Fiat Panda, Suzuki Ignis e Toyota Aygo X: comparativa delle citycar (un po' crossover)

La compatta italiana accetta la sfida con la collaudata Suzuki Ignis Hybrid e la nuova e moderna Toyota Aygo X. Ecco come è andata questa comparativa a tre, dove abbiamo valutato comfort, consumi, dinamica di guida, prezzi e assegnato un punto speciale ad ognuna

La regina del mercato delle city car, la mitica Fiat Panda Hybrid porta avanti il suo dominio nel segmento A, dove numerosi marchi continuano a investire per offrire modelli maturi e tecnologici per muoversi senza limiti nel traffico urbano. Abbiamo quindi messo alla prova la mitica compatta italiana, in parte crossoverizzata, con due urban Suv giapponesi: la collaudata Suzuki Ignis Hybrid e la nuovissima Toyota Aygo X che, a differenza delle sue concorrenti spinte da un powertrain mild hybrid a 12 V, punta su una motorizzazione benzina tradizionale.

Fiat Panda Hybrid

La terza generazione della Panda continua ad attaccare il mercato da oltre 10 anni: uno stile classico e intramontabile che, per la prima volta nella storia, si fonde con il concetto di elettrificazione. Infatti, oltre che in versione bi-fuel Gpl, la city car tricolore è disponibile anche in versione mild hybrid, spinta da un motore 1.0 litri da 70 Cv e un sistema ibrido a supporto del blocco a benzina per ottimizzare i consumi.

Suzuki Ignis Hybrid

Il mini Suv di Hamamatsu fa della semplicità il suo asso nella manica: uno stile curato ma non troppo vistoso, interni semplici ma intelligenti. Sotto al cofano il motore 1.2 litri a benzina è supportato dall’ibrido leggero a 12 V e tocca una potenza massima di 83 Cv. I dettagli cromati all’esterno la rendono accattivante e i materiali solidi dentro le portiere allungano la durata e l’affidabilità delle componenti: il mezzo ideale per chi la usa anche in condizioni più estreme, infatti la Ignis può montare anche la trazione integrale AllGrip.

Toyota Aygo X

L’ultima arrivata, invece, è la Toyota Aygo X: il modello ha cambiato volto e ha ereditato tanto dalla sorella maggiore Yaris per offrire una dinamica più efficace e stabile. Lo stile moderno e ricercato è valorizzato dai fari anteriore a Led, dai cerchi da 18” e dalla possibilità di avere anche il tetto in tela ripiegabile. I tecnici giapponesi hanno però puntato tutto su un motore a benzina privo di elettrificazione: un 1.0 tre cilindri che, oltre al cambio manuale, supporta l’automatico S-Cvt utilizzato in prova.

Comparativa: abitacolo e infotainment

Senza ombra di dubbio, la Aygo X si presenta con un look decisamente moderno e accattivante, ma vista da fuori forse quella che rimane più indietro è la Panda, che nonostante uno stile fresco non offre i fari a Led. Dentro le portiere, invece, la Toyota continua a sorprendere per i materiali curati, gli elementi colorati a ravvivare l’ambiente e l’infotainment di ultima generazione da 9”. Anche su Panda e Ignis il display centrale è abbastanza ampio ma, anche se i sistemi sono molto facili e intuitivi, la grafica è poco attraente e i cruscotti, analogici, sono affiancati da un piccolo schermo Lcd che invecchia l’ambiente. Materiali più semplici per la giapponese di Hamamatsu, che però risponde con un’ottima visibilità in tutte le direzioni (salvo l'angolo posteriore destro) e una seduta rialzata e dotata di sistema di riscaldamento di serie. A differenza delle sue concorrenti, l’italiana ha purtroppo pochi vani dove riporre oggetti e, oltre a non avere la telecamera posteriore neanche come optional, è l’unica della partita a avere la chiave tradizionale (e non quella keyless da tenere in tasca).

Abitabilità e bagagliaio

Che ci siano i bambini da andare a prendere a scuola o gli amici con cui uscire la sera, queste auto compatte devono pensare, anche se per brevi tragitti, anche ai passeggeri. Tutte sono a cinque porte, grande punto a favore, ma Panda e Ignis offrono tanto spazio per chi è seduto in seconda fila, tuttavia la giapponese di Hamamatsu è l’unica dotata di tutti finestrini elettrici. La Aygo X, invece, ha un’apertura delle portiere posteriori molto limitata: visto lo spazio per le gambe, a meno che non ci siano persone basse di statura, si può più definire una 2+2 e l’apertura a compasso dei vetri è poco efficiente. Per quanto riguarda il bagagliaio, la Ignis, oltre ad avere una capacità minima di 260 litri superiore alle sue avversarie, ha anche la panchetta regolabile per ottimizzare sedute e vano di carico che può arrivare a 360 litri. La Aygo X si ferma a 231 litri, mentre la Panda a 225 litri.

Dinamica di guida: come vanno

Quando si tratta di divertirsi tra le curve, la Aygo X tira fuori le unghie: infatti, grazie alla nuova piattaforma condivisa con la sorella Yaris, è la più matura, stabile e divertente delle tre. Lo sterzo è preciso e sicuramente sa soddisfare anche i giovani alle prese con la prima macchina. L’unica pecca da segnalare è il cambio automatico S-Cvt, che in fase accelerazione tende a mantenere alti i regimi e quindi aumentare consumi e rumorosità nell’abitacolo. Ignis e Panda, invece, hanno un assetto più morbido e prediligono la guida in relax: in curva tendono un po’ a imbarcarsi quando si esagera con la velocità ma buche, dossi e pavé vengono assorbiti egregiamente dalle sospensioni. Da segnalare che l’italiana ha il cambio manuale a sei rapporti, utile per i lunghi spostamenti autostradali.

Comparativa: motore e consumi

Sotto al cofano della Aygo X è presente un tre cilindri a benzina, 1.0 litri e 72 Cv di potenza, frazionamento sfruttato anche dalla Fiat Panda, anch’esso aspirato ma supportato dalla tecnologia ibrida leggera da 12 V e con un picco di 70 Cv. La Ignis, invece, punta su un 1.2 quattro cilindri in linea, mild hybrid a 12 V e una potenza di 83 Cv. Nell’utilizzo misto la Toyota gira sui 17,5 km/litro, il valore peggiore tra le tre, un po’ per la motorizzazione tradizionale, un po’ per la scelta della trasmissione. Simile la Panda, sempre sui 18,5 km/litro, mentre sorprende la Suzuki che, nonostante la cubatura maggiore, permette di spostarsi senza impegno sui 20 km/litro.

Conclusione e prezzi

Prima di concludere questa comparativa dedicata alle segmento A è arrivato il momento di assegnare il punto speciale, cioè un dettaglio che singolarmente solo una di loro sa offrire. La Aygo X offre la possibilità, come quella in prova, di montare il tetto morbido apribile, per godersi il fascino di una cabrio a portata di city car. La Panda, invece, è l’unica che può accogliere un quinto passeggero, mentre la Ignis è disponibile anche in versione a quattro ruote motrici, soluzione intelligente per chi affronta quotidianamente percorsi sterrati. Gli ultimi numeri riguardano i prezzi: rispetto alle altre due giapponesi, l’italiana sorprende per il listino che parte da 15.000 euro, ma per renderla più accattivante bisogna aggiungere qualche accessorio. Per la Ignis si sale a 18.900 euro, di listino la più costosa, ma va tenuto in considerazione che lei è una full optional. La Toyota Aygo X è in vendita da 17.000 euro, cifra interessante per un’auto tecnologicamente all’avanguardia, ma per l’affascinante e più completa versione in prova il prezzo di listino lievita a 23.200 euro.

Pregi e difetti

Scheda tecnica Fiat Panda Hybrid

Motore: tre cilindri in linea; benzina; 999 cc; alesaggio x corsa 70 x 86,5 mm; potenza massima 70 Cv a 6.000 giri/min; coppia massima 92 Nm a 3.500 giri/min.

Sistema elettrico: 12 V, capacità batteria 50 Ah.

Trazione: anteriore.

Trasmissione: manuale a sei rapporti.

Dimensioni: lunghezza 3.705 mm; larghezza 1.662 mm; altezza 1.657 mm; passo 2.300 mm; capacità serbatoio carburante 35 litri; capacità bagagliaio 225 litri.

Prestazioni: velocità massima 164 km/h; accelerazione 0-100 km/h 13,9 secondi.

Consumi nel ciclo combinato: 4,0 litri/100 km.

Emissioni CO2 nel ciclo combinato: 89-92 g/km.

Peso: 1.090 kg (in ordine di marcia).

Prezzo: da 15.000 euro.

Scheda tecnica Suzuki Ignis Hybrid

Motore: 4 cilindri in linea aspirato 16 valvole da 1.197 cc; potenza massima 83 Cv a 6.000 giri; coppia massima 107 Nm a 2.800 giri.

Trasmissione: manuale a 5 marce, trazione integrale a gestione elettronica.

Dimensioni: lunghezza 3.700 mm, larghezza 1.660mm, altezza 1.605mm, passo 2.435mm, peso in ordine di marcia 985 kg.

Prestazioni: accelerazione 0-100 km/h in 13,5 secondi; velocità massima: 165 km/h.

Consumo medio: combinato (ciclo Wltp) 5,4 litri per 100 km.

Emissioni medie di Co2: 105 g/km.

Prezzo: da 18.900 euro.

Scheda tecnica Toyota Aygo X

Motore: tre cilindri in linea a benzina; 998 cc; 12 valvole Dohc con Vtt-i; potenza massima 72 Cv a 6.000 giri/min; coppia massima 93 Nm a 4.400 giri/min.

Trasmissione: manuale a 5 rapporti (in alternativa automatico a variazione continua S-Cvt).

Trazione: anteriore.

Dimensioni: lunghezza 3.700 mm; larghezza 1.740 mm; altezza 1.525 mm; passo 2.430 mm; bagagliaio 231 litri.

Prestazioni: velocità massima 158 km/h (151 km/h con l’S-Ctv); accelerazione 0-100 km/h in 14,9 secondi (14,8 secondi).

Consumi medi: 4,8/100 km, (4,9/100 km con l’S-Cvt).

Emissioni CO2: 108 g/km (112 g/km con l’S-Cvt).

Prezzo: da 17.000 euro.