Abbiamo messo alla prova lĄŻAudi R8 V10 Performance tra i cordoli dellĄŻEnzo e Dino Ferrari di Imola. Al volante anche Dindo Capello, Sofia Goggia e Giuliano Razzoli
Cinque successi alla 24 Ore di LeMans e 6 alla 12 Ore di Sebring sono i titoli omaggiati nella sigla dallĄŻAudi R8 V10, la sportiva tedesca aggiornata nel 2018 con un restyling che ha portato in dote ritocchi estetici e qualche cavallo in pi¨´ per entrambe le versioni. La versione standard ne guadagna 30 - passando da 540 a 570 Cv - mentre la Performance, che prima si chiamava Plus, ne guadagna dieci per raggiungere i 620 cavalli. In attesa di conoscere il suo futuro, reso incerto per le sfide imposte alle case costruttrici dallĄŻelettrificazione, la R8 continua ad essere un riferimento per le qualit¨¤ dinamiche e quelle del suo V10 aspirato, che esalta per la capacit¨¤ di andare ad di l¨¤ dei valori di potenza e coppia normalmente a vantaggio dei propulsori sovralimentati. Lo abbiamo scoperto ad Imola, dove abbiamo avuto modo di provare lĄŻ Audi R8 V10 Performance tra i cordoli dellĄŻEnzo e Dino Ferrari insieme agli atleti della FISI.
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AUDI R8 V10 PERFORMANCE: COMĄŻ? FATTA
ĄŞ ?Se ¨¨ vero che la versione stradale della coup¨Ś sportiva di Audi ha fatto da base per lo sviluppo della versione destinata alle competizioni, ¨¨ altrettanto vero che il processo inverso ¨¨ avvenuto in occasione del restyling della seconda generazione lanciato nel 2018, visto lĄŻutilizzo di numerosi dettagli estetici di stampo racing. Ci¨° che balza immediatamente allĄŻocchio ¨¨ la nuova calandra single frame ancora pi¨´ larga e le griglie anteriori maggiorate per ottimizzare flussi e raffreddamento. Ma il grosso del lavoro ¨¨ stato fatto sotto la carrozzeria, vista lĄŻaccresciuta potenza di entrambe le versioni nonostante lĄŻadozione di due filtri anti particolato per contenere le emissioni.
Per compensare il Ą°tappoĄą dei filtri, i tecnici Audi hanno utilizzato valvole di aspirazione in titanio, adatte a sopportare lĄŻinnalzamento della soglia di erogazione della potenza massima a 8.750 giri, rispetto agli 8.250 giri della versione pre-restyling. Le prestazioni parlano chiaro: 3,1 secondi per archiviare lo sprint 0-100 km/h ed una velocit¨¤ massima di 331 km/h. Punta al piacere di guida anche il lavoro fatto per rendere lo sterzo ancor pi¨´ diretto e la nuova mappatura del controllo di stabilit¨¤, ottimizzata per rendere pi¨´ permissiva la trazione quattro, soprattutto in modalit¨¤ Dynamic. Sempre al suo posto, invece, il gi¨¤ potentissimo impianto carboceramico firmato Brembo, di serie sulla Audi R8 V10 Performance.
Giuliano Razzoli ha le voci che lo indicano come lĄŻazzurro di sci pi¨´ abile al volante. Ą°Bisogna andare pi¨´ forte che con gli sci oggi, altrimenti che gusto cĄŻ¨¨?!Ąą Musica, che si aggiunge a quella proveniente dagli scarichi del V10 aspirato 5.2 litri da 620 Cv alloggiato tra i due assi, la cui progressione verso la zona rossa del contagiri ¨¨ entusiasmante. Peccato che il traffico in pista causato da atleti pi¨´ lenti di lui lĄŻabbia spesso rallentato nei tratti pi¨´ veloci, nei quali sfoggiava una sicurezza da veterano.
Sofia Goggia, la trazione quattro
ĄŞ ?La campionessa bergamasca ha sottolineato il concetto del controllo assoluto, tanto imprescindibile su una pista di discesa quanto in un tracciato tecnico e veloce come quello di Imola: Ą°in entrambi i casi parliamo traiettorie, le sensazioni sono simili ma sugli sci non abbiamo la trazione quattro che ci permette di uscire veloce dalle curve!"
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AUDI R8 V10 PERFORMANCE: COME VA
ĄŞ ?Tecnico, difficile da interpretare e piuttosto veloce: lĄŻEnzo e Dino Ferrari ¨¨ un circuito perfetto per esaltare le qualit¨¤ della R8, vuoi per il Ą°cantoĄą del V10 che spinge forte dietro la schiena o per la facilit¨¤ dĄŻinserimento in curva, il tracciato imolese sembra quasi disegnato su misura per la sportiva di Ingolstadt. Rispetto alla versione pre-restyling, lo sterzo varia i valori di demoltiplicazione in base allĄŻandatura, oscillando dai 10:1 alle basse velocit¨¤, ai 14:1 quando si superano i 140 km/h. In pista quindi ¨¨ poso dare maggior angolo di sterzo senza rischiare brusche imbardate nelle veloci varianti Villeneuve e Tamburello, ottenendo un feedback ed una comunicativit¨¤ che mi permette di indirizzare la R8 esattamente dove punta lo sguardo.
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Anche quando l'aderenza manca improvvisamente ¨¨ relativamente semplice recuperare la traiettoria ideale, ma qui il merito ¨¨ da condividere con le inerzie ridotte ai minimi termini e con lĄŻottimo sistema di trazione quattro, che in condizioni limite ripartisce fino a 600 Nm di coppia all'avantreno, consentendomi di uscire agevolmente dalle situazioni di pericolo. In normali condizioni di marcia, la coppia viene ripartita al 90% al posteriore ed al 10% allĄŻanteriore. In rettilineo ¨¨ stato possibile godere della spinta data dal V10, che si fa sentire gi¨¤ tra i 4000 ed i 6000 giri, prima di offrire il meglio nella zona rossa piazzata a quota 8.800 in un crescendo rossiniano che solo i propulsori aspirati sono in grado di offrire. Perfetto lĄŻabbinamento col cambio S-Tronic doppia frizione a 7 rapporti, sempre rapidissimo e fluido nellĄŻinnesto.
AUDI R8 V10: IN SINTESI
ĄŞ ?La R8 Performance si rivolge a chi non si accontenta di sporadiche apparizioni in pista all'anno, a differenza della pi¨´ tranquilla versione dĄŻingresso.
Piace:
- Facilit¨¤ di guida
- Accelerazione
- Precisione sterzo
Non piace:
- Prezzo
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AUDI R8 V10 PERFORMANCE: SCHEDA TECNICA
ĄŞ ?Motore: V10 a benzina aspirato, 5204 cc; potenza massima 620 Cv; coppia massima 580 Nm a 6.600 giri. Trasmissione: sequenziale a 7 rapporti doppia frizione, trazione posteriore
Dimensioni (cm): lunghezza 442, larghezza 194, altezza 123, passo 265. Capacit¨¤ bagagliaio 120 litri. Peso in ordine di marcia: 1.595 Kg
Prestazioni: accelerazione 0-100 km/h 3,1 secondi; velocit¨¤ massima 310 km/h. Consumi Nedc (l/100 Km): ciclo urbano 20 ; extraurbano 9; combinato 13,1; Emissioni CO2 Nedc: 297 g/km ciclo combinato
Prezzo: a partire da 200.500 euro.
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