Abbiamo messo alla prova la citycar elettrica, tra le pi¨´ economiche auto a batteria del mercato. Grazie agli incentivi statali l'allestimento Comfort viene proposta a partire da 16.850 euro con rottamazione, il Comfort Plus da 18.350 euro
Si pu¨° essere rivoluzionari rompendo gli schemi, privilegiando la sostanza in luogo dell¡¯apparenza. A distanza di meno di un anno dal lancio, e in poco pi¨´ di sei mesi dall¡¯inizio delle consegne ai clienti, Dacia Spring ha cambiato la concezione di un¡¯auto elettrica elitaria, vista come un giocattolo complesso e costoso, in un prodotto semplice da usare e dal prezzo accessibile, in linea con la strategia che ha decretato la fortuna del marchio romeno. Siamo ben oltre il concetto di ¡°low cost¡±, potremmo definirla quasi la rivoluzione della semplicit¨¤, fatta di modelli pratici e pragmatici, proposti ad un costo accessibile e sostenibile al quale corrispondono prodotti e servizi soddisfacenti. Una filosofia che ha permesso alla Spring di piazzarsi al quarto posto della classica delle auto elettriche pi¨´ vendute del 2021 con 5.496 unit¨¤, pur avendo debuttato a settembre, e in seconda piazza nel bimestre gennaio-febbraio 2022 con 717 vetture immatricolate. Un¡¯unica motorizzazione da 45 Cv e 125 Nm alimentata dalla batteria da 27,4 kWh per 230 km di autonomia dichiarata. Il prezzo di listino recita 21.850 euro per la versione d¡¯ingresso Comfort, che si attesta a 23.350 per la pi¨´ completa Comfort Plus che abbiamo messo alla prova per saggiarne le qualit¨¤. Grazie ai nuovi incentivi statali i prezzi scendono rispettivamente a 16.850 con rottamazione (18.850 senza) e 18.350 euro con rottamazione (20.350 senza)
Dacia Spring, com¡¯¨¨ fatta: esterni
¡ª ?L¡¯utilitaria a zero emissioni di Dacia punta su un look sobrio, senza per¨° rinunciare a qualche dettaglio di stile, come gli specchi retrovisori color arancione, e le soluzioni intelligenti come le borchie delle ruote da 14¡± in plastica che simulano efficacemente il disegno di un cerchio in lega. L¡¯impressione ¨¨ quella di un piccolo crossover, dalla linea di cintura alta, i passaruota massicci e con 151 mm di altezza libera da terra che rendono sicuri i passaggi su fondi stradali sconnessi. Gli ingombri sono perfetti per la citt¨¤ grazie ai 3.734 mm di lunghezza per 1.365 di larghezza, l¡¯altezza segna 1.516 mm e il passo 2.423. Le protezioni su paraurti e passaruota proteggono la Spring dalle piccole ¡°toccate¡±, inevitabili nei parcheggi urbani, le barre portapacchi al tetto aggiungono originalit¨¤ e praticit¨¤ mentre i fari anteriori sono divisi su due livelli: in alto la firma luminosa a Led che funge da luci diurne, mentre in basso ¨¨ collocata la fanaleria con lampade tradizionali. Al centro del frontale troviamo la calandra piena che nasconde la presa per la ricarica. Pesa solo 970 kg risultando pi¨´ leggera delle rivali, vantaggio che permette di adottare un motore relativamente poco potente e quindi meno ¡°assetato¡± di corrente. Dunque, anche batteria pi¨´ piccola e leggera.
Dacia Spring, com¡¯¨¨ fatta: interni
¡ª ?Anche gli interni della Dacia Spring parlano il linguaggio della semplicit¨¤. L¡¯abitacolo presenta un design classico e un ampio ricorso all¡¯uso di plastiche, anche rigide, ma nel complesso c¡¯¨¨ quello che serve realmente pur con qualche dettaglio economico, come il pulsante posto sul display ¨C quello che una volta serviva per azzerare i contachilometri a tamburo ¨C utilizzato per cambiare le informazioni mostrate dal cruscotto digitale. Non moltissime, a dire il vero. Il cambio ¨¨ gestito da una rotella che ha solo 3 impostazioni: avanti, indietro e folle. Manca la classica posizione ¡°P¡± sostituita da un freno a mano idraulico da utilizzare una volta parcheggiato. Al centro della plancia ¨¨ collocato sistema di infotainment compatibile con Apple Car Play e Android Auto e basato sullo schermo touch da 7", che permette di gestire le funzioni della radio, del lettore multimediale e del navigatore. L¡¯abitabilit¨¤ ¨¨ buona per tutti i quattro occupanti grazie all¡¯uso intelligente dello spazio disponibile, con un bagagliaio capace di 290 litri (620 con il sedile posteriore reclinato).
Dacia Spring, com¡¯¨¨ fatta: motore e batteria
¡ª ?La Spring monta una batteria agli ioni di litio da 27,4 kWh collocata nel pianale sotto la seduta posteriore, collegata al motore elettrico da 33 kW (45 Cv) che muove le ruote anteriori. L¡¯autonomia dichiarata nel ciclo Wltp ¨¨ di 230 km che arrivano in modalit¨¤ ¡°Eco¡±a 305 km. In questa modalit¨¤ per¨° la potenza viene limitata a soli 31 Cv e la velocit¨¤ massima a 100 km/h. I tempi di ricarica variano dalle 4 ore e 51 minuti da wallbox da 7,4 kW per scendere ad 1 ora e 30 minuti tramite corrente continua a 30 kW e grazie ad un cavo acquistabile in via opzionale a 600 euro. Dalla presa di casa i tempi di ricarica salgono, arrivando a 14 ore per una ricarica completa. Un¡¯utilitaria elettrica come la Spring non la si sceglie certo per le prestazioni mozzafiato, prediligendo l¡¯efficienza la piccola romena scatta da 0 a 100 km/h in 19 secondi e raggiunge una velocit¨¤ massima di 125 km/h, in compenso la buona ripresa, merito anche della massa contenuta, permette una guida fluida nel traffico urbano.
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Dacia Spring, com¡¯¨¨ fatta: come va
¡ª ?La Spring ¨¨ un¡¯auto pensata per la citt¨¤ che trova nel tessuto urbano il suo habitat ideale, sia perch¨¦ le dimensioni compatte le permettono di muoversi con disinvoltura tra code, parcheggi ridotti e vicoli del centro, sia perch¨¦ l¡¯impostazione tecnica rende difficili i lunghi trasferimenti autostradali. Alle andature elevate, infatti, la necessit¨¤ di viaggiare con l¡¯acceleratore premuto a fondo porta la richiesta di potenza a circa 20 kW ogni 100 km percorsi, che combinata con batteria di potenza ridotta limita l¡¯autonomia a circa 150 km. In citt¨¤, invece, la massa ridotta e la possibilit¨¤ di recuperare energia in fase di rilascio o frenata consente percorrere realisticamente pi¨´ di 200 km con un pieno di corrente, potendo cos¨¬ soddisfare le esigenze di mobilit¨¤ di una larga fetta di utenti. Su strada la Spring si guida fluida, non ¨¨ prevista la possibilit¨¤ di regolare l¡¯intensit¨¤ della frenata rigenerativa e con essa il recupero di energia, ma si tratta di un peccato veniale. C¡¯¨¨ per¨° la modalit¨¤ Eco, che limita la velocit¨¤ massima a 90 km/h e l¡¯accelerazione, portando l¡¯autonomia in citt¨¤ fino a 305 km calcolati da Dacia secondo il ciclo Wltp. Anche lo sterzo ¨¨ l¡¯idea per l¡¯uso urbano, morbido e leggero ¨C un po¡¯ troppo ad andature autostradali ¨C ma perfetto in fase di manovra grazie anche ad un angolo di sterzo di 4,8 metri. Il ridotto spessore delle lamiere e le guarnizioni delle non certo generose non filtrano del tutto i rumori di marcia, in autostrada ¨C poi ¨C quando si viaggia in inverno l¡¯aria che entra per effetto dinamo lo fa alla temperatura esterna, e non essendoci un radiatore che cede il calore del motore (come avviene sui veicoli endotermici) l¡¯unico modo per rendere confortevole il flusso ¨¨ accendere il riscaldamento e la relativa serpentina elettrica, riducendo in questo modo l¡¯autonomia. Nel complesso la Spring si guida facilmente e la poca potenza non rappresenta un problema.
Dacia Spring: allestimenti e prezzi
¡ª ?Sono due gli allestimenti disponibili a listino: Comfort e Comfort Plus. La versione base ¨¨ gi¨¤ un valido punto di partenza con una dotazione di serie che include il climatizzatore manuale, 6 airbag, controllo di stabilit¨¤ e la frenata automatica d¡¯emergenza. La versione Comfort Plus aggiunge i dettagli di colore arancione per carrozzeria e abitacolo, navigatore touchscreen da 7¡± con Apple Carplay e Android Auto e sensori di parcheggio con retrocamera. I prezzi di listino recitano?21.850 euro per la Comfort, 23.350 per la Comfort Plus. Con l'incentivo statale scendono rispettivamente a 16.850 con rottamazione (18.850 senza) e 18.350 euro con rottamazione (20.350 senza). La batteria ¨¨ garantita per un'efficienza superiore al 75% per 8 anni o 120.000 km.
DACIA SPRING: PREGI E DIFETTI
¡ª ?Piace:?rapporto qualit¨¤-prezzo imbattibile, consumi e dimensioni perfette per la citt¨¤.
Non piace:?climatizzazione migliorabile, cruscotto ¡°avaro¡± di informazioni.
DACIA SPRING: SCHEDA TECNICA
¡ª ?Motore: elettrico trifase
Dimensioni:?lunghezza/larghezza/altezza m 3.734/1.662/1.516; passo: 2.640 m?
Potenza massima: kW 33 (44,8 cv), coppia max: 125 Nm
Batteria: ioni di litio da 27,4 kWh; tempo di ricarica: 4 ore e 51 min a 7,4 kW; potenza massima di ricarica: kW 7,4 in corrente alternata, 30 KW a corrente continua
Trazione: anteriore
Freni: anteriori dischi autoventilanti; posteriori tamburi
Prestazioni: velocit¨¤ massima 125 km/h
Accelerazione: 0-100 km/h in 19,1 secondi
Autonomia: 230 km (ciclo Wltp), 305 km in ambito urbano e in modalit¨¤ Eco?
Posti: 4?
Capacit¨¤ bagagliaio: litri 270/620?
Peso in ordine di marcia: 970 kg?
Prezzo:?21.850 euro per la Comfort, 23.350 per la Comfort Plus. Con l'incentivo statale scendono rispettivamente a 16.850 con rottamazione (18.850 senza) e 18.350 euro con rottamazione (20.350 senza)
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