Il prototipo visto ad Eicma avr¨¤ una sua declinazione stradale, una hypersport di media cilindrata che arriver¨¤ tra il 2022 ed il 2023. E dalla versione di serie della SR-C21 (che non si chiamer¨¤ cos¨¬) sar¨¤ derivata anche una naked sportiva
Tra le moto pi¨´ ammirate di Eicma 2021 c¡¯¨¨ stata senza dubbio la CFmoto SR-C21 Vision Concept , prototipo di hypersport carenata che l¡¯importatore italiano Padana Sviluppo ha portato a Milano per fare da avanguardia ai prossimi sviluppi (stilistici e non solo) del marchio cinese. La casa di Hangzhou, recentemente approdata anche sul mercato italiano con un intera gamma di moto, non ha voluto diffondere i dati tecnici di quella che sembra proprio rappresentare la testa di ponte dei costruttori cinesi nel settore delle supersportive ad alte prestazioni, ma c¡¯¨¨ di che essere fiduciosi, almeno per quanto riguarda il suo futuro produttivo: una versione di serie del prototipo visto ad Eicma, infatti, ¨¨ in dirittura d¡¯arrivo. E con lei anche una nuda sportiva, che sar¨¤ derivata proprio dalla versione stradale della SR-C21.
LEGGI ANCHE
SPORTIVA IN ARRIVO
¡ª ?Proprio durante il salone di Milano, CFmoto ha svelato il suo product plan per il biennio 2022-2023. Nei programmi a medio termine della cinese, oltre all¡¯allargamento delle gamme CL ed MT, figurano anche due sportive che nell¡¯infografica ufficiale diramata ad Eicma sono indicate genericamente sotto la generica voce New Racing Bike. Nonostante nell¡¯immagine non sia riportato alcun riferimento specifico alla SR-C21 e le informazioni al riguardo siano piuttosto confuse, a dipanare la matassa ci ha pensato Carles Solsona, designer spagnolo (ma trapiantato in Italia) che con il suo studio riminese Modena 40 ¨¨ diventato il numero 1 del reparto R&D della casa di Hangzhou. In un colloquio con Gazzetta Motori ¨C a breve in liena la versione integrale ¨C Solsona ha chiarito che una delle due sportive che CFmoto lancer¨¤ nei prossimi due anni ¨¨ proprio la versione di serie del prototipo visto ad Eicma.
DUE VERSIONI
¡ª ?Ovviamente, rispetto alla show bike equipaggiata con sospensioni Ohlins, impianto frenante Brembo e componentistica da autentica Superbike, ¨¨ il caso di aspettarsi un ragionevole downgrade in termini di componentistica, in modo da contenere il prezzo e fare della hypersport cinese un prodotto competitivo anche sotto il profilo economico: "L¡¯intenzione ¨¨ assolutamente quella di tradurre questo concept in un prodotto di serie. Una delle due sportive previste per il biennio 2022-2023 sar¨¤ derivata dalla SR-C21, anche se non si chiamer¨¤ cos¨¬ - ha spiegato il designer - Sul prototipo abbiamo voluto esagerare, ma molti componenti sono gi¨¤ praticamente definitivi, a partire dal telaio e dal cruscotto che sostanzialmente sono gi¨¤ dei preserie. Posso anche dire che al momento sono previste due versioni, una base ed una che si caratterizzer¨¤ per una dotazione pi¨´ raffinata".
MEDIA CILINDRATA
¡ª ?Quando a met¨¤ ottobre CFmoto ha svelato in anteprima sui propri canali social le immagini della SR-C21 Vision Concept, si sono fatte molte ipotesi riguardo alle sue caratteristiche tecniche. Si ¨¨ parlato di un V2 di origine Ktm, l¡¯LC8 derivato dai ¡°vecchio¡± 990 che CFmoto monta sulla tourer 1250 TR-G , ma anche del bicilindrico parallelo 790 che il marchio cinese utilizza sulla 800 MT. Altri hanno ridimensionato le aspettative, pronosticando che sotto ai muscoli del concept vi sia in realt¨¤ un motore pi¨´ piccolo, un¡¯unit¨¤ inferiore ai 500 cc di cilindrata. Purtroppo Eicma non ha riservato novit¨¤ in tal senso, con i rappresentanti di CFmoto che a Milano sono rimasti a dir poco abbottonati riguardo alla scheda tecnica. Come mai? "Abbiamo voluto focalizzarci sul design - ha spiegato Solsona - Non volevamo distogliere l¡¯attenzione dalla dimensione stilistica, anche se posso assicurare che la SR-C21 alzer¨¤ la nostra asticella anche sotto il profilo tecnico. ? una moto che va vista un po¡¯ come una dichiarazione di intenti, un laboratorio stilistico e tecnologico ma anche una sorta di bandiera dell¡¯azienda e della sua filosofia. La cilindrata? Al momento posso solo dire che con la versione di serie della SR-C21 la famiglia SR si allargher¨¤ verso l¡¯alto, verso il segmento delle medie cilindrate".
ARRIVA ANCHE LA NAKED
¡ª ?I pochi indizi disponibili (e anche quanto ¡°sbirciato¡± ad Eicma, ammesso che sia da considerare indicativo) ci portano dunque a scommettere su un motore compreso tra i 500 e gli 800 cc di cilindrata: il 790 di origine Ktm rimane dunque uno dei candidati papabili, anche se la sensazione ¨¨ che la stima riguardo alla cubatura sia da correggere al ribasso. Non ¨¨ da escludere nemmeno l¡¯arrivo di un propulsore inedito, ma sia ad Hangzhou che a Rimini le bocche sono ben cucite e dunque siamo nel campo della pura speculazione. Tutto lascia in ogni caso pensare che la nuova nata andr¨¤ comunque ad inserirsi nel vivace segmento delle medie sportive, una nicchia di mercato in cui attualmente militano moto come Yamaha R7 e Aprilia RS 660. E, proprio come le due rivali di Iwata e Noale, anche la sportiva cinese potrebbe presto essere affiancata da una sorella priva di carene e dotata di manubrio alto. In pratica una baby-supernaked derivata dalla SR-C21, forse proprio la New NK che il product plan prevede per il 2023: ¨¨ stato proprio questo uno degli input che ha spinto CFmoto e Modena 40 a lavorare sul prototipo di una sportiva. "Vogliamo fare le moto con i giusti criteri - racconta Solsona - E per fare una naked sportiva la cosa pi¨´ logica e razionale da fare ¨¨ partire da una sportiva carenata, spogliandola. Io, da direttore del design, ho spinto molto per seguire questo percorso canonico". "S¨¬, stiamo lavorando su una nuda sportiva - ha poi ammesso senza esitazione - Ma prima vogliamo avere una base tecnica adeguata, una ciclistica all¡¯altezza del risultato che vogliamo ottenere: in questo senso la SR-C21 ¨¨ il nostro laboratorio".
LEGGI ANCHE
? RIPRODUZIONE RISERVATA