Dacia Spring Extreme: prova, autonomia, prezzo

Il nuovo allestimento top di gamma di Dacia si chiama Extreme e amplia ancora di più l’offerta prodotto, puntando sempre sull’ottimo rapporto qualità-prezzo che ha portato Dacia a essere tra i costruttori più apprezzati nel mercato dei privati. Un allestimento disponibile anche sulla citycar elettrica Dacia Spring che introduce novità stilistiche e un più potente motore elettrico da 65 Cv capace di renderla più versatile. Dacia punta così a “democratizzare” sempre più l’auto elettrica visto che, a due anni dal lancio, sono già stati 110.000 i clienti che l’hanno scelta, di cui 10.000 in Italia. Il prezzo di listino, al netto di incentivi Ecobonus è di 23.200 euro. ? stato possibile provarla in Austria, a Vienna, nel primo contatto internazionale dedicato alla stampa. Ecco come cambia e com'è andata.?

Come è fatta fuori e dentro

Anche l’occhio vuole la sua parte e la piccola Spring Extreme guadagna una nuova elegante colorazione Blu Ardesia (costa 700 euro in più), che viene impreziosita da dettagli in color rame per la scritta Dacia sul portellone posteriore, le calotte degli specchietti laterali, i coprimozzi dei cerchi, barre al tetto, logo sulle portiere anteriori e inserti sotto ai gruppi ottici. Gli elementi in color rame invadono anche l’interno della citycar elettrica Extreme con dettagli per le porte, bocchette di aerazione e cornice infotainment. Utili e dalla decorazione topografica i tappetini in gomma, facilmente lavabili, mentre i sedili sono in tessuto Tep con impunture sempre in colore rame.?

Il necessario a bordo

Per quanto riguarda la dotazione di bordo in casa Dacia si bada al sodo e all’interno della compatta alla spina c’è uno schermo da 7’’ che racchiude il sistema di infotainment. La grafica è “basica” ma la risposta al tatto, e aggiornamento indicazioni sulla mappa, è decisamente veloce. In più c’è la connettività Bluetooth, Apple CarPlay e Android Auto. Le luci hanno la posizione “automatica”, gli specchietti laterali hanno la regolazione elettrica, come tutti e quattro i finestrini, e c’è la retrocamera con sensori posteriori di parcheggio.?

Autonomia in città e fuori

Con la versione da 65 Cv (quella da 45 Cv rimane a listino) si guadagna in prestazioni e si perdono solo 10 km di autonomia da ciclo Wltp. Così si passa dai 230 km della Spring 45 ai 220 km della Spring Extreme. Un dato di autonomia che migliora notevolmente se l’utilizzo avviene prettamente in città con un valore pari a 305 km Wltp. Interessanti i dati comunicati da Dacia che provengono direttamente dai servizi connessi delle proprie auto. Scopriamo che i clienti di Spring percorrono circa 31 km al giorno a una velocità media di 26 km/h. Il 66% ricarica la batteria da 26,8 kWh tramite presa domestica che riesce a garantire con una piena ricarica tutte le esigenze di mobilità della settimana.?

Come va, la prova consumi

Durante il test-drive è stato possibile condurre la Dacia Spring Extreme in tratti di autostrada, dove ho potuto constatare i 130 km/h da tachimetro (Dacia dichiara 125 km/h di velocità massima) e in ambito cittadino con velocità compresa tra i 30 e 50 km/h. Dopo 60 km di prova su strada il dato di consumo medio rilevato dal computer di bordo è stato di 15 kWh/100 km. La carica residua della batteria a fine lavori era del 65% con una autonomia di ancora 165 km. Un risultato ottimo, visto il meteo avverso con temperatura esterna di circa 10° che ha obbligato a tenere acceso per tutto il test-drive il riscaldamento in abitacolo. In più l’unica modalità disponibile Eco permette un'efficienza nei consumi di circa il 10% sacrificando le prestazioni e velocità di punta che viene autolimitata a 100 km/h. Per ricaricare la batteria da 26,8 kWh (la medesima della versione da 45 Cv) ci vogliono un'ora e 12 minuti con caricatore integrato in corrente continua. Si tratta di un optional da 600 euro che permette alla batteria di accettare 30 kW, velocizzando il processo di ricarica. L’alternativa è quella di utilizzare il sistema in corrente alternata da 7,4 kW che porta i tempi di ricarica a circa 5 ore (esattamente 4 ore e 50 minuti per un pieno di elettroni).

Come va, il confronto con la base

Il piatto forte della Spring Extreme è il propulsore più brillante rispetto alla versione da 45 Cv. Più potenza che si fa sentire soprattutto nelle ripartenze dove la versione da 65 Cv e 113 Nm di coppia scatta da 0 a 50 km/h in 3,9 secondi e lo 0-100 orari in 13,7 secondi, migliorandolo del 28%. Dimezzato il tempo di ripresa per passare da 80 a 120 km/h (13.5 secondi contro i precedenti 26.2). Prestazioni che si avvertono piacevolmente sulla rinnovata Spring e che permettono di avere sempre un'ottima maneggevolezza, con un diametro di svolta di soli 9,6 metri, e di essere più efficaci sia nei sorpassi sia nelle ripartenze da fermo. Il peso inferiore alla tonnellata della Spring si sposta in scioltezza anche tra le curve ma attenzione a non esagerare visto che il rollio è evidente e le sospensioni sono abbastanza rigide con lo sterzo che diventa meno preciso e più leggero una volta superati i 100 km/h.

Pregi e difetti

• Piace: Dacia Spring Extreme è la risposta per chi cerca una elettrica compatta da città che può concedersi qualche “gita extraurbana”. Il nuovo motore da 65 Cv dà più grinta senza sconvolgere i “piani di viaggio” visto che perde solo 10 km di autonomia rispetto alla versione da 45 Cv. Sicuramente il suo grande punto di forza è il listino che diventa più attraente con rottamazione ed ecoincentivi.?
• Non piace: i pro di Dacia Spring Extreme sono molti ma non si può nascondere il fatto che ci siano delle soluzioni di compromesso. Ne è l’esempio il volante fisso, non regolabile né in altezza né in profondità. Anche i sedili non hanno nessuna regolazione in altezza. Le plastiche sono tutte rigide e ruvide al tatto e c’è penuria di vani porta oggetti in abitacolo. Nonostante sia un’auto elettrica il rumore in abitacolo da rotolamento pneumatici e fruscii aerodinamici è ben presente, soprattutto in autostrada.

Listino e sconti

?Dacia Spring Extreme con motore da 65 Cv ha un costo di 23.200 euro. Un prezzo concorrenziale tra i più bassi sul mercato delle auto elettriche più vendute. Si può avere un forte sconto se si sfruttano gli incentivi statali con il listino che passa a 18.200 euro e, per i residenti in Lombardia, a 14.200 euro sempre con rottamazione per rinnovare il parco circolante.