Il motore di origine Ktm da 140 Cv ne fa la moto pi¨´ potente attualmente prodotta in Cina: con una ricca dotazione e componentistica di qualit¨¤ la GT con gli occhi a mandorla punta dritta ai mercati occidentali
Tra i modelli a due ruote pi¨´ interessanti che sono state presentati al Chongqing Motor Expo c¡¯¨¨ sicuramente la CFMoto 1250 TR-G, e non solo perch¨¦ si tratta della moto pi¨´ potente attualmente prodotta in Cina. Con la sua ricca dotazione, una componentistica di tutto rispetto e una qualit¨¤ generale che sembra aver fatto un deciso salto in avanti rispetto ad altri prodotti con gli occhi a mandorla, questa Granturismo punta dichiaratamente ai mercati occidentali mettendo nel mirino la concorrenza europea e giapponese.
CUORE AUSTRIACO
¡ª ?La 1250 TR-G ¨¨ nata dalla collaborazione con Ktm, una partnership avviata gi¨¤ nel 2014 con l¡¯avvio della produzione nell¡¯impianto di Hangzou dei modelli entry-level della casa austriaca. Nel corso del tempo il rapporto ¨¨ diventato sempre pi¨´ stretto, e da Mattighofen sono arrivati anche know-how, expertise e licenze di produzione (oltre all¡¯incarico di produrre i modelli 790 e 890): il propulsore che spinge la tourer presentata a Chongqing ¨¨ infatti il ¡°vecchio¡± LC8, il potente bicilindrico che equipaggiava la serie 1190. Costruito in Cina su autorizzazione Ktm, il V2 austriaco ¨¨ stato parzialmente rimaneggiato e portato fino a 1.279 cc, per una potenza di 140 Cv e una coppia massima 121 Nm. Sar¨¤ proprio questa l¡¯unit¨¤ che costituir¨¤ la base di partenza per un¡¯intera gamma di ¡°maxi¡± marchiate CFMoto.
DESIGN E CICLISTICA
¡ª ?Di fatto la 1250 TR-G ¨¨ la versione civile della CF1250J, moto con cui il brand cinese si ¨¨ aggiudicato un¡¯importante commessa di fornitura mezzi per la polizia locale. Il suo design ¨¨ curato da Kiska, lo studio che si occupa del look di tutte le moto del gruppo Pierer come Ktm, Husqvarna e Gas Gas. Sulla carta la componentistica non ha nulla a che invidiare alla concorrenza nostrana o alle GT giapponesi: al comparto ciclistico troviamo sospensioni WP e ruote da 17 pollici con misure 120/70 all¡¯avantreno e 190/55 al retrotreno, mentre l¡¯impianto frenante ¨¨ marchiato Brembo e conta su pinze ad attacco radiale.
LA DOTAZIONE
¡ª ?Non da meno ¨¨ l¡¯equipaggiamento: sulla 1250 TR-G sembra esserci davvero tutto quello che serve e anche di pi¨´. L¡¯elenco ¨¨ decisamente lungo: non mancano borse laterali e bauletto posteriore ad apertura elettrica, parabrezza regolabile elettricamente, strumentazione digitale con schermo Tft a colori da 12.3 pollici, connettivit¨¤ bluetooth, manopole riscaldabili, impianto audio firmato da Jbl e fanaleria full-Led. Non sono stati rilasciati dati n¨¦ riguardo al prezzo n¨¦ riguardo al peso, che con grande probabilit¨¤ superer¨¤ i 250 kg in ordine di marcia.
PIACER¨¤ AI MACINACHILOMETRI?
¡ª ?Le carte in regola per ¡°aggredire¡± il Vecchio Continente questa CFMoto sembra avercele tutte, anche se la 1250 TR-G presenta alcuni potenziali punti deboli sul fronte tecnico. La trasmissione finale a catena piacer¨¤ alla clientela amante delle lunghissime percorrenze, cio¨¨ proprio quella a cui questa GT strizza l¡¯occhiolino? Ma soprattutto in Cina saranno riusciti ad ¡°addolcire¡± per l¡¯uso squisitamente turistico il V2 di Mattighofen, un propulsore notoriamente piuttosto scorbutico in questo tipo di utilizzo? Le risposte a queste domande le avremo nel 2021, quando inizieranno le vendite della 1250 TR-G.
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