LĄŻultimo modello degno di nota della De Tomaso ¨¨ la Guar¨¤, commercializzata dal 1993 al 2004. Derivata dalla Maserati Barchetta, ultimo progetto della casa del Tridente prima che De Tomaso la vendesse alla Fiat, la Guar¨¤ aveva un design quasi Ą°futuristicoĄą: la carrozzeria, in vetroresina e kevlar, era fissata ad un telaio monotrave in alluminio riprendendo quindi la soluzione tecnica della Mangusta. Per risolvere i problemi di rigidit¨¤ che avevano condizionato lo storico modello, il motore venne Ą°racchiusoĄą da una serie di piastre di alluminio forgiato. Stesso sistema venne utilizzato anche per ancorare le sospensioni posteriori, assicurando quindi una tenuta di strada eccellente. Dotata di sospensioni Ą°racingĄą la Guar¨¤ ebbe due diversi tipi di motorizzazione. Inizialmente si impieg¨° un motore V8 Bmw da quattro litri con potenza da 286 a 304 Cv, poi nelle ultime versioni prodotte dal 1998 al 2004 si pass¨° ad un motore Ford V8 da 4,6 litri che assicurava una potenza da 320 Cv. LĄŻunit¨¤ motrice Ford per¨° era pi¨´ pesante, a scapito della maneggevolezza e delle prestazioni della vettura. Dotata di trazione posteriore, la Guar¨¤ dispose di un cambio a sei rapporti prima fabbricato da Getrag e poi da ZF. Realizzata in cinquanta esemplari di cui una decina in versione Ą°barchettaĄą la Guar¨¤ si distinse per le prestazioni scattanti anche se con una guidabilit¨¤ non sempre facile.
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