Hervé Barmasse: l’alpinista romantico tra futuro e rispetto del territorio

La Gazzetta incontra il celebre alpinista Hervé Barmasse che ci racconta del rapporto con la montagna e di come anche li la tecnologia debba porsi al servizio della natura per un futuro sostenibile

Natura e mobilità sostenibile sono due facce della stessa medaglia. L’importanza di conservare la prima promuovendo la seconda è un tema di grande attualità ma a volte di difficile realizzazione. Per questo abbiamo ritenuta molto utile ascoltare il punto di vista di chi la natura la vive in modo profondo e completo ma con un occhio sempre presente anche sul mondo reale per comprenderne le criticità e le eventuali conflittualità. Nello scenario delle Dolomiti Gazzetta dello Sport ha incontrato Hervé Barmasse, un’autorità nel mondo dell’alpinismo e dello sci, ma soprattutto “un montanaro” come anche lui ama definirsi. In montagna infatti gli effetti dell’inquinamento sono più evidenti che altrove e proprio Hervè ci ha spiegato come anche lui negli anni si sia evoluto e sia maturato nel suo rapporto con la montagna e con la natura. Oggi è sempre più convinto che della centralità del rispetto del territorio aspetto fondamentale per un alpinista che si immergersi totalmente nella natura. Il contatto costante con la neve poi fa emergere in modo più chiaro anche gli effetti negativi dei fenomeni di riscaldamento globale. Per questo sposa anche le nuove tecnologie o i nuovi progetti come ad esempio il Positive Impact Driven di Audi, incentrato sulla mobilità elettrica, ma anche su azioni reali fatte a salvaguardia del territorio. Per lui è importante evidenziare la distinzione tra le buone e le cattive tecnologie.

Ci fa l’esempio sei sistemi di rilevamento gps o dei telefoni satellitari, che permettono di salvare la vita a un alpinista. O i nuovi materiali per l’abbigliamento tecnico più leggeri e protettivi di un tempo, ma soprattutto gli piace sottolineare come nei campi base oggi si utilizzino moltissimo i pannelli solari per la luce nelle tende e per ricaricare i dispositivi elettronici. “Un tempo nei campi basi utilizzavamo dei gruppi elettroggeni a benzina o a gasolio, molto rumorosi, inquinanti e anche complicati e pesanti da spostare e far arrivare ai campi base - ci spiega - oggi utilizziamo l’energia solare, non c’è più rumore, ne emissione di inquinanti e sono anche molto più leggeri da portare in spalla...”. Un modo diretto di interpretare e di testare lo sviluppo tecnologico insomma ma il rispetto per il territorio passa anche attraverso altri aspetti per un alpinista “ oggi poniamo molta attenzione anche a come approcciamo alle pareti, in modo da mettere chiodi nelle rocce in modo più attento e meno invasivo e cercando di rispettare totalmente la montagna, non lasciamo plastica nei campi basi e cerchiamo di non rovinare troppo le rocce a cui ci ancoriamo”.

Un altro aspetto ci ha colpito della sua filosofia di alpinista e del suo approccio con la salita in vetta “oggi molti tentano record continui o passaggi apparentemente impossibili, ma la vera vittoria o l’impresa più importante a colte è quella che l’alpinista fa quando capisce o prevede grandi difficoltà o situazioni limite e scende a valle rinunciando alla vetta, ma salvando la sua vita, a volte quella impresa meno raccontata è più importante e ha più valore di molte altre vette conquistate”. Oggi nel quotidiano cerca di spostarsi a volte con auto elettriche e altre con bici elettriche, perché il percorso verso minori emissioni passa anche attraverso questi primi approcci ad una mobilità più green. Ci spiega che “In montagna la differenza tra un’auto elettrica che non emette rumore ne gas di scarica è più evidente che altrove” per questo guarda con attenzione anche a cosa accade nel mondo delle auto elettriche e con noi ha provato a fondo la nuova Audi e-tron sulle strade di Cortina per poi terminare il suo tour sul circuito ghiacciato di Fiames, un ex aeroporto riqualificato.

Oggi è un alpinista professionista, istruttore delle guide alpine, tecnico del soccorso alpino, allenatore federale di sci alpino, maestro di sci e snowboard. Ma soprattutto è un riferimento per gli amanti della natura più vera e per la riscoperta di un rapporto antico e profondo con la montagna. Ha espresso il suo amore per la montagna anche a livello mediatico: è fotografo per le principale riviste del settore, ha diretto i film “Linea continua” e “Non così lontano”, ha scritto il libro “La montagna dentro”, tiene spesso conferenze alpinistiche e motivazionali. Non a caso il re degli ottomila Reinhold Messner ha dichiarato al Trento film festiva “Tempo fa ho detto che l’alpinismo era fallito, ma oggi dico no, non è vero, perché ci sono giovani che non pensano solo all’arrampicata o alla salita ma capiscono che l’alpinismo è più che altro cultura. Giovani come Hervè Barmasse” un endorsement importante per Barmasse soprattutto perché arriva proprio quello stesso Messner che qualche tempo fa aveva definito l’alpinismo senza mezzi termini “fallito”.

L’utilizzo corretto di questa manovra permette di ricaricare la batteria fino al 30% della sua capacità. In condizioni di neve e ghiaccio come durante la nostra prova a Cortina abbiamo verificato anche il funzionamento del sistema a 4 ruote motrici con controllo della stabilità settato in modalità normal, poi in paste disabilitando il controllo di trazione e poi escludendo anche totalmente l’ESP e lasciando il controllo dell’auto esclusivamente nelle mani di Barmasse, che da automobilista avvezzo a alla guida su neve si è subito trovato a suo agio.

Tali interventi tecnici hanno permesso di guadagnare ulteriori 25 km di autonomia (standard Wltp), portando la percorrenza totale con una carica a ben 436 km. Migliora anche la capacità utile della batteria, ben 86,5 kWh utilizzabili sulla capacità nominale di 95. Resta invariato il prezzo di listino, il quale parte da 85.100 euro. Ricordiamo che Audi e-tron ha una potenza di 408 Cv con una coppia di 664 Nm. Suv di grandi dimensioni, è lungo 4.901 mm, largo 1.935 e alto 1.616. Il bagagliaio ha un volume di 660 litri. A fine 2019 sono inoltre stati aperti gli ordini per la versione Suv-coupé, cioè Audi e-tron Sportback, due varianti di potenza di 408 e 313 Cv, autonomia fino a 446 km Wltp.

In particolare l’intelligenza artificiale, attraverso la partnership con la società H-Farm. Computer che riconoscono il linguaggio naturale e con esso s’interfacciano con le persone, macchine che imparano da sole attraverso l’esperienza. Tutto al servizio dell’ambiente. La casa tedesca ha intanto intrapreso una grande riqualificazione della superficie di Fiames, un’area a quattro chilometri dal centro di Cortina, trasformata in un “proving ground”, centro prove, per la sportività sostenibile. Qui verranno svolte le attività di driving experience per i modelli ad alta elettrificazione della casa degli anelli. Comprende una pista neve/ghiaccio variabile da 1 a 1,7 km. E’ aperta al pubblico sia nella stagione invernale che in quella estiva. E’ circondata anche da zone per il parkour naturale e per quello artificiale.