Volvo EX30 Cross Country, la prova sul ghiaccio del Suv compatto elettrico

Un primo assaggio della versione rialzata del Suv elettrico svedese, alla ricerca del limite su un lago ghiacciato

Solo gli aficionados di Volvo hanno ben chiara in mente la denominazione Cross Country, introdotta nel 1997 su una versione rialzata da terra della V70 e poi riproposta prima sulle grandi wagon della casa di G?teborg, in seguito su modelli più compatti. Ma sicuramente i più riconosceranno nella trascrizione abbreviata “XC” la sigla con cui la casa svedese ha differenziato i modelli “a ruote alte”, in particolare i Suv. Per la prima volta l’equipaggiamento Cross Country viene proposto su una vettura elettrica, la EX30. Questo Suv compatto, lanciato sul mercato due anni fa e la cui produzione a breve sarà spostata dalla Cina al Belgio, per evitare dazi sull’importazione di auto cinesi, con la variante Cross Country è stato interessata da leggere modifiche alla meccanica per permetterle di affrontare con maggiore facilità le strade non asfaltate, oltre a ricevere un trattamento estetico specifico. La nuova Volvo EX30 Cross Country è offerta in Italia a 54.400 euro, circa 2000 euro in più rispetto alla versione Twin Motor top di gamma della EX30 "cittadina".

design e novità

Poche le differenze, ma in grado di caratterizzare in maniera distinta la Volvo EX30 Cross Country dalla sua variante “stradale”. La più evidente si trova nella calandra frontale, chiusa come ci si aspetterebbe da una vettura elettrica, che in questa versione integra una modanatura nera con l’incisione la topografia e le coordinate del Kebnekaise, la più alta montagna della Svezia. Lo stesso trattamento è stato applicato al portellone posteriore e ai passaruota, che integrano parafanghi in plastica nera. Le modifiche, tuttavia, non sono solo estetiche ma anche funzionali ad affrontare strade dissestate o innevate. Infatti, oltre ad essere dotata di nuove piastre di protezione per il sottoscocca, anteriori e posteriori, la vettura è stata rialzata di 19mm. Le ruote, da 18 pollici, “calzano” pneumatici all terrain, mentre le sospensioni multilink posteriori sono state rinforzate. Per favorire il comfort su terreni accidentati, rispetto alla EX30 “stradale” l’assetto è stato leggermente ammorbidito con molle meno rigide dell’8% all’avantreno, del 13% al retrotreno.

gli interni

La EX30 Cross Country non cambia approccio rispetto alla sua alter-ego cittadina, ma l’impostazione cromatica è diversa: sulla EX30 la tappezzeria si può avere in color verde pino, con inserti in ecopelle. Tutto il resto è già noto: gli interni della EX30 sono caratterizzati da razionalità e praticità, con assenza di altoparlanti integrati nelle portiere, sostituiti da una soundbar sulla plancia, e la presenza di portaoggetti rimovibili. Allo stesso tempo l’impostazione è minimalista: i tasti sono pochi, poiché gran parte delle funzioni sono integrate nello schermo centrale da 12,3 con le utili funzioni di Google Automotive, un ecosistema che rende meno complessa la gestione della batteria dell’auto grazie da una semplice programmabilità delle ricariche tramite Google Maps.

prestazioni, batteria e autonomia

Non è prevista, per la Volvo EX30 Cross Country, la variante a trazione posteriore. L’unica disponibile è la più potente versione a trazione integrale da 428 cavalli e 543 Nm di coppia. Lo scatto, per questa versione rialzata della EX30, è da sportiva: lo 0-100 km/h è coperto in 3,7 secondi, mentre la velocità massima è limitata, come di consueto per Volvo, a 180 km/h. La batteria, da 69 kWh, secondo Volvo dovrebbe permettere alla EX30 Cross Country di percorrere 427 km nel ciclo Wltp. La ricarica supporta 22 kW in corrente alternata, mentre per la ricarica veloce in corrente continua può sostenere 175 kW, per un dato dichiarato di 26 minuti per caricare la batteria dal 10 all’80%.

freddo polare

La nostra prova si è svolta in un contesto estremamente duro per qualsiasi autovettura: il lago ghiacciato di Bj?rntr?sket, in Svezia, a poche decine di km a sud dal Circolo Polare Artico. La temperatura di -16° e la superficie scivolosa del piccolo tracciato ci hanno permesso di analizzare, seppur brevemente, alcuni aspetti importanti di quest’automobile. Il primo riguarda l’impianto di riscaldamento, ottimizzato per migliorare il risparmio energetico della Volvo EX30. Sfruttando esclusivamente il riscaldamento dei sedili, questa vettura è in grado di ridurre sensibilmente l’utilizzo di energia impiegata, a favore dell’autonomia della batteria. L’altro riguarda, naturalmente, l’aderenza della vettura sul ghiaccio.

come va

Trattandosi di un’auto molto potente, con 428 cavalli totali di cui 273 provenienti dal motore elettrico posteriore, in contesti del genere ci si aspetterebbe un comportamento poco sicuro dal telaio. Al contrario, anche disattivando il controllo di trazione tramite lo schermo dell’infotainment, la vettura risulta sempre facile da controllare. Anche provocando, con la manovra del pendolo, un’atteso sovrasterzo, il motore sull’asse anteriore interviene riportando l’auto in traiettoria e qui, dove abbiamo spazio a sufficienza per permetterci di esagerare, ci rendiamo conto che il limite dell’aderenza si raggiunge molto tardi, nonostante la lastra di ghiaccio sulla quale l’auto si muove. Una volta persa definitivamente aderenza, è necessario essere rapidi a controsterzare, date le dimensioni e il passo contenute, ma questo accade esclusivamente forzando l’auto con pendoli e sovrasterzi.

pneumatici

Il merito di questa prestazione è anche dei pneumatici Michelin X-Ice North di primo equipaggiamento. Non si tratta delle gomme all-terrain opzionali su cerchi da 18’, ma di gomme invernali standard su ruote da 19 pollici. Questo conferma l’importanza dell’utilizzo di gomme stagionali specifiche in zone in cui la superficie stradale può essere ghiacciata, cosa che in Svezia rappresenta la normalità: alcune zone sono raggiungibili solo attraverso l’attraversamento di fiumi, che d’estate sono serviti da traghetti, mentre d’inverno sono regolarmente attraversati da automobili, seppur con limite vigente a 30 km/h.

pregi e difetti

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• Non piace: prezzo elevato per una vettura compatta, seppur elettrica e premium