Volkswagen Tiguan e Passat: le versioni 4Motion alla prova sul ghiaccio

Il Suv Tiguan e la station wagon Passat sono dotate di una versione a quattro ruote motrici, abbinata al motore diesel da 193 Cv. Le abbiamo provate entrambe in condizioni di neve e ghiaccio

La trazione integrale ha debuttato su un modello di produzione Volkswagen proprio sulla Passat, nel lontano 1984: si trattava della versione Variant Syncro GT. Ancora oggi la station wagon viene proposta in una versione 4Motion a quattro ruote motrici, abbinate al propulsore 2.0 Tdi a gasolio da 193 Cv. Lo stesso propulsore è presente anche sulla Tiguan, uno dei modelli di maggior successo della casa di Wolfsburg, al quale si aggiunge però anche il 2.0 Tsi a benzina da 265 Cv, sempre a trazione integrale. Le abbiamo messe alla prova su un tracciato ghiacciato sul lago di Arvidsjaur, nel nord della Svezia, un luogo dove molte case automobilistiche tedesche provano i loro modelli per verificare l'adattamento alle condizioni estreme.

Il sistema 4Motion

Tiguan e Passat sono equipaggiate con il sistema 4Motion a frizione multidisco. In condizioni normali funzionano a trazione anteriore, riducendo così anche il consumo di carburante. Quando diminuisce l'aderenza o viene superata un'accelerazione laterale predefinita, si inserisce automaticamente anche l'asse posteriore grazie appunto alla frizione multidisco. Il conducente può anche attivarla attraverso la modalità di guida specifica Traction, dedicata alle condizioni difficili come i fondi innevati. Sui Suv, come Tiguan e Tayron, sono poi presenti profili specifici come Offroad e Snow per sterrato e neve, mentre la Passat ha una modalità denominata Trailer per facilitare il traino di un rimorchio.

Volkswagen Tiguan: come va sul ghiaccio

La Volkswagen Tiguan si colloca nel competitivo segmento C dei Suv e, dal suo lancio avvenuto nel 2007, si è affermato come un modello di grande successo in Italia e in Europa. Rinnovata nel 2024, presenta ora forme muscolose e levigate, con un frontale più vicino ai modelli elettrici e una linea di Led che sostituisce la tradizionale calandra. Sono due le motorizzazioni della Tiguan dotate di trazione integrale 4Motion: la 2.0 Tsi a benzina da 265 Cv e la 2.0 Tdi a gasolio da 193 Cv. Quest'ultima versione è quella che abbiamo provato sul lago ghiacciato di Arvidsjaur, in Svezia, dove abbiamo avuto a disposizione un tracciato tortuoso con fondo scivoloso e innevato che ci ha permesso di provare l'efficacia della trazione integrale. La Tiguan si è trovata a suo agio in queste condizioni al limite, rispondendo bene agli input dello sterzo, nonostante qualche istanza di rollio causata dall'altezza e dalla taratura morbida delle sospensioni. L'apporto della trazione integrale è stato evidente in uscita dalle curve, quando l'asse posteriore, entrando in funzione, ha permesso di correggere la traiettoria ed evitare la perdita di aderenza.

Volkswagen Passat: come va sul ghiaccio

Uno dei modelli più longevi di Volkswagen, la Passat è particolarmente legata alla trazione integrale perché proprio su quest'auto, nella versione station wagon, hanno debuttato le quattro ruote motrici nel 1984. ? quindi una conseguenza naturale che ancora oggi siano proposte sulla nuova versione, che ha debuttato nel 2024 ed è proposta esclusivamente in versione familiare. A differenza della Tiguan, la Passat è dotata di trazione 4Motion solo in abbinamento al motore diesel 2.0 Tdi da 193 Cv, mentre in 2.0 Tsi a benzina da 265 Cv non è venduto sul mercato italiano. Il sistema è lo stesso presente sulla Tiguan: una frizione multidisco che trasferisce la trazione all'asse posteriore quando richiesto. Sul fondo scivoloso del lago ghiacciato di Arvidsjaur, la Passat ha sfoggiato un'agilità sorprendente per una vettura da 4,92 metri di lunghezza e una tendenza ad andare di traverso facilmente, senza mai risultare brusca o difficile da gestire. La trazione integrale ha permesso di recuperare facilmente il controllo nelle situazioni al limite dell'aderenza, riportando l'auto dritta velocemente. Anche impostando la modalità di guida e il controllo di trazione su Sport non è mai risultata ingestibile e, anzi, è sempre stata divertente e soddisfacente, nonostante il peso vicino ai 1.800 kg.