Ferrari F8 Tributo, in pista con il V8 delle meraviglie

Ben 720Cv di potenza per un motore di soli 3.9 litri sottolineano l’eccellenza motoristica del Cavallino. Impressionate in pista e su strada per precisione di guida, progressione e maneggevolezza

Omaggio alla storia e passaporto per la rivoluzione. Abbiamo guidato sulla pista di Fiorano la nuova Ferrari F8 Tributo, l'esaltazione della tradizione dei motori V8 modenesi, da sempre sinonimo di prestazioni, di GT che vincono su tutti i circuiti, di berlinette stradali capaci di prestazioni record, lo spauracchio e il riferimento di tutti gli appassionati di supercar. Modelli iconici come la mitica 308 GTB/GTS del 1975, passata alla storia come l’auto del telefilm Magnum P.I., o la alla venerata F40, la “turbo” dei record. Oggi, con i suoi 720 cv di potenza, il V8 della F8 Tributo diventa il più potente motore a otto cilindri mai sviluppato per una rossa non in serie speciale. Oltre troveremo una berlinetta Ferrari inevitabilmente spinta da un propulsore elettrificato con propulsione ibrida, la SF 90 Stradale. Un orizzonte inevitabile per le sportive del Cavallino, ma non prima di toccare un vertice di divertimento e guidabilità assoluta chiamato F8 Tributo.

FERRARI F8 TRIBUTO: PAROLA A FLAVIO MANZONI

"Fusione tra bellezza e tecnica, questa vettura rappresenta un’evoluzione incredibile, e questo vuol dire cogliere un’opportunità". Lasciamo a Flavio Manzoni, 54 anni, responsabile del design Ferrari, raccontare la sua F8 Tributo, pensata per raccogliere la sfida di una meccanica esigente da accompagnare a uno stile coinvolgente. "Come le ultime Ferrari, F8 Tributo è uno step netto dal punto di vista tecnico, aerodinamico e termico. Questo voleva dire mettere insieme una serie di soluzioni sempre più sofisticate. Il compito del designer è quello di comprenderle a fondo e dare un’interpretazione stilistica che sia coerente. Importante in un progetto è la forma mentis.

Se si parte dall'idea che tutti questi vincoli possono bloccare la fantasia, allora non si arriva da nessuna parte. Se li si vede invece come stimoli, allora può nascere una nuova personalità. Una fusione tra la bellezza, o design, e la meccanica, a spasso tra forma e scienza, per arrivare a un risultato che anche dal punto di vista artistico sia al massimo livello”. I nuovi fari a Led, a estensione orizzontale, anticipano il nuovo design di Ferrari SF90 stradale e risultano più compatti, nella zona posteriore. Sotto il lunotto in Lexan c’è in bella vista il motore, subito dietro due piccole feritoie, un'impronta appartenuta alla mitica Ferrari F40.

FERRARI F8 TRIBUTO: PASSIONE E AERODINAMICA

Ecco che F8 Tributo è un continuo rimando tra anticipazioni e citazioni. “Lo sfogo d’aria sul cofano poi è una sorta di canale aerodinamico che noi chiamiamo S-Duct. Ha un'utilità chiara nel guadagnare carico anteriore e lo avevamo già introdotto sulla 488 Pista, anche se ora è più elegante”. Contribuisce per il 15% all’aumento di carico aerodinamico globale rispetto alla 488 GTB perché cattura il flusso ad alta pressione della parte centrale del paraurti e, grazie alle sezioni opportunamente calibrate, lo spinge deviandolo verso l’alto nell’uscita posta sul cofano. Le masse radianti poi sono inclinate verso il posteriore in modo da sfruttare il fondo della vettura per la canalizzazione dell’aria calda e minimizzare l’interazione termica con i flussi all’interno del passaruota. “La macchina ha un suo linguaggio estetico proprio, ha una sua pianta a delta, tipo freccia. Il posteriore poi nasce dichiaratamente per esigenze aerodinamiche, con uno spoiler diventato molto più ampio in larghezza, attraversato dall’aria anche nella sua parte inferiore. Quello che lo caratterizza dal punto di vista estetico è l'adozione dei fanali doppi, anche qui si parte dalla 308 degli anni ’80 portandoci verso il linguaggio estetico della SF90 stradale. Così siamo riusciti anche a donarle una linea a coda tronca trattata in modo molto scultoreo”.

FERRARI F8 TRIBUTO: IL MOTORE

La F8 Tributo è spinta da un V8 di 90°, turbo, 3.902cc, in grado di erogare 720 CV a 8.000 giri/min e una coppia di 770 Nm a 3.250 giri/min. La Casa del Cavallino dichiara 0-100 km/h in 2,9 s, 0-200 km/h in 7,8 s e una velocità massima di 340 km/h. I 50cv in più rispetto alla 488 sono ottenuti con turbine più potenti, bielle in titanio e non più in acciaio e ripensando tutti gli elementi interni e esterni al motore. Numeri alla mano, il V8 della F8 Tributo diventa così il più potente motore a otto cilindri mai sviluppato per una Rossa non in serie speciale, cioè gli allestimenti in chiave sportiva 360 Challenge Stradale, 430 Scuderia, 458 Speciale e 488 Pista, dove il 3.9 eroga proprio 720 Cv.

Il lavoro più impegnativo è stato mantenere inalterate le performance raggiunte con la 488 Pista, ma rispettare in pieno i nuovi regolamenti su emissioni e acustica, ancora più stringenti. Come base di partenza è stato utilizzato il propulsore della 488 Pista, che presenta già più del 50% di componenti specifici rispetto alla 488 GTB. L'alleggerimento dei componenti è stato chirurgico, con collettori di scarico in Inconel derivati dal 488 Challenge, Bielle in titanio, albero e volano alleggeriti, valvole di aspirazione cave.

FERRARI F8 TRIBUTO: COME VA

Monta il cambio 7 marce a doppia frizione della 488 GTB, e il nuovo cuore V8 batte forte. Disarmante la facilità con cui si riescono a sfruttare i 720 cavalli di potenza, con una reattività che sorprende soprattutto per la mancanza totale di turbo lag, quel ritardo fisiologico di risposta all'acceleratore derivante dalla sovralimentazione qui assente del tutto, anche per merito dell'alleggerimento di tutto il manovellismo di spinta. F8 tributo condivide con la 488 GTB gli stessi sistemi elettronici per il controllo della trazione, della stabilità, il differenziale elettronico e il side-slip control (SSC), ma la novità importante sta tutta nell'introduzione del Ferrari Dynamic Enhancer Plus, (FDE+), che ha debuttato sulla 488 Pista e viene ulteriormente evoluto. L’FDE è il controllo di dinamica laterale che utilizza un canale di comando collegato alla pressione idraulica dell’impianto frenante, ora agisce anche in condizioni di bassa aderenza e con il manettino in posizione RACE. In pista e su strada l’auto è impressionante per precisione di guida e rendimento del comparto motore e telaio, la trazione è altissima nonostante il peso ridotto, mentre i sistemi elettronici di controllo dell’auto sono i più avanzati oggi sul mercato con la modalità “TC off” che permette a chiunque di provare l’emozione del “controsterzo” in condizioni di massima sicurezza. Nel mondo reale, conta la capacità di essere fruibile anche nella guida su strada e ad andature più umane, con il vantaggio di un sistema frenante carboceramico dalle reazioni estremamente pronte non solo a caldo, ma anche a bassa andatura e nel traffico. F8 Tributo mantiene anche in questo la fedeltà alla tradizione Ferrari.
SECONDA OPINIONE: Giorgio Rocca stregato dalla F8 a Vallelunga

Il campione del mondo di Slalom Speciale 2006 ha provato per Gazzetta dello sport la Ferrari F8 Tributo sul circuito di Campagnano.
Un connubio tutto italiano all’insegna della velocità, tra chi è abituato ad affrontare pendenze che superano l’80 per cento ed un bolide da 720 Cv. La Ferrari F8 Tributo ha stregato l’ex sciatore Giorgio Rocca, tanto per il design ineguagliabile per la concorrenza, quanto per le prestazioni da urlo sfoggiate sul tracciato di Vallelunga. Rocca si è emozionato rivivendo le sensazioni a cui era abituato quando danzava tra i paletti delle piste più ripide, grazie alla spaventosa accelerazione contrapposta all’incredibile incisività della frenata della F8 Tributo. Non meno per la facilità di guida si presta all’utilizzo quotidiano, per i fortunati che se la possono permettere.

FERRARI F8 TRIBUTO IN BREVE

Nasce come vertice ideale della tradizione delle berlinette sportive Ferrari a motore V8, non a caso il più potente con questo frazionamento mai adottato da una vettura del Cavallino. Aerodinamica raffinata e continui rimandi alla storia della factory modenese ne fanno già un cult.

Piace: La potenza 720Cv per un motore di soli 3.9 litri è un valore impressionante che sottolinea l’eccellenza motoristica della factory modenese. Le linee eleganti che celano la ricerca maniacale di efficienza aerodinamica e capacità di raffreddamento del motore. Più veloce in pista della 488 di circa un secondo la F8 si rivela anche più facile e confortevole su strada.

Non piace: Ferrari da sempre realizza “una macchina in meno di ciò che chiede il mercato” preservandone così anche l’esclusività, in questo caso però c’è la forte possibilità che i potenziali acquirenti non riusciranno ad aggiudicarsi un esemplare della F8 Tributo.

SCHEDA TECNICA FERRARI F8 TRIBUTO

Motore: V8 a benzina turbo, 3.902 cmc; potenza massima 720 Cv a 8.000 giri; coppia massima 770 Nm a 3.250 giri. Trasmissione: sequenziale a 7 rapporti doppia frizione, trazione posteriore

Dimensioni (mm): lunghezza 4.611, larghezza 1.979 altezza 1.206, passo 2.650. Capacità bagagliaio 200 litri. Peso in ordine di marcia: 1.435 Kg

Prestazioni: accelerazione 0-100 km/h 2,9 secondi; velocità massima 340 km/h. Consumi Nedc (l/100 Km): ciclo urbano 17 ; extraurbano 9; combinato 12. Emissioni CO2 Nedc: 263 g/km ciclo combinato

Prezzo: 236.000 euro