Stile inedito, tecnologia e la certezza del motore V8 da 620 Cv di potenza e 760 Nm di coppia per la GT di Maranello. Il prezzo supera di poco i 200 mila euro
Storia e suggestione unite nel nome di Ferrari Roma. Il brand pi¨´ famoso al mondo al fianco della Citta Eterna, omaggiata rilanciando la nuova dolce vita con l'elegante look da instant-classic, capace di impressionare pubblico e critica. In parallelo celebra la citt¨¤ dove ottenne la prima delle sue innumerevoli vittorie. La Capitale d¡¯Italia, dal canto suo, riceve il privilegio di avere una Ferrari come unica auto a portare il suo nome. La Gran Turismo in rosso si posiziona all'ingresso della gamma di Maranello come biglietto da visita del nuovo corso stilistico del Cavallino, istantaneamente celebrato dal prestigioso riconoscimento ottenuto con la vittoria al Car Design Award 2020. Sotto il lungo cofano anteriore pulsa il pluripremiato V8 ormai presente su quasi tutta la gamma Ferrari, sulla Roma portato a 620 Cv e 760 Nm di coppia scaricata sull'asse posteriore. Prestazioni pi¨´ da Ferrari che da Granturismo: 0-100 km/h in 3,4 secondi, 0-200 km/h in 9,4 e 320 km/h di velocit¨¤ massima. Il prezzo della Ferrari Roma, protagonista della nostra prova su strada, parte da 200.936 euro.
Ferrari Roma: design
¡ª ?L'inossidabile connubio tra eleganza e prestazioni nella Ferrari Roma si esprime con tratti ispirati ai volumi classici degli anni Cinquanta e Sessanta, come la 250 GT Lusso o la 330 GTC. Per il team di designer diretto da Flavio Manzoni un esercizio di stile inedito imposto dalla libert¨¤ che una GT concede a livello ingegneristico, pur complesso, ma non estremo come sui modelli destinati alla pista. Le linee sinuose del cofano e del tetto sono infatti espressione di una libert¨¤ dai vincoli aerodinamici che ha permesso di orientare il lavoro sull'eleganza piuttosto che sulla prestazione. Il look, inevitabilmente influenzato anche dall'architettura transaxle adottata, fonde classico e moderno con evidenti richiami alle Monza SP1 e SP2, tanto nelle curve della carrozzeria quanto nel taglio dei gruppi ottici anteriori. Al centro un'inedita griglia traforata sostituisce la tradizionale calandra, fondendosi in un unico elemento col muso in stile ¡°Shark Nose¡±, per usare l'espressione dello stesso Flavio Manzoni. La pulizia delle superfici come missione principale e come elemento di distacco dalle Ferrari da corsa, particolarmente marcato nelle fiancate, dotate di maniglie a scomparsa, e nelle soluzioni aerodinamiche attive volte a non appesantire il look. Su tutte l¡¯adozione di un¡¯ala mobile posteriore integrata nel lunotto, che mira a conservare la pulizia delle linee oltre a garantire il livello di carico aerodinamico indispensabile per una vettura dalle prestazioni degne di una simile marca, e di un simile nome.
Ferrari Roma: caratteristiche
¡ª ?Ferrari Roma ¨¨ lunga 4,65 metri e larga 1,97 metri, con un passo di 267 cm, uguale a quello della Portofino. Innovativa all'esterno quanto all'interno dell'abitacolo, che presenta due mini cockpit completamente indipendenti e dotati di schermo digitale, il pi¨´ piccolo destinato al passeggero anteriore (optional), il secondo incastonato in stile tablet in cima al tunnel centrale, mentre il terzo, posto dietro al volante digitale, con i suoi 16¡± rappresenta lo schermo curvo pi¨´ grande mai installato su una vettura. Il sistema d'infotainment, gestibile dalle razze del volante o dal tablet centrale, ¨¨ compatibile con Apple Car Play e Android Auto. La configurazione dell¡¯abitacolo ¨¨ ¡°2+¡± e non 2+2, in quanto i sedili posteriori sono adatti solo a passeggeri di piccola taglia, anche se l'omologazione ¨¨ per quattro.
Ferrari Roma: gli interni
¡ª ?Il display del quadro strumenti ¨¨ una delle tre novit¨¤ di rilievo introdotte dalla Roma, in aggiunta al volante touch ereditato dalla SF90 Stradale con manettino per selezionare le 5 modalit¨¤ di guida previste (sulla Portofino erano quattro). Dalla prima ibrida di Maranello la Roma eredita anche l'ultima novit¨¤, ovvero l'introduzione del nuovo cambio a doppia frizione e 8 rapporti, ma con una rapportatura pi¨´ lunga e con la retromarcia, sulla SF90 Stradale affidata al motore elettrico. Si tratta di un'evoluzione importante dal punto di vista tecnico, resa possibile dallo sforzo degli ingegneri di Maranello che sono riusciti a realizzare una trasmissione dotata di un rapporto in pi¨´ (la retromarcia) e con pi¨´ dischi nella frizione, ma pi¨´ leggera di circa 2,5 kg rispetto al precedente 7 marce. Per ottimizzare la distribuzione dei pesi (49:51), ¨¨ stato adottato lo schema transaxle con cambio montato in zona posteriore sotto al baule.
Ferrari Roma: tecnologia
¡ª ?Ferrari Roma ¨¨ la prima Gran Turismo del Cavallino Rampante a introdurre il manettino a cinque posizioni (Wet, Comfort, Sport, Race, Esc-Off), che ha come effetto quello di massimizzare la fruibilit¨¤ di handling e trazione moltiplicando le qualit¨¤ gi¨¤ ottime del telaio, progettato applicando le pi¨´ recenti metodologie di alleggerimento. La modalit¨¤ Race, assente sulla Portofino, alza la soglia di tolleranza prima dell'intervento del Ferrari Dynamic Enhancer. ? una tecnologia che interviene su ogni singolo freno per aumentare il divertimento di guida. All'atto pratico le ruote sono libere di scivolare in curva fino a un angolo di derapata che consente un facile controsterzo per recuperare la traiettoria, oltre il quale interviene. Lunga la lista dei dispositivi elettronici, tra i quali vale la pena citare il sistema per le partenze lanciate, il differenziale elettronico E-Diff3, Side Slip Control 6.0 e sospensioni magnetoreologiche disponibili in opzione.
Ferrari Roma: motore
¡ª ?La Roma risulta la vettura a motore anteriore-centrale 2+ con il miglior rapporto peso/potenza del segmento (2,37 kg/Cv), aspetto che contribuisce a rendere l¡¯auto estremamente facile da guidare, dinamica e reattiva. Protagonista il suono, con una nuova geometria della linea di scarico ottenuta tramite l¡¯eliminazione dei due silenziatori posteriori, ma soprattutto il motore. Ferrari Roma monta un V8 turbo da 620 Cv di potenza e 760 Nm di coppia. Rispetto alla versione pi¨´ prestazionale montata da SF90 Stradale, 488 Pista e F8 Tributo, ha una turbina in meno oltre a un volume leggermente inferiore (3.855 cc contro 3.902 cc) dovuto ad alesaggio e corsa ridotti a 86,5 mm x 82 mm.
LEGGI ANCHE
Ferrari Roma: come va
¡ª ?Prestazioni entusiasmanti, ma senza perdere l'eleganza. La Dolce Vita riemerge pure nelle sensazioni al volante di una Ferrari che si lascia guidare comodamente anche nel quotidiano. Senza per questo tradire il Dna aziendale che impone il massimo coinvolgimento anche nelle prestazioni. L'accento pi¨´ marcato sul comfort ¨¨ percepibile a partire dai sedili, sportivi ma non da competizione, per estendersi fino al sound del V8, sempre coinvolgente, ma con l'alloggiamento del motore nel cofano anteriore che agevola l¡¯insonorizzazione necessaria a un¡¯auto concepita per essere usata anche tutti i giorni. Esattamente il contrario di quanto accade sulle super sportive di Maranello, dove il motore canta nell'orecchio dei passeggeri separato da un vetro. Fino alla modalit¨¤ Sport la guida ¨¨ morbida e piacevole col V8 pronto a spingere la Roma pi¨´ forte di quanto non accadeva con la Portofino, anche alla luce dello 0-100 coperto in 3,4 secondi e i 200 all'ora raggiunti in 9,3 secondi partendo da ferma.
Doppia anima
¡ª ?La chiave per¨° ¨¨ nella doppia anima di questa Granturismo che ama le andature relativamente rilassate quanto le prestazioni, sempre a portata di manettino. In modalit¨¤ Race il Dna Ferrari viene fuori senza compromessi, n¨¦ acustici n¨¦ dinamici. Spingendo sul gas emerge un comportamento pi¨´ neutro ed equilibrato rispetto alla Portofino, certificato dal baricentro pi¨´ basso di 20 mm e dai 100 kg di peso in meno sull¡¯ago della bilancia. Le qualit¨¤ telaistiche vanno a braccetto con un assetto, poggiato su sospensioni magnetoreologiche (optional irrinunciabile), in grado di azzerare rollio in curva e beccheggio in frenata. In fase di inserimento in curva si pu¨° fare affidamento su una precisione dello sterzo che, una volta abituati alla sua progressivit¨¤, raggiunge livelli di comunicativit¨¤ paragonabili alla telepatia. Nelle curve veloci la stabilit¨¤ viene aumentata da uno spoiler che fuoriesce automaticamente sotto il lunotto e consente di aumentare il carico verticale di 95 kg a 250 km orari. L'ala retrattile pu¨° assumere tre diverse posizioni (basso, medio e alto carico) con un'inclinazione massima di 135 gradi rispetto al lunotto. Non meno importante l¡¯upgrade prestazionale di cui ha beneficiato il V8, pi¨´ reattivo nello sprigionare i 760 Nm di coppia in uscita dalle curve, grazie alla sinergia col nuovo cambio a otto rapporti. Le condizioni ambientali del test, avvenuto con coperture invernali (245/35 R 20 davanti e 285/35 R 20 dietro) e temperature primaverili, hanno semmai marcato una tendenza del retrotreno a scomporsi in accelerazione quando si esagera col gas, ma l¡¯elettronica ¨¨ sempre intervenuta puntualmente nell¡¯assistenza al guidatore. Stesso discorso in pista, dove gli automobilisti pi¨´ esperti possono dare libero sfogo alla cavalleria con manettino in posizione Esc-Off, godendo di una vocazione al traverso che prevale sulla capacit¨¤ di ottenere il tempo assoluto. Esattamente ci¨° che desideravano gli ingegneri di Maranello dalla nuova Granturismo in rosso.
Ferrari Roma: pregi e difetti
¡ª ?Piace design, moderno e accattivante. Motore V8, una certezza. Abitacolo, elegante e avveniristico.
Non Piace infotainment, migliorabile la scorrevolezza dei men¨´. Retrocamera, si attiva qualche istante dopo aver innestato la retro. Spazio dietro, adatto a persone di corporatura molto snella.
Ferrari Roma: scheda tecnica
¡ª ?Motore V8 90¡ã Turbo; cilindrata totale 3855 cc; potenza massima 620 Cv/456 kW tra 5750/7500 giri/min; coppia massima, 760 Nm tra 3000/5750 giri/min
Dimensioni lunghezza 4656 mm; larghezza 1974 mm; altezza 1301 mm; passo 2670 mm; peso in ordine di marcia 1570 kg; capacit¨¤ bagagliaio 272 litri / 345 litri
Trasmissione trazione posteriore, cambio doppia frizione 8 rapporti
Prestazioni accelerazione 0-100 km/h 3,4 secondi; 0-200 km/h 9,3 secondi. Velocit¨¤ massima 330 km/h
Prezzo da 200.936 euro
? RIPRODUZIONE RISERVATA