? la versione pi¨´ elegante delle 911, con un look incantevole ed un motore (3 litri biturbo da 450 Cv di potenza e 520 Nm di coppia massima) dalla doppia anima. Prezzi a partire da 148.431 euro
Nell¡¯iconografia della stirpe Porsche 911, la versione Targa ¨¨ colei che meglio evoca le signorili atmosfere del Granturismo grazie all¡¯armonica sintesi tra alto design, confort sulle lunghe distanze ed esaltanti prestazioni ad allietare ogni momento del viaggio. Il quale sar¨¤ a sua volta sublimato - nelle memorie come nelle percezioni del vissuto a bordo - da un impatto emozionale pi¨´ unico che raro scaturito dalla pregevole duplicit¨¤ tecnico-estetica del modello.
Porsche 911 Targa 4S: il prezzo
¡ª ?Cotanta magnificenza trova riscontro nell¡¯assoluta qualit¨¤ di ogni elemento. E, naturalmente, nel prezzo: la nuova 911 Targa su base 992 parte da 148.431 euro ed in virt¨´ delle aggiunte a pagamento come asse posteriore sterzante, sedili sportivi, fari al led, pacchetto sport crono, Porsche chassis control, cerchi da 20¡¯ ed altre amenit¨¤ tecnologiche oppure inerenti a performance, confort, connettivit¨¤, ci vuole relativamente poco per raggiungere i 191.423 euro richiesti per la 4S utilizzata nel corso di questa prova. Per questa cifra, si ha praticamente tutto ci¨° che Porsche pu¨° incorporare nella vettura ed ogni supporto, materiale, funzione, risulta ragionata e ben eseguita.
Porsche 911 Targa 4S: come ¨¨ fatta
¡ª ?Ancora pi¨´ impressionante della bont¨¤ ingegneristica, ¨¨ l¡¯estetica. Sia da ferma (non importa da quale prospettiva) che in movimento, la Porsche Targa sprigiona un fascino unico e sostanzialmente inimitabile tanto da essere apprezzata anche dai non porschisti. E questo perch¨¦ con il tetto chiuso adornato dalla cristalleria, la celebre silhouette con motore a sbalzo posteriore acquisisce ancor pi¨´ stile, eleganza e personalit¨¤. E quando invece il complesso meccanismo si ripiega al semplice tocco di un pulsante accanto al 3.0 boxer, i 450 Cv di potenza rompono il silenzio nel paesaggio naturale e l¡¯epica del Grand Tour si avvia verso fantastici apici.
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Porsche 911 Targa 4S: abitacolo e consumi
¡ª ?Ingegneristicamente parlando ed in relazione ai 304 km/h di velocit¨¤ massima, la Targa 4 su telaio 992 ¨¨ certamente un capolavoro di equilibri agli antipodi. Come da copione per le 911 di ultima generazione, l¡¯abitacolo ¨¨ un luogo spazioso, contemporaneo e ragionato in cui comodit¨¤ e prestazioni, tecnologia e classicismi, silenzio e fragore riescono a coesistere in sincronie pi¨´ che perfette. In altre parole, guidando in modalit¨¤ Normal nei contesti cittadini come a ritmi autostradali, il 3 litri biturbo ¨¨ quieto, impercettibile (anche troppo) ed a 130 orari si gira ben al di sotto di 1800 giri/min. Il che significa che s¡¯un percorso di oltre 1500 km (di cui almeno la met¨¤ di curve e strade di montagna) sar¨¤ piuttosto facile concludere il tragitto ad una media vicina ai 9 litri per 100 km. L¡¯efficienza della Porsche 911 ¨¨ uno degli elementi, assieme all¡¯abitabilit¨¤, che separa il modello da tante altre sportive e che viaggia di pari in passo con un¡¯efficacia aerodinamica, assemblaggi eccellenti, competenza tecnica, qualit¨¤ senza compromessi della componentistica.
Porsche 911 Targa 4S: il confort a bordo
¡ª ?L¡¯insonorizzazione ¨¨ infatti egregia ed il confort di bordo tale da poter percorrere 1.000 km filati al giorno senza avvertire particolari usure a lombi, schiena o gambe. A Zuffenahusen, d¡¯altronde, sono maestri nell¡¯abbinare esaltanti propriet¨¤ dinamiche con una fruibilit¨¤ ad ampio spettro. Tanto che anche in questo caso la 911 ha poche rivali (forse nessuna) in termini di praticit¨¤, capacit¨¤ di carico e spazi interni da 2 posti + 2 (quelli posteriori adatti pi¨´ che altro ai bambini ma sempre due posti sono) che risultano funzionali, vivibili, dotati in relazione all¡¯architettura di un¡¯ottima visibilit¨¤ e ricchi d¡¯innesti hi-tech contrapposti a suggestioni retr¨° opportunamente attualizzate.
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Porsche 911 Targa 4S: come va
¡ª ?Pi¨´ complesso ¨¨ raccontare e interpretare il capitolo handling e coinvolgimento al volante perch¨¦ le incessanti evoluzioni apportate alla famiglia 911 e l¡¯avvento dell¡¯era contemporanea con tutte le sue ossessioni e restrizioni in ambito sicurezza e consumi, hanno rimosso dall¡¯equazione alcuni elementi cult come il boxer aspirato (ormai confinato alla GT3 RS ed altre edizioni speciali) e le sue incantevoli sonorit¨¤. Adesso per apprezzare il canto del 3.0 biturbo bisogna superare i 3.500 giri/min e poich¨¦ la potenza ¨¨ incalzante, tra le curve non ¨¨ sempre possibile guidare sul ciglio della coppia (520 Nm) perch¨¦ si raggiungono velocit¨¤ estremamente elevate molto in fretta. La parziale perdita di sensazioni (sonore e meccaniche soprattutto alle basse andature) ¨¨ un limite di tutto l¡¯automobilismo contemporaneo oramai obbligato a relazionarsi con limitazioni molto pi¨´ stingenti rispetto al passato e che inevitabilmente finiscono per intaccare l¡¯emozionalit¨¤. Ragionando in quest¡¯ottica, le performance della nuova Targa 4S rispecchiamo alla perfezione il cambio di paradigma e le aspettative di una clientela mai cos¨¬ eterogenea. Un tempo le 911 andavano trattate con guida e condotte con dovizia; oggi sono facili da guidare come una compatta e se non solleticate possono essere quiete, mansuete, perfettamente adatte alle mansioni ordinarie pur avendo la capacit¨¤ di staccare un tempo nello 0-100 km/h di 3,8 secondi.
Porsche 911 Targa 4S: modalit¨¤ di guida
¡ª ?Il medesimo dualismo ¨¨ caratterizzante del cambio Pdk a otto rapporti che pu¨° essere impercettibile o estremamente affilato a seconda delle mappature (Normal, Sport e Sport Plus pi¨´ pulsante dell¡¯Overboost) che garantiscono tre distinte personalit¨¤ e differenti modus operandi. Ovviamente la 911 ¨¨ equipaggiata con tutte le pi¨´ recenti e sofisticate assistenze elettroniche che per¨°, proprio per non intaccare od inficiare sull¡¯esperienza di guida, risultano raramente invasive o prevaricanti. Per impostazione, stile e possibilit¨¤ dinamiche, il massimo del piacere dell¡¯esperienza Targa 4S non arriva tanto dalla guida in pista (¨¨ una delle 911 pi¨´ pesanti) o nello staccare selvaggiamente a dieci metri dall¡¯ingresso curva per poi uscire di traverso quanto nella possibilit¨¤ di guidare dentro la scena con la capote abbassata e avvolti da un design gioiello godendosi l¡¯insieme di profumi, accelerazioni, panorami e maneggevolezza (elevata grazie alle quattro ruote sterzanti). Si pu¨° ovviamente forzare il ritmo sul misto dove la Targa 4S ¨¨ precisa, incollata a terra ed assolutamente fedele al feeling 911 con vagonate di grip e grande efficienza nello scaricare la cavalleria. Rispetto alla Carrera S bisogna per¨° tenere in considerazione le implicazioni sull¡¯agilit¨¤ della trazione integrale e le masse aggiuntive dal meccanismo della capote.
Porsche 911 Targa 4S: in sintesi
¡ª ?Il grande valore aggiunto della Targa rispetto non solo alle 911 Coup¨¦ ma nei confronti di molte cabrio, ¨¨ l¡¯immenso piacere di percepire l¡¯ingresso degli elementi esterni nell¡¯abitacolo a loro volta coadiuvati da suoni sportivi, comandi calibrati alla perfezione, sopraffine tecniche costruttive, materiali di qualit¨¤ eccelsa e possibilit¨¤ di utilizzo super poliedriche per una vera sportiva che nel caso della 911 Targa eleva il tutto con l¡¯inimitabile surplus emozionale dalla capote rigida retrattile che senza nulla sottrarre al design (anzi) trasforma ogni spostamento in un eventi speciale.
Porsche 911 Targa 4S: itinerario prova
¡ª ?Totale km percorsi: 1500, di cui 600 in autostrada, 850 di misto e 50 in citt¨¤.
Porsche 911 Targa 4S: scheda tecnica
¡ª ?Motore: 3 litri boxer, 6 cilindri, biturbo
Alimentazione: benzina.
Trazione: integrale.
Potenza: 450 Cv.
Coppia: 530 Nm.
Cambio: Pdk a 8 rapporti.
Velocit¨¤ massima: 304 km/h.
Accelerazione 0-100 km/h: 3,6 secondi (con pacchetto sport Chrono).
Consumo reale durante la prova: 11,4 l/100km.
Peso: 1.750 kg
Bagagliaio: 135 litri anteriore e 165 litri dietro i sedili posteriori.
Prezzo: a partire da 148.431 euro.
Prezzo con optional: 191.423 euro.
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