La nuova variante ricaricabile ha 245 Cv di potenza e autonomia a zero emissioni che sfiora 50 Km. Listino che parte da 44.600 euro
La Tarraco ¨¨ il maxi-Suv di Seat: a bordo ha spazio da vendere, un buon rapporto fra prezzo e contenuti ed ¨¨ ben fatta. ? possibile viaggiare in cinque con notevole agio e un bel po' di valigie al seguito (595 litri effettivi). In caso di necessit¨¤, poi, ci si pu¨° giocare la carta dei sette posti (optional). Ora, in gamma, c¡¯¨¨ la variante plug-in con 245 Cv di potenza complessiva: pochissime, naturalmente le modifiche esterne e interne. In compenso, ¨¨ stata migliorata la connettivit¨¤: per esempio una serie di funzionalit¨¤ aggiuntive consentono al conducente di gestire da remoto il processo di ricarica tramite l¡¯e-Manager, controllare il climatizzatore (l¡¯auto pu¨° essere preriscaldata per un periodo fino a 30 minuti e il sistema ¨¨ in grado di funzionare con temperature tra -15¡ãC e 22¡ãC ), nonch¨¦ gestire gli orari di partenza dall¡¯app sullo smartphone. Ed ¨¨ stato migliorato l¡¯infotainment, incluso un sistema di navigazione con schermo da 9,2 pollici, che ottimizza il riscontro del conducente e la connettivit¨¤ dei passeggeri.
SEAT TARRACO E-HYBRID: IL MOTORE
¡ª ?Al quattro cilindri 1.4 turbobenzina da 150 Cv la Seat ha sposato un elettrico da 115 Cv alimentato da una batteria agli ioni di litio da 12,8 kWh netti (125 kg di aggravio nel peso, garanzia di otto anni), replicando quanto gi¨¤ fatto con la Leon (che per¨° ha 204 Cv). Nonostante la massa e l¡¯aerodinamica, le percorrenze in modalit¨¤ Ev sono interessanti: il dichiarato di 44-49 km ¨¨ corretto, ovviamente senza esagerare con il pedale.
Coppia esuberante
¡ª ?Il powertrain vanta una coppia esuberante: 400 Nm pronti sotto l¡¯acceleratore, che si avvantaggia anche della presenza di serie del cambio Dsg a sei marce. Una in meno del solito, ma ¨¨ l¡¯effetto dell¡¯elettrico, che permette di sfruttare la coppia in un arco di giri pi¨´ esteso verso il basso e allungare leggermente i rapporti. La capacit¨¤ della batteria - che ¨¨ nella media per questa tipologia di Phev - permette di ripristinare l'autonomia dalla rete domestica a 10A in meno di sei ore; con una wallbox dedicata a 3,6 kW (Seat ne propone tre a partire da 499 euro) s'impiegano 3,5 ore. A disposizione del guidatore sul display ci sono tre modalit¨¤: e-Mode (guida esclusivamente elettrica), Hybrid (il motore elettrico e quello a combustione condividono il lavoro di propulsione) e Charge (permette di impostare il livello di carica da preservare). Quest'ultima funzione risulta utile quando si viaggia in autostrada e si vuole arrivare a destinazione con elettricit¨¤ sufficiente per percorrere gli ultimi km, magari in un centro cittadino, a zero emissioni. Sul tunnel, c¡¯¨¨ il selettore per scegliere lo stile di guida tra Eco, Normal e Sport.
SEAT TARRACO E-HYBRID: COME VA
¡ª ?Abbiamo provato la vettura su un percorso tra Verona e la Valpolicella, composto da strade veloci e tanta collina. La Tarraco ricaricabile si avvia sempre in modalit¨¤ elettrica e cos¨¬ rimane finch¨¦ la batteria non scende sotto un certo livello di carica, o il vostro stile di guida inizia a prendere una piega sportiva. In questo modo, si ¨¨ certi di sfruttare l¡¯energia al meglio e di mettere a segno medie encomiabili, almeno per i primi 100 km. Se la batteria ¨¨ carica, infatti, per quasi la met¨¤ del percorso non verr¨¤ bruciata neanche una goccia di benzina. Di contro, quando il quattro cilindri entra in gioco, si viaggia intorno ai 16-17 km/l. Premendo il tasto E-Boost sul tunnel accanto alla leva del cambio, la spinta aggiuntiva immediatamente fornita ¨C a patto che la carica della batteria sia sufficiente ¨C dal motore elettrico permette di togliersi qualche sfizio velocistico. Di sicuro in alcune situazioni di guida, per esempio in discesa, ¨¨ meglio attivare la modalit¨¤ ¡°B¡± (brake) del cambio, che alza - anche se non di molto - il recupero dell'energia in frenata. Tra le curve si apprezza il contributo dello sterzo progressivo, che diventa via via pi¨´ diretto quanto pi¨´ aumenta l'angolo di sterzata, e l'assetto a controllo elettronico DCC (Dynamic chassis control). Quest'ultimo, di serie sulla Tarraco FR, regala al Suv un dinamismo insospettabile, con un ottimo controllo del rollio negli appoggi e un'invidiabile compostezza nei cambi di direzione. In definitiva, la Tarraco si mostra agile e gradevole tanto che sembra di guidare una berlina e non una maxi Suv. La stabilit¨¤ ¨¨ elevata mentre ¨¨ valido l'assorbimento generale delle sospensioni, anche quello percepito al posteriore. L'insonorizzazione ¨¨ buona, ma in autostrada dopo i 120 km/h si avverte un fruscio.
SEAT TARRACO E-HYBRID: ALLESTIMENTI
¡ª ?Due soli allestimenti, al top della gamma: Xcellence da 44.600 euro e FR da 46.250 euro, con il contributo di Seat Italia che porta lo street price d'attacco a 36.000 euro prima ancora di applicare eventuali ecoincentivi. Entrambi con la sola trazione anteriore e il cambio DSG come unica opzione, le Tarraco plug-in hybrid hanno una dotazione ricca. Solo per citare le cose migliori, si va dal navigatore con schermo touch da 9,2 pollici ai comandi vocali, dalle versioni wireless di Android Auto e Apple Carplay alle funzioni di controllo remoto del veicolo tramite smartphone: per il tracciamento e il controllo in tempo reale della velocit¨¤ del veicolo, come per le funzioni di ricarica e pre-climatizzazione dell'abitacolo. Non mancano i finanziamenti Seat Senza Pensieri: con rate da 329 euro al mese per Tarraco e-Hybrid Xcellence e 349 euro al mese per l'allestimento FR. O il noleggio a lungo termine per i privati da 229 euro al mese.
SEAT TARRACO E-HYBRID: PREGI E DIFETTI
¡ª ?Piace: comportamento stradale; equipaggiamento curato; abitacolo molto spazioso.
Non piace: design non particolarmente originale; leggera rumorosit¨¤ ad alte velocit¨¤
SEAT TARRACO E-HYBRID: SCHEDA TECNICA
¡ª ?Motore: 1.4 litri benzina 16v potenza massima 245 Cv a 5000/6000 g/m; coppia massima 400 Nm a 1550/3000 g/m. Batteria: 13 kWh. Trazione: anteriore. Cambio: automatico DSG a sei rapporti.
Dimensioni: lunghezza 4.735 mm; larghezza 1.839 mm; altezza 1.658 mm; passo 2.790 cm; capacit¨¤ bagagliaio 610 litri.
Prestazioni: velocit¨¤ massima 205 km/h; accelerazione 0-100 km/h in 7,5 secondi.
Consumi: 1,6-2,1 l/100 km (ciclo combinato Wltp).
Emissioni CO2: 37-47 g/km (ciclo Wltp).
Peso: 2.790 kg.
Prezzo: Xcellence da 44.600 euro; FR da 46.250 euro
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