: IL MEGABOX, SEMPLICE QUANTO GENIALE
¡ª ?Merita di essere particolarmente evidenziato il bagagliaio, perch¨¦ la Puma offre un volume di carico ai vertici della categoria: ben 456 litri, i quali diventano 1.216 se si abbassano i sedili posteriori, mentre nelle versioni ibride i volumi sono di 401 e 1.161 litri. In configurazione 5 posti si possono imbarcare ben 6 valigie, di cui una parecchio grande, caricamento visto con i nostri occhi. Com'¨¨ possibile in 420 cm di automobile? Grazie al Ford Megabox. Nome quanto mai indovinato per una soluzione talmente semplice e ovvia (dopo) che nessuno ci aveva mai pensato prima. Per svariate ragioni, oggi la ruota di scorta ¨¨ inesistente, anche i ruotini tendono a scomparire. Resta per¨° un bel "buco" nel fondo, praticamente inutilizzato. Al massimo se ne ricava un modesto pavimento intermedio. Ma alla Ford sono andati oltre: perch¨¦ non scavare un ulteriore vano di forma regolare? Quindi gli ingegneri bluovalizzati hanno creato una sorta di "cantina" nel bagagliaio, discretamente profonda. Si riescono addirittura ad infilarci in verticale due sacche da golf o una pianta d'appartamento, lo spazio in altezza ¨¨ di 115 cm, il volume di 80 litri. Ma non basta, perch¨¦ il vano ¨¨ completamente impermeabile e lavabile; inoltre dispone di un tappo per lo svuotamento di eventuali liquidi. E si pu¨° chiudere con il pavimento ordinario del bagagliaio, il quale pu¨° comodamente restare ancorato al supporto sullo schienale del sedile se serve tenerlo sollevato. Ecco che le possibilit¨¤ di utilizzo si moltiplicano esponenzialmente, per chi pratica sport ma non solo. Semplice e geniale, appunto.
Ford Puma, I MOTORI MILD HYBRID
¡ª ?Ormai lo sanno anche i sassi, l'unica strada per soddisfare le sempre pi¨´ rigide norme sulle emissioni passa dall'elettrificazione, cio¨¨ auto ibride ed elettriche. La Ford alla fine del 2020 avr¨¤ lanciato ben 14 modelli elettrificati. La Puma parte subito con due motorizzazioni mild hybrid a benzina, da 125 e 155 cavalli (la prima ¨¨ disponibile anche non ibrida), mosse dall'eccellente propulsore a tre cilindri 1.0 turbo EcoBoost. Il cambio ¨¨ sempre manuale a sei rapporti. Nel secondo trimestre di quest'anno si aggiunger¨¤ una versione diesel. Il gruppo ibrido ¨¨ formato da uno starter/generatore alimentato da una batteria a 48 volt. In modalit¨¤ motore, l'elettrico assiste il propulsore termico nelle fasi iniziali della marcia. Il risparmio sui consumi di benzina ¨¨ fino al 9% secondo i test Wltp. Ma il motore elettrico, bench¨¦ di piccola taglia, riesce a fornire una coppia aggiuntiva di 20 Newton metri, tanti. In questo modo viene compensato il ritardo di risposta dovuto all'adozione di un turbocompressore pi¨´ grande per portare la potenza fino a 155 cavalli. Livelli che ai tempi dei motori aspirati, non troppi anni fa, avevano bisogno di una cilindrata almeno doppia. L'aumento di coppia ai regimi pi¨´ bassi ¨¨ indicato fino al 50%. Inoltre l'EcoBoost incorpora la tecnologia di disattivazione parziale dei cilindri: se ne arresta uno quando non ¨¨ richiesto il pieno carico, per poi riattivarsi in soli 14 millisecondi. Tutti questi accorgimenti si riassumono in un consumo medio di benzina di 5,5 litri per 100 km per la versione da 125 cavalli e di 5,6 per quella da 155, secondo i test Wltp sul ciclo misto. Le emissioni di CO2 sono rispettivamente di 96 e 99 g/km Nedc e di 124 e 127 per i test Wltp. La trasmissione, per il momento solo manuale, ¨¨ associata sempre alla trazione anteriore. La Puma permette anche di selezionare cinque modalit¨¤ di guida che intervengono sui parametri di acceleratore, sterzo e controllo di trazione: normale, eco, sport, sdrucciolevole e sterrato.
Ford Puma, COME VA
¡ª ?Dalla nostra prova abbiamo ricavato un¡¯impressione senz¡¯altro positiva di quest¡¯auto. Chi cerca semplicemente facilit¨¤ di guida, comfort e sicurezza andr¨¤ certamente d¡¯accordo con questo modello. La tenuta di strada ¨¨ eccellente: in curva il coricamento ¨¨ molto contenuto, quasi assente per un crossover; l¡¯assetto ¨¨ morbido per viaggiare comodi, senza per¨° diventare ¡°molle¡±. La frenata ¨¨ potente e resistente anche dopo ripetute sollecitazioni; forse lo sterzo non ¨¨ diretto quanto si potrebbe desiderare, per¨° per un normale utilizzo quotidiano resta discreto. La vera sorpresa ¨¨ data dalle prestazioni. Mai ci saremmo aspettati che il contributo dell¡¯ibrido mild fosse cos¨¬ valido. La spinta arriva molto presto e non si avvertono i ritardi di risposta del turbo; sembrano pochi, ma quei 20 Nm in pi¨´ regalati dall¡¯apparato elettrico fanno tutta la differenza del mondo e sono proprio ci¨° che serve. Naturalmente la versione da 155 cavalli ha pi¨´ mordente di quella da 125, per¨° ¨¨ possibile divertirsi con entrambe. Ovviamente non dobbiamo pensare che siano auto sportive, per¨° offrono quel tocco di brillantezza che non guasta mai. Il rombo del piccolo tre cilindri ¨¨ sempre piacevole quando sale di giri (tuttavia l¡¯abitacolo ¨¨ ben insonorizzato), mentre al minimo il rumore esterno proveniente dallo scarico sembra quasi quello di un felino di grossa taglia. Sar¨¤ la suggestione del nome. O forse no. La scelta della benzina? Per chi non supera i 15.000 km all¡¯anno e soprattutto li copre prevalentemente in citt¨¤, i vantaggi in termini di accesso ai centri e agevolazioni fiscali (per le ibride) sono irrinunciabili. Chi ha invece necessit¨¤ di percorrenze pi¨´ lunghe e soprattutto extraurbane non ha che da attendere qualche mese in pi¨´ per la versione diesel, il motore 1.5 EcoBlue da 85 Cv utilizzato anche sulla Fiesta.
FORD PUMA, GLI ALLESTIMENTI
¡ª ?In Italia la Ford Puma ¨¨ proposta inizialmente negli allestimenti Titanium, Titanium X ed ST-Line X. Nel secondo semestre si aggiunger¨¤ anche la lussuosa versione Vignale. Gli equipaggiamenti di serie sono molto completi fino dal livello di partenza, del resto la casa americana ci ha abituati a questo tipo di composizione del prodotto. ? importante soprattutto sottolineare che tutti i principali dispositivi di sicurezza sono sempre di serie. Tra ci¨° che viene offerto con Titanium, evidenziamo: cerchi in lega da 17 pollici, frenata automatica d'emergenza, avviso invasione e assistenza al mantenimento della corsia, Sync 3 con navigatore su schermo touch da 8 pollici e FordPass Connect, caricatore smartphone wireless, climatizzatore manuale, sensori di parcheggio posteriori. Titanium X aggiunge i cerchi in lega da 18, climatizzatore automatico, vetri oscurati, interni in tessuto con sedili Zip e impianto audio premium Bang&Olufsen. ST-Line X aggiunge sedili in pelle parziale, avviamento senza chiave, cruscotto digitale, pedaliera in alluminio, sospensioni sportive e scarico cromato.
PREZZI E FINANZIAMENTI DELLA FORD PUMA
¡ª ?Elenchiamo i prezzi di listino chiavi in mano rispettivamente per gli allestimenti Titanium, Titanium X ed ST-Line X. Il 1.0 da 125 cavalli solo a benzina costa 22.750, 24.750 e 25.750 euro. Il 1.0 mild hybrid da 125 cavalli ha prezzi di 23.250, 25.250 e 26.250 euro. Il 1.0 mild hybrid da 155 cavalli ¨¨ venduto nel solo allestimento ST-Line X a 27.500 euro. Ma poich¨¦ oggi la maggior parte degli acquisti di un¡¯auto avviene tramite finanziamento, aggiungiamo l¡¯offerta di lancio con formula Idea Ford, dove al termine della rateazione concordata si pu¨° scegliere se sostituire il veicolo ad un valore futuro garantito, saldarlo con una rata finale o restituirlo. Per la Puma (esempio su Titanium a sola benzina da 125 Cv) la casa propone un finanziamento di 36 mesi con anticipo zero e rata mensile di 295 euro, Taeg del 6,87%. Ma la stessa rata ¨¨ prevista anche se si sceglie la mild hybrid di pari potenza; aggiungendo 20 euro al mese si pu¨° avere l¡¯allestimento top di gamma ST-Line X, per la stessa motorizzazione.
pregi e difetti
¡ª ?Piace: bagagliaio molto ampio per la categoria, in particolare grazie alla validissima soluzione del Ford Megabox; motore mild hybrid a benzina decisamente brillante; ottima tenuta di strada in ogni situazione.
Non piace: spazio per la testa dei passeggeri posteriori non tra i maggiori; striminzito il posto del passeggero centrale; monitoraggio angolo cieco disponibile solo col pacchetto optional Co-Pilot.
SCHEDA TECNICA FORD PUMA ECOBOOST HYBRID 155 CV ST-LINE X
¡ª ?Motore: tre cilindri turbo a benzina, iniezione diretta, 12 valvole, 999 cmc; potenza massima 114 kW/155 Cv a 6.000 giri; coppia massima permanente 190 Nm tra 1.900-5.500 giri; coppia massima con overboost 220 Nm a 3.000 giri, coppia in modalit¨¤ sport con e-assist 240 Nm a 2.500 giri. Motore elettrico/generatore e starter a cinghia: 11,5 kW (15,6 Cv), batteria 48 V e 10 Ah. Trasmissione manuale a 6 rapporti, trazione anteriore. Dimensioni (mm): lunghezza 4.207, larghezza a specchietti ripiegati/aperti 1.805/1930, altezza 1.552, passo 2.588, altezza minima da terra a pieno carico 142. Bagagliaio 401-1.161 litri. Massa in ordine di marcia (con liquidi e conducente): 1.280 kg. Pneumatici: 215/50 R 18. Prestazioni: accelerazione 0-100 km/h 8,4 secondi; velocit¨¤ massima 205 km/h. Consumi (con cerchi da 18 pollici): ciclo combinato Nedc 4,4 l/100 km, percorrenza 22,7 km/l; ciclo misto Wltp 5,6 l/100 km, percorrenza 17,9 km/l. Emissioni CO2 (con cerchi da 18 pollici): ciclo combinato Nedc 99 g/km, ciclo misto Wltp 127 g/km. Prezzo: 27.500 euro.
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