La novit¨¤ va ben oltre il nuovo tetto spiovente verso il posteriore che disegna una shooting brake di lusso. Dettagli estetici e gestione elettronica dell'assetto sono da Suv a trazione integrale, molto a suo agio anche sugli sterrati restando bilanciata e implacabile su asfalto. Costa oltre 193 mila euro
Attorno all'auto elettrica ci sono equilibri tutti da scrivere, esistono dei vincoli che si accettano per senso di responsabilit¨¤, personale o sociale. Attorno a una sportiva elettrica ci sono invece i valori pi¨´ liberi della tecnica. C'¨¨ il lusso di andare a caccia di tutte le possibilit¨¤ e dal 2019 c'¨¨ Porsche Taycan. ? stata la prima vettura al mondo a confrontarsi direttamente con Tesla Model S e la sua idea di berlina ad alte prestazioni a zero emissioni, ma lo ha fatto sfruttando la cultura meccanica accumulata dal marchio di Stoccarda. Ha trasferito la trazione elettrica in una vera mentalit¨¤ automobilistica sportiva, con cura per gli assetti e la distribuzione dei pesi, evolvendo la frenata rigenerativa e disciplinando la disponibilit¨¤ di accelerazione istantanea con addirittura un cambio a due marce destinato al motore posteriore. Taycan sopratutto non ¨¨ stata un'ispirazione, ma casomai un successo, e dopo la variante a tre volumi del debutto arriva ora un suggestione ancora pi¨´ intrigante chiamata Taycan Cross Turismo. Molto pi¨´ che una edizione shooting brake, perch¨¦ aggiunge spazio per il bagagliaio, ma acquista anche una gestione elettronica dell'assetto dedicata al fuoristrada leggero, tutto questo mantenendo potenze fino ai 761 Cv di picco della versione Turbo S. Proprio quella provata da Gazzetta Motori, in listino a 193.343 euro.
Porsche Taycan Cross Turismo, Com¡¯¨¨ fatta
¡ª ?Per look e possibilit¨¤ di guida, Cross Turismo ¨¨ l'anello di congiunzione tra il mondo elettrico e la famiglia di Sport utility Macan e Cayenne, anche loro destinate ad un futuro ad emissioni zero. I paragoni con Panamera Sport Turismo dunque si fanno, ma sono sbagliati. Taycan Cross Turismo intercetta benissimo i desideri di un mercato come quello italiano, dove non esiste pi¨´ una barricata tra vetture ad alte prestazioni e forme da crossover. Porsche piazza cos¨¬ un modello ben pi¨´ strategico della stessa Taycan a tre volumi. Le dimensioni restano identiche in lunghezza e larghezza, rispettivamente 4.974 e 1.964 mm, ma l'altezza sale a 1.409 mm, ovvero quei tre centimetri di luce supplementare da terra che si accompagnano al profilo del tetto spiovente verso il posteriore, una "flyline" come lo definiscono i designer Porsche. Ha il merito di definire estremamente bene il volume del bagagliaio, con 405 litri di capacit¨¤ che arrivano fino a 1.171 sulla Turbo S, 1.212 litri nelle varianti meno potenti, ma in ogni caso accessibili da un portellone dall'apertura ampia 776 millimetri, per nulla pochi badando alle forme sinuose dell¡¯insieme. Rispetto alla pulizia delle linee di Taycan berlina, che volutamente richiama la 911, la Cross Turismo ha passaruota specifici con minigonne laterali e, con il pacchetto Offroad Design, anche speciali flap agli angoli dei paraurti anteriori e posteriori. L'effetto Sport Utility era voluto, ed ¨¨ arrivato. L'abitabilit¨¤ interna continua a non essere il punto forte della vettura, soprattutto per quanto riguarda la libert¨¤ di movimento per le gambe, ma ora il terzo montante posteriore consente di guadagnare 4,7 centimetri di spazio supplementare per i passeggeri posteriori, almeno all'altezza della testa. Resta invece identica l'impostazione generale degli interni, a partire dalla plancia con schermo centrale da 10,9 pollici abbinato ad un secondo display in opzione davanti al posto del passeggero, mentre dietro il volante c'¨¨ uno schermo curvo da 16,8 pollici ispirato al look di uno smartphone, dunque senza cornice, per dare il massimo risalto alle indicazioni di navigazione o alla modalit¨¤ Power Meter che rappresenta i classici strumenti circolari tipici di Porsche. Un altro display touch, con diagonale da 8,4 pollici e feedback aptico, si trova nella console centrale e dirige il sistema di climatizzazione e le regolazioni dei sedili. Come caratteristica della Cross Turismo, e in abbinamento al pacchetto Offroad Design, nel quadro strumenti ¨¨ inserita una bussola. Un dettaglio non giocato a caso.
Il powertrain
¡ª ?Su 4.974 mm di lunghezza, Taycan Cross Turismo ne utilizza 2.904 come distanza tra le ruote anteriori e posteriori. Qui c'¨¨ la radice dell'auto elettrica Porsche, nella distribuzione del peso pi¨´ centrata possibile per le batterie Performance Plus da 93,4 kWh di capacit¨¤, tutto questo su una piattaforma completamente ad 800 Volt di tensione che consente tempi di ricarica piuttosto eloquenti. Con una potenza massima di allaccio da 270 kW, si possono rigenerare gli accumulatori dal 5% all'80% in 22 minuti e mezzo, oppure in 93 minuti da una colonnina ad alta potenza pi¨´ comune, da 50kW. L'architettura scelta per Cross Turismo ¨¨ solo a trazione integrale, con due motori elettrici sincroni. Il propulsore sull'asse anteriore ha una lunghezza di 160 mm e un diametro di 190 mm. Sulle versioni Taycan 4 Cross Turismo e Taycan 4S Cross Turismo, rispettivamente da 380 e 490 Cv di potenza complessiva, l'unit¨¤ sull'asse posteriore ¨¨ lunga 130 millimetri e ha un diametro di 245 millimetri, mentre sulle pi¨´ potenti Taycan Turbo Cross Turismo e Taycan Turbo S Cross Turismo, da 625 Cv, la lunghezza sale a 210 millimetri. Tutto questo gestito poi ricorrendo ad una scelta meccanica unica da parte di Porsche. Sull'asse anteriore, la potenza del motore elettrico viene trasmessa alle ruote anteriori attraverso un ingranaggio planetario monomarcia, mentre sull'asse posteriore c'¨¨ una vera trasmissione a due rapporti, con il primo che consente di avere un'accelerazione ancora pi¨´ reattiva, e il secondo una maggiore efficienza a bassa andatura, ma anche pi¨´ allungo in velocit¨¤. La prima marcia viene utilizzata soprattutto nelle modalit¨¤ di guida "Sport" e "Sport Plus", nelle quali ¨¨ disponibile anche il Launch Control. La vettura poi monta ben due inverter, uno da 300 Ampere all'anteriore, 600 nel caso di Taycan Turbo S Cross Turismo, e un secondo da 600 Ampere sull'asse posteriore. L'inverter ¨¨ il dispositivo che consente di trasformare la corrente continua in arrivo dalla batteria in corrente alternata, diretta ai motori elettrici, ma permette anche l'operazione inversa nella frenata rigenerativa, vero pezzo forte di Taycan, che utilizza i propulsori elettrici come generatori durante le decelerazioni, recuperando fino a 290 kW di potenza.
Telaio attivo, come funzionano le sospensioni
¡ª ?Taycan ¨¨ elettrica, ma resta Porsche. Qui l'onest¨¤ ai fondamentali dell'automobile ha pagato. Il telaio porta nelle emissioni zero le esperienze di integrazione tra meccanica ed elettronica gi¨¤ realizzate altrove, cominciando dalle sportive 911. Le sospensioni anteriori hanno uno schema a doppi bracci trasversali in alluminio forgiato e supporti oscillanti cavi, al retrotreno c'¨¨ un asse multilink con bracci trasversali superiori in alluminio forgiato e bracci trasversali inferiori in alluminio cavo. Di serie su Taycan Turbo S Cross Turismo troviamo anche le quattro ruote sterzanti. Fino a 50 km/h l'asse posteriore agisce in controfase, cio¨¨ in direzione contraria rispetto alle ruote anteriori, con un angolo che aiuta le manovre e le percorrenze nelle curve strette. A velocit¨¤ superiori ai 50 km/h, le ruote posteriori sterzano invece in fase, nella stessa direzione di quelle anteriori, allungando in modo virtuale il passo e aumentando la stabilit¨¤ di marcia. A bordo regna il 4D-Chassis Control, il sistema che centralizza la gestione dell'assetto riportando accelerazione longitudinale, trasversale e verticale, e poi comunicando a tutti i sistemi di regolazione del telaio. L'integrazione ¨¨ pressoch¨¦ totale, ed ¨¨ evidente soprattutto nel comportamento del sistema di regolazione elettronica degli ammortizzatori Porsche Active Suspension Management, che ¨¨ di serie. La tecnologia delle sospensioni pneumatiche a tre camere consente di variare i volumi delle molle ad aria nell'arco di pochi millisecondi, dialogando con freni e sterzo, ma sopratutto permettendo di mantenere l'altezza della vettura sempre uguale o al livello desiderato, indipendentemente dal carico. Oppure ancora di variarla in funzione della velocit¨¤, perch¨¦ a partire dai 90 km/h la Taycan si abbassa di dieci millimetri, e quando si raggiungono i 180 km/h la carrozzeria scende automaticamente fino a 22 mm in totale. In offroad, questa capacit¨¤ viene sfruttata in modo perfino pi¨´ raffinato.
le modalit¨¤ di guida
¡ª ?Il messaggio forse pi¨´ disarmante della nuova Taycan Cross Turismo sta nella naturalezza con cui gestisce la trazione su fondi non asfaltati. Per lo sterrato e i percorsi dall'aderenza pi¨´ impegnativa aggiunge infatti alle modalit¨¤ di guida del modello berlina anche la Gravel Mode. Porsche ¨¨ stata fin troppo stringata nel comunicare che le sospensioni rialzano la vettura di ulteriori 10 mm dal suolo, dunque ad un totale di 30. In ogni caso, il livello rialzato viene mantenuto fino a una velocit¨¤ di 120 km/h, prima di abbassare comunque la carrozzeria di dieci millimetri. Identiche le altre modalit¨¤ di guida, con la Range che limita la velocit¨¤ massima fino a 140 km/h e distribuisce la potenza con la massima efficienza sulle quattro ruote, in modo da aumentare al massimo l'autonomia delle batterie. Nell'impostazione Normal, la Taycan Cross Turismo mette a disposizione la potenza in modo lineare, mentre le prestazioni massime sono disponibili nelle modalit¨¤ Sport e Sport Plus, con quest'ultima che prevede una ripartizione della forza motrice con maggiore prevalenza al posteriore. Il Launch Control, che consente la massima accelerazione da fermo, ¨¨ disponibile di serie.
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¡ª ?In questo momento, ogni nuovo modello elettrico rappresenta una tappa di passaggio. ? ancora lontano l'arrivo di pianali che consentano di aggiungere abitabilit¨¤ interna ideale nonostante l'istallazione di motori e batterie, mentre queste ultime sono destinate alla svolta della tecnologia allo stato solido, con volumi e pesi ridotti di almeno il 30%. La domanda ¨¨ casomai se una vettura come questa rappresenti solo un ponte verso il futuro, oppure se abbia una emotivit¨¤ sua da trasmettere, qualit¨¤ tecniche da offrire. La risposta ¨¨ si, ma il merito non ¨¨ della trazione elettrica. Taycan Cross Turismo accelera da 0 a 100 km/h in 2,9 secondi, da 0 a 160 km/h in 6,2, tocca i 200 orari con partenza da ferma in 9,7 secondi. Numeri inequivocabili, con una potenza complessiva di 625 Cv che in modalit¨¤ Overboost arrivano a 761 Cv, senza contare i 1.050 Nm di coppia. Ma non ¨¨ affatto un dragster a batteria, veloce solo sul dritto. Da questo punto di vista, la partita con Tesla Model S finisce prima di cominciare. Qui c'¨¨ assetto, e ci sono 2.320 kg di peso bilanciati in una percentuale del 48,8/51,2 % tra anteriore e posteriore. Alla guida resta, in comune con la berlina, quella oggettiva difficolt¨¤ nel percepire gli ingombri della carrozzeria. In pi¨´, il lunotto posteriore regala una visibilit¨¤ ridotta ai minimi termini, compensata dall'angolo di visuale degli specchietti laterali. Per¨° c'¨¨ l'auto, con una progressione che il cambio posteriore a due rapporti rende perfino rabbiosa. Cross Turismo ¨¨ una catapulta che tiene gli appoggi laterali con la stessa padronanza con cui fa l'andatura. I 200 orari degli ampi curvoni autostradali tedeschi hanno lo stesso impegno di un rettilineo. Le sospensioni pneumatiche, le quattro ruote sterzanti e le barre antirollio elettroniche azzerano qualsiasi movimento della carrozzeria. Gli pneumatici su cerchi da 20 pollici fanno un lavoro enorme, ma pulito. Poi c'¨¨ una seconda Taycan Cross Turismo, quella del misto, dove il peso si sente e in modalit¨¤ Sport Plus le traiettorie si sporcano, ma i freni non cedono, anzi sorprendono. Porsche dichiara che per il 90% degli ¡°eventi di decelerazione¡± la vettura non ricorre all'impianto idraulico, ma utilizza la frenata rigenerativa con un grado di efficienza sorprendente, tanto nel recupero di energia che negli spazi di arresto. Nessuno stress sui dischi, che infatti restano gelidi. Rispetto alla berlina, ¨¨ invece appena meno tagliente lo sterzo, con quella altezza da terra cresciuta di poco, ma che comunque significa spostare equilibri da quasi 24 quintali. L'idea era quella di avvicinare Cross Turismo al mondo Sport Utility, e dunque poterla allontanare dal suolo, metterla sullo sterrato. La Gravel Mode interviene bene sulla gestione di tutti i sistemi, che ¨¨ critica quando si ha a che fare con motori elettrici dalla erogazione di coppia istantanea, e che poco si accompagnano a fondi dove l'aderenza si acquista in modo progressivo. Qui comanda la trazione al posteriore, addolcita nell'innesco di una coppia motrice senza strappi. Perch¨¦ attorno all'auto elettrica verranno nuovi equilibri. Molti ancora da scrivere, qualcuno gi¨¤ da guidare.
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PREGI E DIFETTI
¡ª ?Piace: una vettura che fa della trazione elettrica l'opportunit¨¤ giusta per esplorare nuove strade, con una integrazione elevatissima tra meccanica ed elettronica figlia delle esperienze sportive Porsche. La nuova edizione Cross Turismo aggiunge una gestione ancora pi¨´ millimetrica della clamorosa coppia motrice di 1.050 Nm, tanto da rendere possibile un utilizzo in fuoristrada, guardando al mondo dei Suv come del resto fa la carrozzeria.
Non piace: l'abitabilit¨¤ a bordo resta condizionata dagli ingombri del pianale e del posizionamento della meccanica, oltre che dalle scelte aerodinamiche. Poco lo spazio per le gambe, ma ora migliora la libert¨¤ di movimenti per la testa dei passeggeri posteriori, con un nuovo disegno del terzo montante che comunque non facilit¨¤ la visibilit¨¤ in coda. Del resto, anche le forme anteriori richiedono molto adattamento per intuire ingombri altrimenti non visibili.
SCHEDA TECNICA Porsche Taycan Cross Turismo Turbo S
¡ª ?Motori: sistema a trazione elettrica con due motori, potenza complessiva 460kW / 625 Cv, 560kW / 761 Cv in modalit¨¤ Overboost; coppia massima, 1.050 Nm.
Batteria: a ioni di litio, 93,4 kWh di capacit¨¤.
Trasmissione: rapporto diretto all'asse anteriore, due rapporti all'asse posteriore, trazione integrale intelligente.
Dimensioni (mm): lunghezza 4.974, larghezza 1.967, altezza 1.409, passo 2.904; peso a vuoto, 2.320 kg. Capacit¨¤ bagagliaio: 405 litri, 1.171 litri max.
Prestazioni: 0-100 km/h 2,9 secondi ; velocit¨¤ massima 250 km/h.
Autonomia: 388-419 km (ciclo Wltp ).
Prezzo: 193.343 euro
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