Seat debutta nel mondo delle ruote con un marchio dedicato ed un commuter elettrico, uno scooter ad emissioni zero che punta a diventare uno dei riferimenti del segmento: con il suo propulsore da 12 cv eScooter 125 suona la carica e mette nel mirino i concorrenti termici da un ottavo di litro. L¡¯abbiamo provato in anteprima
Tra tutte le nicchie del mercato motociclistico il settore del commuting urbano ¨¨ certamente quello che offre il terreno pi¨´ fertile per la rivoluzione green. ? la citt¨¤, almeno per ora, l¡¯habitat ideale dei veicoli ad emissioni zero, il contesto che riesce ad esaltare appieno i vantaggi dell¡¯elettrico. Al contempo eliminando ¨C o per lo meno contenendo drasticamente ¨C quelli che risultano ancora essere i suoi punti deboli. Sono proprio le grandi potenzialit¨¤ che i veicoli elettrici esprimono nell¡¯impiego urbano ad aver spinto Seat a lanciare Seat M¨°, un brand nel brand che rinuncia a due ruote per gettarsi a capofitto nell¡¯universo della mobilit¨¤ sostenibile. E se l¡¯assalto all¡¯ultimo miglio, al segmento di quella che viene definita micromobilit¨¤, ¨¨ guidato dai due monopattini elettrici denominati eKickScooter, per gettarsi nella mischia dei commuter a pi¨´ lungo raggio la casa iberica ha messo in campo eScooter 125: un elettrico a ¡°ruote basse¡± prodotto in collaborazione con la connazionale Silence, che getta il guanto di sfida alla concorrenza termica da un ottavo di litro.
COM¡¯ ? FATTO
¡ª ?Ok, ¨¨ il primo due ruote del marchio spagnolo. Ma eScooter 125 si presenta fin da subito con credenziali importanti, quelle di una casa che pu¨° vantare tra le clientele pi¨´ giovani dell¡¯intero panorama automobilistico. E non ¨¨ un caso che gi¨¤ ad un primo sguardo si avverta il profondo family feeling che lo lega alle sue ¡°cugine¡± a quattro ruote: il look ¨¨ infatti squisitamente automobilistico, a partire dalla fanaleria full-Led che soprattutto sull¡¯anteriore attinge e piene mani al design del mondo a quattro ruote. Se le dimensioni sono grossomodo quelle dei diretti rivali a combustione interna, il peso ¨¨ sensibilmente superiore, ma i 152 kg risultano ben distribuiti e da un punto di vista dinamico il verdetto della bilancia viene ben dissimulato. Anzi, si avvertono con una certa soddisfazione i miracoli che pu¨° fare un baricentro basso: anche nelle manovre da fermo o a bassissime velocit¨¤ eScooter 125 non mette mai in difficolt¨¤, nemmeno gli utenti alle prime armi.
come ¨¨ fatto/2
¡ª ?Alle ruote da 15 e 14 pollici che vestono pneumatici 120/70 e 140/70 sono abbinati dischi da 260 e 240 mm, con l¡¯anteriore che ¨¨ morso da una pinza a doppio pistoncino. L¡¯impianto ¨¨ dotato di sistema di frenata combinata Cbs, che interviene agendo sulla leva sinistra, mentre quando si utilizza solamente la leva destra (quindi esclusivamente la pinza anteriore) si attiva la frenata rigenerativa, un modo ricaricare energia nell¡¯accumulatore. Tra le peculiarit¨¤ che contraddistinguono eScooter 125 vale la pena sottolineare anche la presenza della retromarcia, attivabile con un piccolo tasto al manubrio. Necessaria? Probabilmente no, ma rimane una bella comodit¨¤ quando si deve uscire dai parcheggi o movimentare lo scooter su tratti non pianeggianti.
Seat M¨°: i dati
¡ª ?Arriviamo dunque a cuore del commuter spagnolo: il propulsore elettrico a magneti permanenti sviluppa una potenza continua di 7 kW, per un picco massimo di 9 kW. Vale a dire 12 Cv, sufficienti a coprire lo 0-50 km/h in appena 3,9 secondi e raggiungere una punta velocistica di 95 km/h (autolimitati). Integrato nella ruota posteriore, il motore ¨¨ alimentato da un pacco batterie agli ioni di litio da 5.6 kWh che assicura ad eScooter 125 un¡¯autonomia di 137 km, un dato ottimo se si considera la destinazione prettamente cittadina del veicolo. E non ¨¨ tutto: la batteria, pesante 40 kg, ¨¨ facilmente estraibile, nonch¨¦ trasportabile come un trolley grazie a maniglia telescopica e rotelle. In questo modo si ha la possibilit¨¤ di caricarla, oltre che sulle apposite colonnine, ovunque sia presente una comunissima presa schuko. L¡¯operazione di ricarica completa richiede tempistiche che vanno all¡¯incirca dalle 6 alle 8 ore.
le modalit¨¤ di guida
¡ª ?Visualizzata sul display digitale, oltre alle informazioni pi¨´ varie come carica della batteria, velocit¨¤ e autonomia residua, c¡¯¨¨ l¡¯indicazione della mappatura selezionata. Agendo sui comandi al manubrio ¨¨ infatti possibile scegliere attraverso il Drive Profile tra tre diverse modalit¨¤ di guida: la Eco, che limita la velocit¨¤ a 50 km/h e contiene le accelerazioni, ¨¨ certamente quella pi¨´ votata al risparmio, mentre la Sport offre prestazioni ¡°libere¡± ma risulta giocoforza pi¨´ energivora. In mezzo c¡¯¨¨ la City, che rappresenta il compromesso ideale tra le due mappe sopracitate e viene selezionata automaticamente quando il livello della batteria scende al di sotto del 20%.
infotainment
¡ª ?Parlando di infotainment non si possono non citare le due prese Usb ed il sistema di connettivit¨¤ Bluetooth, attraverso il quale ¨¨ possibile collegare lo smartphone ed accedere con l¡¯app ad una serie di funzioni (ed informazioni) aggiuntive: ad esempio avviare e spegnere il motore con il solo click della digital key, oppure localizzare lo scooter anche nei parcheggi pi¨´ affollati grazie al bike finder. Sotto alla sella, bicolore e caratterizzata da cuciture rosse, si nasconde un ampio vano sottosella che pu¨° ospitare i due caschi di conducente e passeggero, ma la capacit¨¤ di carico si pu¨° aumentare ulteriormente facendo ricorso al bauletto da 39 litri in optional. A questo proposito nel catalogo accessori trovano spazio anche un parabrezza pi¨´ alto di quello standard, la coperta per le gambe, il bloccadisco e un supporto porta-cellulare, oltre ad una linea di abbigliamento dedicata che include caschi, guanti e la luce di sicurezza Smart Light.
colori e prezzo
¡ª ?Guidabile con patente B o a 16 anni con la A1, eScooter 125 ¨¨ disponibile in tre colorazioni opache (Rosso Fuoco, Bianco Ossigeno e Grigio Alluminio) con dettagli neri, livree fresche ed accattivanti che non mancano di rimarcare quella sportivit¨¤ di fondo che caratterizza tradizionalmente i prodotti Seat. Il prezzo? Il listino parla di 6.750 euro, ma attenzione: considerando tutti gli incentivi in caso di rottamazione si scende realisticamente al di sotto dei 4.500 euro, una cifra che per essere pienamente apprezzata va combinata con i ridottissimi costi di gestione promessi da Seat (a Barcellona giurano: il costo medio stimato per una ricarica completa ¨¨ di circa 1 euro). A ci¨° bisogna aggiungere una garanzia sulla batteria quattro anni, e soprattutto la possibilit¨¤ di dilazionare il pagamento in rate mensili da 99 euro l¡¯una.
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COME VA
¡ª ?Per chi ha dimestichezza con i veicoli elettrici forse suona quasi banale, ma la prima cosa che cattura l¡¯attenzione fin dai primi metri di ¡°contatto¡± con eScooter 125 ¨¨ la grande brillantezza con cui risponde al polso destro. Estremamente reattivo in modalit¨¤ Sport, il commuter di casa Seat si tranquillizza un po¡¯ in mappa City, ma rimane capace di spunti che sono pi¨´ consoni ad un mezzo di segmento superiore. E se questa ¨¨ la prima nota positiva, la seconda ¨¨ la sua piacevole propensione alla guida dinamica: sarebbe sciocco parlare di guida ¡°sportiva¡± su uno scooter da citt¨¤, ma diciamo che il due ruote spagnolo non disdegna affatto le curve e ci tiene a farlo notare non appena la strada si fa tortuosa. La ciclistica sostenuta e le ottime sensazioni che regala l¡¯avantreno invitano infatti a togliersi qualche piccola soddisfazione in termini di divertimento.
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¡ª ?Lo scotto si paga quando per¨° peggiorano le condizioni del fondo stradale. Su sanpietrini, pav¨¦ e soprattutto in presenza di buche c¡¯¨¨ onestamente chi riesce a fare meglio, e la generale rigidezza che prima ci ha cos¨¬ divertito ora finisce per presentare un piccolo conto. Ottime sensazioni continuano per¨° ad arrivare dalla frenata, probabilmente tra le migliori che la categoria sia in grado di offrire: modulabilit¨¤ e potenza sono davvero ai massimi livelli per il segmento, un grande aiuto per i neofiti ed una soddisfazione per chi con le due ruote ha gi¨¤ un po¡¯ di dimestichezza. Perfetti ¨C non c¡¯¨¨ onestamente altro termine da utilizzare ¨C sia il funzionamento dell¡¯Abs che quello della frenata combinata, che consente pinzate stabili e libere da reazioni spiacevoli anche quando si strizzano le leve senza l¡¯opportuna cautela.
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¡ª ?La sella, alta 805 mm, ¨¨ comoda e ben sagomata, spaziosa anche nell¡¯utilizzo in coppia. Purtroppo, per quanto bella al tatto e ben rifinita, l¡¯abbiamo trovata eccessivamente scivolosa, una caratteristica che pu¨° rendere fastidiose le frenate pi¨´ energiche. Buona la protezione aerodinamica, anche alle velocit¨¤ di crociera di tutto rispetto di cui ¨¨ capace eScooter 125, in una totale assenza di vibrazioni che non pu¨° che giovare al generale comfort di marcia. Perch¨¦ s¨¬, il commuter spagnolo sar¨¤ pure un mezzo pensato e realizzato per dare il suo meglio in citt¨¤, ma di certo non si preclude qualche piccolo trasferimento a breve raggio anche fuori dall¡¯ambiente urbano.
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¡ª ?Solo con tempo se ne possono probabilmente cogliere appieno i vantaggi, ma una menzione speciale in questa sede la merita sicuramente il geniale sistema di smontaggio della batteria: poterla asportare presenta molteplici benefici, e l¡¯operazione risulta davvero semplice, veloce e poco faticosa. Qualche critica? Certi piccoli dettagli non ci sono sembrati all¡¯altezza dell¡¯eccellente qualit¨¤ generale del mezzo. Pensiamo ad esempio ai blocchetti al manubrio, dal sapore un po¡¯ datato, e al supporto porta cellulare in optional, che francamente non soddisfa le aspettative a causa di una struttura ¡°ballerina¡±. Ma sono difettucci di giovent¨´, piccoli nei che si perdonano molto facilmente ad uno scooter cos¨¬ valido e concreto. Con un pizzico di sfiziosit¨¤, che non guasta mai anche quando si parla di mezzi che hanno la loro ragion d¡¯essere nella praticit¨¤.
IN SINTESI
¡ª ?Dopo aver toccato con mano e soprattutto provato eScooter 125 ci sentiamo di trarre in particolare due conclusioni. La prima ¨¨ che Seat fa sul serio, molto sul serio, e che al suo esordio nel settore delle due ruote ha gi¨¤ schierato un mezzo che ha tutte le carte in regola per dare uno scossone al segmento degli ottavo di litro cittadini. Se non addirittura per diventarne in brevissimo tempo uno dei massimi riferimenti. La seconda ¨¨ che il brand spagnolo ha messo nero su bianco quello che ormai ¨¨ un dato di fatto: in citt¨¤ la mobilit¨¤ elettrica non ¨¨ il futuro¡ ¨¨ gi¨¤ il presente. Il tipo di utilizzo, le percorrenze, le esigenze del cliente-tipo rendono quello urbano un habitat in cui i veicoli ad emissioni zero difficilmente possono ritrovarsi in affanno di fronte alla concorrenza a combustione interna. Anzi. Se poi ¡°dietro¡± ci sono l¡¯esperienza, la qualit¨¤ e l¡¯attenzione al cliente di un marchio come Seat, beh, la strada ¨¨ tutta in discesa. Ed eScooter 125 ¨¨ qui per dimostrarlo.
PREGI E DIFETTI
¡ª ?Piace: design accattivante, trasversalmente adatto ad un pubblico variegato. Il motore brillante ¨¨ assecondato da una ciclistica ed un impianto frenante che si prestano volentieri alla guida dinamica. Molto intelligente la pratica soluzione adottata per la batteria estraibile. ¡°Smart¡±, se preferite gli anglismi.
Non piace: la sella ¨¨ scivolosa, e ci¨° si avverte in particolare nelle frenate pi¨´ energiche. Qualche particolare un po¡¯ economico finisce per stonare un po¡¯ in un contesto di grande qualit¨¤ generale ed ottime finiture. Bocciato il supporto cellulare, accessorio nella lista optional.
SCHEDA TECNICA
¡ª ?Seat M¨° eScooter 125
Motore: elettrico sincrono a magneti permanenti, potenza massima 9 kW (12 Cv), batteria 5.6 kWh, velocit¨¤ massima 95 km/h, accelerazione 0-50 km/h in 3,9 secondi.
Autonomia: 137 km.
Ruote: 15" (anteriore) - 14"(posteriore, pneumatici: 120/70 -15 (anteriore) - 140/70-14 (posteriore).
Impianto frenante: idraulico con sistema di frenata combinata e frenata rigenerativa. Freno anteriore: disco ventilato 260 mm. Freno posteriore: disco ventilato 240 mm.
Sospensione: forcella anteriore a steli tradizionali; mono-ammortizzatore posteriore.
Peso: 152 kg.
Dimensioni: lunghezza 2.026 mm, interasse 1.427 mm, altezza sella 805 mm.
Prezzo: da 6.750 euro (listino senza incentivi).
ABBIGLIAMENTO UTILIZZATO:
¡ª ?Casco: Osbe Tornado.
Giacca: Spidi Solar H2Out.
Pantaloni: Spidi Furious Pro.
Guanti: Spidi Flash-R Evo.
Scarpe: Stylmartin Marshall.
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