Maserati MC20: prova, prezzo e dati della supercar del Tridente

Numeri da capogiro per la Maserati MC20, la nuova super sportiva della Casa modenese dal Dna corsaiolo ma non solo: l'erede della formidabile MC12 sfoggia una natura a tratti docile, che fa della facilità di guida e della sobrietà le sue armi migliori, senza dimenticare che è la pista il suo habitat naturale. L'abbiamo provata a Modena, a due passi dallo storico stabilimento del Tridente

Ferrari sognava le Maserati quando ancora la sua azienda non esisteva e anche grandissimi piloti del passato,come Fangio, sognavano di morire e di poter guidare una Maserati una volta in paradiso. Tanti aneddoti, tante storie, tanto anche il coraggio e l’innovazione , perfettamente riassunte nella nuova Maserati MC20.

Un progetto tutto italiano che per la prima volta riporta in auge lo stabilimento storico di Maserati all'interno del quale viene progettato l'intero motore, l'anima intorno a cui nasce quest'auto, il motore più avanzato e tecnologicamente più innovativo dell'intero gruppo Stellantis. Nulla è così avanzato all'interno del neonato gruppo italo-francese.

L'MC20 ha, inoltre, 2 iniettori per ogni cilindro, proprio per accoppiare le due anime dell'auto: GT stradale e aggressiva sportiva da pista. Agli altri regimi entra in funzione il secondo iniettore che fa lavorare meglio la camera e la precamera, una soluzione brevettata che rappresenta una soluzione coraggiosa, in pratica con la seconda candela posta in alto accende la carica aria benzina nella precamera (con una procedura di funzionamento simile a quella dei vecchi motori diesel) il fronte di fiamma che parte dalla precarica si incanala verso il cilindro in modo da comprime l'aria, permettendo alla benzina di arrivare nella camera con maggiore pressione e con una combustione già in parte avvenuta.

L'impianto frenante, invece, prevede dei freni carboceramici che sono optional. Esteticamente, la supersportiva del tridente è un'auto che riesce a sposare una linea molto sobria ed elegante, austera per certi aspetti, tipica del brand Maserati. Si nota poi l'assenza totale di alettoni, di appendici aerodinamiche evidenti e di una aerodinamica attiva. Queste soluzioni sono state adottate sia per contenere il peso, sia per la pulizia delle sue linee, quasi da auto GT.

Una filosofia che le dà un approccio sportivo ad altissima tecnologia ma che le consente di essere comunque silenziosa, comoda e facile da guidare con grande controllo insomma una vera GT su strada facile ed efficace anche su asfalti imperfetti e strade molto tortuose. All'interno ci si cala nell'abitacolo in modo non facilissimo dovendo scavalcare il brancardo ai lati del guidatore, l’apertura a ali di gabbiano invece semplifica molto l'accesso all'auto ma in fase di chiusura richiede una discreta forza e un ampio movimento con il braccio. Una volta seduti la posizione di guida è eccellente e tutti i comandi sono facili da raggiungere, meno intuitivi invece i comandi posti nello schermo touch centrale, posto un pò in basso e con una grafica poco immediata e poco intuitiva.

630 Cv 15 anni fa sarebbero stati un numero altissimo, ma oggi si guidano con facilità. Ancor più impressionante il modo in cui l'MC20 va su strada, proprio per la già citata capacità di controllo che la rende utilizzabile da chiunque grazie alle sospensioni che riescono ad assorbire ogni asperità e a trasferire al pilota grande precisione e grande feeling di guida anche sui tracciati stretti, impegnativi e ricchi di disconnessioni o sui cordoli di un circuito che vengono digeriti facilmente.

Velocissima in circuito riesce ad aggredire i cordoli e mantenere una ottima velocità di percorrenza di curva con una frenata sempre incisiva e costante. Il carico aerodinamico sale con la velocità e raggiunge i 100kg a 200km/h il tutto senza utilizzare alettoni né appendici aerodinamiche evidenti. il motore infine nella modalità race si rivela prontissimo in basso e capace di distendersi rapidamente fino a 8.000 giri al minuto.

Piace: la versatilità e la facilità di guida sono due caratteristiche dell'MC20, sia in pista, sia su strada. Lo sterzo, trasmette un feeling immediato ed è molto preciso. Rigidezza torsionale superiore alla media.

Non piace: Schermo centrale di infotainment troppo in basso. I comandi del clima non sono intuitivi nella gestione dell'interfaccia grafica. Il prezzo non è popolare e i numerosi optional (alcuni essenziali) hanno un costo elevato

Motore: 3.000 cc

N° cilindri: 6 cilindri a V di 90°

Potenza: 630 Cv a 7.500 giri/min, 730 Nm

Sistema di accensione: Mtc (Maserati Twin Combustion) Twin Spark con precamera passiva

Alimentazione: Pdi (iniezione diretta 350bar + precamera 6bar)

Sovralimentazione: doppio turbocompressore con waste gate elettroniche

Lubrificazione: Pompa olio a portata variabile, coppa a secco con pompa scavenge e serbatoio olio esterno Distribuzione: Doppio albero a camme in testa per bancata con fasatura variabile

Cambio: Dual Clutch a 8 rapporti

Rapporti di trasmissione: 2.905/ 1.759/ 1.220/ 0.878/ 0.653/ 0.508/ 0.397/ 0.329 R 2.632:1 final 5.174

Trasmissione: Rear-wheel drive with rear limited slip self-locking mechanical differential (Electronic differential opt)

Sospensione anteriore: Triangoli sovrapposti con asse di sterzo virtuale, barra antirollio (lifter opzionale)

Sospensione posteriore: Triangoli sovrapposti con asse di sterzo virtuale, barra antirollio

Freni: anteriore dischi ventilati 380x34 mm (dischi Ccm 390x36 opt) Pinze fisse Brembo 6 pistoni

Posteriore: Dischi ventilati 350x27 mm (dischi Ccm 360x28 opt) 4 pistoni

Trazione: posteriore

Consumo (ciclo combinato) l/100 km 11,5

Consumo (low) l/100 km 20,5.

Consumo (medium) l/100 km 12,2

Consumo (high) l/100 km 9,9

Consumo (extra-high) l/100 km 9,6

Emissioni: CO2 (ciclo combinato) g/km261

Pneumatici: (ant/post)ant 245/35 ZR 20 / post 305/30 ZR 20

Dimensioni: lunghezza 4,669 mm larghezza: 1,965 mm altezza: 1,221 mm passo: 2,700 mm

Peso: 1475 kg

Prestazioni: 0 a 100 km/h in 2,9 secondi

Velocità massima: 325 km/h

Prezzo: 216.000 euro