Sparisce l'alettone posteriore a collo di cigno, arrivano interni ancora pi¨´ lussuosi, ma le qualit¨¤ assolute del telaio e del motore Boxer aspirato da 510 Cv emozionano nella guida di tutti i giorni come in pista
Nell'epoca dei fulmini, abbiamo incontrato un tuono. Porsche si ¨¨ ha gi¨¤ guadagnata un ruolo assoluto nel nuovo mondo dell'auto elettrica. Taycan e la sua motorizzazione a zero emissioni poggiano su una cultura tecnica e telaistica realmente sportiva nei comportamenti. Il marchio di Stoccarda padroneggia accumulatori e kW, trasmettendo sensazioni. Tra i fulmini resta per¨° anche l'unica a mantenersi legata al suono di un tuono, quel motore 6 cilindri boxer aspirato che ¨¨ il cuore della GT3. L'unica auto non turbo nell'intera gamma 911 ha 510 Cv di potenza e l'inebriante sensazione di raggiungere i 9.000 giri al minuto con un equilibrio meccanico disarmante, un avantreno derivato dalla 911 Rsr impegnata nei campionati endurance, e perfino la pi¨´ forte delle suggestioni, proprio quella che siamo andati a cercare non in pista, ma sulle strade tedesche di tutti i giorni. Abbiamo guidato Porsche 911 GT3 con il nuovo pacchetto Touring. Rinuncia all'alettone posteriore a collo di cigno e all'estetica pi¨´ racing, ma aggiunge dettagli di classe nelle finiture, mantenendo identico il prezzo, a partire da 176.855 euro. Lei ¨¨ l'auto capace di tutto, tutti i giorni, con quella sportivit¨¤ potente ma elegante che ¨¨ la quinta essenza della 911, da sempre.
Porsche 911 GT3 Touring: Com'¨¨ fatta
¡ª ?Dalla sua prima serie del 1999 con 360 Cv di potenza, la GT3 ¨¨ il modello posizionato sul confine esatto tra strada e pista, erede naturale della 911 Carrera RS 2.7 del 1972. Facendo attenzione alle date, scopriamo per¨° che la denominazione "pacchetto Touring" risale a una variante di equipaggiamento della 911 Carrera RS giusto del 1973. Il parallelo tra sportivit¨¤ pi¨´ genuina e look elegante esiste quindi fin dalle origini, ed ¨¨ questa la conferma oggettiva di quello che di 911 si dice da sempre, dell'auto da pista utilizzabile nel quotidiano. In questa 911 GT3 Touring 2021, in modo addirittura disarmante. Sono 457 i centimetri di lunghezza per 185 cm in larghezza e 127 cm d'altezza, nelle proporzioni slanciate della nuova generazione 992 a cui si aggiungono le specificit¨¤ del modello GT3, ovvero il cofano anteriore in plastica rinforzata con fibra di carbonio, i finestrini in struttura leggera e i cerchi forgiati in lega.
Cosa cambia rispetto alla GT3
¡ª ?La differenza pi¨´ evidente sta nella mancanza dell'alettone fisso a collo di cigno, che nella Touring ¨¨ sostituito da uno spoiler mobile che fuoriesce dal profilo superiore del cofano posteriore quando la velocit¨¤ supera i 100 km/h. Un tocco di grande garbo che si abbina alle modanature in alluminio lucido sui finestrini laterali e al cofano verniciato dello stesso colore della carrozzeria anzich¨¦ a contrasto in nero. Il look ¨¨ volutamente ricercato anche negli interni, con la parte anteriore del cruscotto e del rivestimento delle porte rivestite in modo lussuoso, oltre ad un abbondante utilizzo di pelle ed elementi in alluminio nero spazzolato vicino il quadro strumenti e sulla consolle. Raccontare la GT3 Touring in un viaggio ¨¨ come recuperare le sensazioni da gran turismo veloce che hanno costruito la favola 911. Quasi nascondendo le sue grandissime potenzialit¨¤ dinamiche dietro ad un comfort acustico perfino sorprendente, alla posizione di guida che non stanca nonostante i sedili ad alto contenimento laterale, ad una piacevolezza che viene dal perfetto allineamento tra pedali e volante. La 911 Gt3 ha un gusto meno esibito, ma che resta molto presente al primo colpo di gas.
Motore capolavoro
¡ª ?La sigla GT3 significa oggi semplicemente l'unico motore aspirato nella gamma 911. Una dimostrazione di forza tecnica che prende il meglio dalle esperienze delle vetture impegnate nella GT3 Cup. L'analisi dei componenti meccanici parla chiaro: in comune con la precedente generazione c'¨¨ solo l'alternatore. La cubatura di 3.996 cc ¨¨ distribuita nella pi¨´ classica architettura Boxer, ma con una farfalla per ognuno dei sei cilindri, mentre l'alleggerimento delle masse in movimento ¨¨ maniacale. Volano e frizione, certo, ma soprattutto per i pistoni, portando l'intero funzionamento del motore due stadi pi¨´ in alto in termini di regime di funzionamento. Numeri alla mano, i 510 Cv di potenza massima arrivano a 8.400 giri/min, con un allungo interrotto dal limitatore alla quota astronomica di 9.000 giri/min, mentre anche la coppia massima di 470 Nm si registra a ben 5.700 giri/min.
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Goduria inebriante
¡ª ?Abbiamo a che fare con un gioiello di meccanica portato ad un livello di godibilit¨¤ quotidiana, con tonalit¨¤ alte e secche grazie ad uno scarico in acciaio inossidabile che permette di risparmiare 8 kg di peso rispetto al passato e anche mantenere bassi i toni quando serve, grazie alla farfalla di scarico a regolazione elettrica continua. La trazione ¨¨ rigorosamente posteriore, abbinata al cambio Pdk a doppia frizione a sette rapporti oppure, come nel nostro caso, ad un inguaribile manuale a sei marce, completando il quadro di quella che resta una citazione all'immaginario pi¨´ bello della Coup¨¦ sportiva. Un motore come questo per¨° pu¨° nascere solo da una solida cultura motoristica, e non ¨¨ storia, ma un dimostrazione di forza moderna ed efficacia.
telaio evoluto
¡ª ?La 911 GT3 ¨¨ una vettura unica nel suo genere. Segna sulla bilancia 1.418 kg se equipaggiata con cambio manuale, 1.435 kg con trasmissione Pdk, e sfodera un rapporto favorevolissimo rapporto peso potenza di 2,8 kg/Cv. Ma ¨¨ solo uno dei risultati di una progettazione dedicata a trovare il punto di contatto ideale tra pista e strada. ? la prima vettura stradale del marchio ad utilizzare sospensioni anteriori a doppio braccio oscillante, derivate direttamente da quelle utilizzate nel 2017 per la vincitrice della classe Le Mans 911 Rsr. Il nuovo asse offre molti vantaggi rispetto ai tradizionali layout dei montanti McPherson, soprattutto in caso di forte compressione, supportando in modo pi¨´ costante soprattutto la ruota esterna alla curva e dunque trovando un limite laterale assai pi¨´ alto. Gli assi polari longitudinali di diversa angolazione contrastano i movimenti di instabilit¨¤ in frenata, cos¨¬ come i montanti inclinati all'indietro.
L¡¯arte di pennellare le curve
¡ª ?Come vedremo, queste sospensioni anteriori sono efficaci su strada quanto hanno gi¨¤ dimostrato di essere anche in pista, con una precisione di sterzo e un mantenimento della traiettoria proverbiale anche su fondi meno regolari. D'altro canto, l'asse posteriori a cinque bracci ha finezze assolute come i giunti sferici aggiuntivi per i bracci trasversali inferiori che sostituiscono le boccole in gomma e eliminano qualsiasi gioco, con per reazioni estremamente precise. In pi¨´, lasse posteriore ¨¨ sterzante. Fino a una velocit¨¤ di circa 50 km/h, muove le ruote posteriori di massimo 2,0 gradi in controfase rispetto all'asse anteriore, riducendo il raggio di sterzata, mentre al di sopra degli 80 km/h le ruote posteriori si muovono in fase, nella stessa direzione di quelle anteriori fino a 2,0 gradi, aumenta la stabilit¨¤ in curva ad alta velocit¨¤. ll sistema di sospensioni variabile Porsche Active Suspension Management ha una speciale taratura che prevede anche un abbassamento della vettura di 20 mm rispetto alla 911 Carrera e offre le mappature: "Sport" con comfort delle sospensioni sulle lunghe distanze, oppure "Track" per un irrigidimento del telaio adatto alla pista. Come per tutte le vetture GT del produttore di auto sportive, il Porsche Stability Management della nuova 911 GT3 pu¨° essere disattivato completamente o ad eccezione del controllo di trazione.
Porsche 911 GT3 Touring: Come va
¡ª ?Abbiamo gi¨¤ provato dettagliatamente la Porsche 911 GT3 in pista, ma stavolta il nostro obiettivo non era la ricerca dei limiti massimi di tenuta laterale e delle prestazioni in staccata. Abbiamo percorso oltre 350 km nella regione della Mosella in Germania, al confine con il Lussemburgo e nel pieno di una zona collinare che passa alla storia per la sua produzione vinicola di alta collina. Dunque, strade piuttosto tortuose che, non a caso, hanno ospitato fino al 2016 il Rally di Germania, e poi marcate pendenze, curve raccordate in modo ravvicinato, a volte molto secco. Uno scenario da granturismo veloce dove la 911 GT3 doveva dimostrare di non essere affatto una Street Legal, cio¨¨ una pistaiola omologata per la strada, ma casomai tirare fuori l'eccellenza delle sue qualit¨¤ tecniche nelle traiettorie, nell'allungo del motore e nell'equilibrio dell'assetto. ? successo nel comfort di una vettura che racchiude il guidatore in una bolla di familiarit¨¤ incredibile con gli strumenti, con una posizione di guida proverbiale e mai stancante. Ma ¨¨ successo velocemente, negli allunghi quasi surreali al giorno d'oggi di un motore che spinge gi¨¤ dai 2.000 giri, letteralmente cambia voce sul ciglio dei 5.500 e poi arriva ai 9.000 riportando alle abitudini degli aspirati pi¨´ meravigliosamente pieni di tempo tra una cambiata e l'altra.
Equilibrio perfetto
¡ª ?Una esperienza gustosa per noi che abbiamo scelto la trasmissione manuale, neppure troppo esasperata nella corsa della leva, godibile anche nella marcia in relax, ma poi precisa negli innesti in modo implacabile quando sale il ritmo. ? una 911 incredibilmente glamour con il pacchetto Touring, meno osservata ma molto ascoltata quando la lancetta incrocia i 5.000 giri e pesca coppia dal motore come da un pozzo senza fondo. Su strada aperta al pubblico c'¨¨ la scena di una vettura che viaggia in souplesse tra terza e quarta marcia per decine di chilometri, e poi scarica velocit¨¤ assoluta quando il percorso autostradale permette di apprezzare la direzionalit¨¤ incredibile dell'avantreno a doppi bracci oscillanti, uno schema che letteralmente separa lo sterzo dalle forze in gioco nella percorrenza di curva, che sembrano scaricarsi altrove. Si torna sul misto, ma pi¨´ veloce, con le traiettorie che si sporcano appena per via degli pneumatici moto larghi che copiano le asperit¨¤ dell'asfalto. Il sistema Porsche Active Suspension Management a gestione elettronica e l'asse posteriore sterzante permettono di aprire il gas all'esatto centro curva, senza nessuno scuotimento sul posteriore, e poi ancora via a prendere le doti di ripresa veramente notevoli di un motore che dagli 80 orari ai 130 suona e sale. Come un tuono, in verticale.
Porsche 911 GT3 Touring: scheda tecnica
¡ª ?Motore: 6 cilindri boxer; cilindrata 3.996 cc; potenza massima 510 Cv a 8.400 giri/min; coppia 470 Nm a 6.100 giri/min.
Cambio: manuale 6 marce (Pdk doppia frizione 7 rapporti).
Trazione: posteriore.
Dimensioni: lunghezza 4.573 mm; larghezza 1.852 mm; altezza 1.279 mm; passo 2.457 mm; capacit¨¤ bagagliaio 132 litri;
Pneumatici: anteriori 255/35 ZR 20; posteriori 315/30 ZR 21;
Prestazioni: accelerazione 0-100 km/h in 3,9 secondi (3,4 secondi con Pdk); velocit¨¤ massima 320 km/h (318 km/h con Pdk).
Consumi: 13,3 litri/100 km (12,4 litri/100 km con Pdk).
Emissioni CO2: 304 g/km (282 g/km con Pdk).
Peso: 1.418 Kg (1.435 kg con Pdk).
Prezzo: da 176.855 euro
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