attesa
CFmoto 450 SR, sportiva dal prezzo competitivo. Cosa sappiamo
? in arrivo, finalmente: dopo aver catalizzato l¡¯attenzione degli appassionati ad Eicma 2021, la CFmoto SR-C21 ¨¨ finalmente sulla rampa di lancio per il suo debutto commerciale, con il nome di 450 SR. Cos¨¬ ribattezzata, la versione stradale del prototipo visto al salone di Milano si prepara al suo debutto sul mercato cinese, dove sar¨¤ venduta ad un prezzo super-competitivo, l¡¯equivalente di circa 4.700 euro al cambio attuale. Ma quali sono le caratteristiche ed i numeri di questa media sportiva??
LA SPORTIVA CFMOTO
¡ª ?Le foto diramate dalla casa di Hangzhou ci svelano, com¡¯era lecito aspettarsi, alcuni ¡°downgrade¡± rispetto alla show bike originale. Una scelta dettata, ovviamente, dalla necessit¨¤ di mantenere un prezzo competitivo in un segmento in cui il "value for money" ha un¡¯importanza centrale. Si rinuncia, ad esempio, alla sovradimensionata forcella Ohlins, cos¨¬ come al doppio disco freno anteriore che lascia spazio ad un impianto a disco singolo da 320 mm, pur morso da una pinza Brembo ad attacco radiale. Un pi¨´ convenzionale forcellone bibraccio prende il posto dello scultoreo monobraccio che equipaggiava il concept, e allo stesso modo il doppio scarico SC Project viene soppiantato da un unico terminale laterale. Confermate, invece, le alette aerodinamiche, una soluzione presa in prestito dalle pi¨´ raffinate hypersport sulla piazza, cos¨¬ come la bella strumentazione con pannello Tft e l¡¯illuminazione full Led con luci Drl: stilisticamente c¡¯¨¨ molto, anzi quasi tutto, del prototipo che abbiamo potuto ammirare ad Eicma, e questa ¨¨ certamente un¡¯ottima notizia per gli appassionati delle sportive taglienti ed aggressive.?
Motore KTM?
¡ª ?Pochi, per il momento, i dati tecnici disponibili, ma c¡¯¨¨ abbastanza carne al fuoco da stimolare l¡¯appetito. Sotto alle sovrastrutture da autentica race-replica si nasconde una sportiva di cilindrata medio-piccola, una quattroemmezzo come ci suggerisce il nome: a spingere la sportiva cinese (sviluppata per¨° in seno all¡¯italiana Modena 40) c¡¯¨¨ un bicilindrico parallelo raffreddato a liquido capace di erogare circa 50 Cv di potenza e 39 nm di coppia, un propulsore con un manovellismo a 270¡ã che ne avvicina il temperamento a quello dei V2. Sulla sua provenienza aleggia ancora il mistero: in rete c¡¯¨¨ chi parla di un¡¯unit¨¤ da 300 cc ¡°irrobustita¡± e modificata, ma anche chi suggerisce l¡¯ipotesi di una derivazione dai 650 gi¨¤ presenti nella line-up CFmoto. La possibilit¨¤ che ci sembra di gran lunga pi¨´ plausibile, anche considerando i numeri in gioco e le immagini diramate dalla stessa CFmoto, ¨¨ tuttavia quella di un propulsore inedito, dietro al quale potrebbe persino nascondersi lo zampino del partner Ktm: hanno Dna austriaco sia le unit¨¤ utilizzate sulla gamma 800 sia il V-Twin della 1250 TR-G, dunque non ¨¨ da escludere che a Mattighofen abbiano deciso di fare qualche concessione anticipata anche riguardo ai venturi bicilindrici 490.?
BABY SUPERBIKE
¡ª ?Cos¨¬ configurata la 450 SR sembra voler anticipare i futuri passi di CFmoto nel settore hypersport e supernaked, in vista del grande salto nel segmento delle ¡°maxi¡± ad alte prestazioni. Certo, in questo caso i numeri sono ben lontani da quelli delle Superbike da 1000 cc, ma se alla punta velocistica promessa (oltre 190 km/h) si aggiunger¨¤ anche un peso contenuto, i presupposti per un sano divertimento in sella sembrano non mancare affatto: sul web sta circolando il dato di 168 kg, ma al momento non vi ¨¨ alcuna conferma ufficiale al riguardo. Parimenti, anche se ci sentiamo di darlo praticamente per certo, non si hanno nemmeno notizie sicure riguardo allo sbarco della 450 SR nel Vecchio Continente: ipotizziamo un leggero depotenziamento (dell¡¯ordine di un paio di cavalli) per adeguare la cavalleria ai limiti delle patenti A2 europee, ed un prezzo che potrebbe superare di poco quota 5.000 euro.?
SDOPPIAMENTO DI PERSONALIT¨¤
¡ª ?A far felici gli appassionati di casa nostra sar¨¤ soprattutto la gi¨¤ annunciata declinazione premium, equipaggiata con una componentistica pi¨´ raffinata rispetto alla base similmente a quanto avviene sulle varie R ed SP di provenienza europea e giapponese. Ecco che potremmo rivedere alcune delle ¡°chicche¡± che caratterizzano il concept SR-C21, come il doppio disco anteriore e persino il forcellone monobraccio, in un¡¯operazione simile a quella che CFmoto sembra intenzionata a portare avanti anche sulla piccola 300 SR. Siamo, va detto, nel campo delle speculazioni, anche perch¨¦ da Hangzhou mantengono il massimo riserbo. Ma se Eicma 2021 ha rappresentato una dichiarazione d¡¯intenti ¨¨ probabile che vedremo delle belle, magari gi¨¤ nelle prossime settimane, o in attesa di un lancio europeo che potrebbe essere programmato addirittura per met¨¤ estate.
? RIPRODUZIONE RISERVATA