Quando le alte prestazioni si associano a comfort, lusso e praticit¨¤. Terza versione di carrozzeria per la famiglia Taycan dopo la berlina e la Cross Turismo; declinazione totalmente orientata all¡¯asfalto. Batteria adatta al medio raggio grazie ad un¡¯autonomia massima di 490 km. Potenza molto elevata e comportamento stradale all¡¯altezza della tradizione
Chi l'ha detto che una sportiva ad alte prestazioni non possa essere anche pratica? La famiglia Taycan si era gi¨¤ allargata strizzando l'occhio al mondo del fuoristrada con la Cross Turismo. Ora espande ulteriormente il proprio raggio d'azione con una versione dedicata ai grandi viaggi stradali, cio¨¨ la Porsche Taycan Gts Sport Turismo. Comfort di lusso e comportamento stradale all'altezza del nome che porta. E la batteria? Quest'auto elettrica pu¨° tranquillamente gestire il medio raggio, data l'autonomia massima dichiarata Wltp di 490 km. L'appuntamento con i concessionari ¨¨ per la prossima primavera. I prezzi per l'Italia partono da 138.207 euro.
Com'¨¨ fatta la Porsche Taycan Gts Sport Turismo: design esterno
¡ª ?Station wagon? Berlina? Shooting brake? La Taycan Gts Sport Turismo appartiene formalmente al mondo delle berline, tuttavia la sua forma prende in prestito elementi da tutte queste categorie. Per la coda tronca con portellone, il grande volume del bagagliaio e l'ampio spazio per i passeggeri, anche quelli seduti dietro; aggiungendo una spruzzata di sensazioni da coup¨¦. Per dimensioni possiamo classificarla nel segmento E, data la lunghezza di 4.963 millimetri. Davanti ¨¨ identica al resto della famiglia Taycan, mentre dalla fiancata ci si rende conto della sua specificit¨¤, vale a dire l'apparente "allungamento" della coda (effetto solo visivo, perch¨¦ la lunghezza della vettura ¨¨ invariata rispetto alla Gts "normale"), dovuto all'angolo pi¨´ ampio del lunotto. La vista posteriore invece confonde nuovamente le acque, perch¨¦ non si scorgono differenze nette. L'unica conclusione concessa allo sguardo ¨¨ che stiamo osservando una Porsche. Non casuale, naturalmente. Nella lista degli optional pi¨´ sofisticati si pu¨° scegliere il tetto panoramico, la cui particolarit¨¤ ¨¨ il controllo di ciascuna delle nove zone in cui ¨¨ suddiviso: una speciale pellicola contiene dei cristalli liquidi i quali, ridisponendosi, rendono la sezione selezionata trasparente oppure opaca. Il calore solare invece ¨¨ schermato molto efficacemente, ne passa solo il 15% contro il 30 dei tetti convenzionali. Un accessorio importante per chi pratica escursioni ¨¨ l'apposito portabiciclette posteriore, in grado di trasportarne tre. Entrambi gli equipaggiamenti sono disponibili per tutte le versioni di carrozzeria della Taycan.
Porsche Taycan Gts Sport Turismo, interni e bagagliaio
¡ª ?Se si viaggia serve spazio anche per gli oggetti. Il bagagliaio della Sport Turismo ha una capacit¨¤ massima di 1.212 litri, mentre sono 446 a sedili rialzati. Si aggiunge anche il vano nel cofano anteriore, contenente 84 litri. All'interno la differenza strutturale maggiore ¨¨ data dallo spazio per la testa dei passeggeri posteriori, superiore di 45 millimetri rispetto alla berlina. Per il resto, le dotazioni sono le stesse, ovviamente con ampie possibilit¨¤ di personalizzazione com'¨¨ normale nei modelli di lusso; tra gli equipaggiamenti su richiesta segnaliamo il display multimediale sdoppiato, quindi operabile indipendentemente dal passeggero (nelle funzioni che non coinvolgono la guida), oltre al classico orologio analogico sopra il centro della plancia. E il "rumore del motore" amplificato tramite l'impianto audio e attivabile tramite pulsante. Fortunatamente, non ¨¨ stato scelto di simulare il suono di un tradizionale motore a benzina.
Motori elettrici, batteria, autonomia e prestazioni Porsche Taycan Gts Sport Turismo
¡ª ?Riepiloghiamo le principali componenti meccaniche, comuni a tutte le versioni di carrozzeria. La propulsione ¨¨ affidata a due motori elettrici, uno per asse. Trazione integrale con organi indipendenti per ciascun motore (ma la Sport Turismo non comprende alcuna funzione specifica per il fuoristrada, per quello c'¨¨ la Cross Turismo), la trasmissione posteriore ha due rapporti, per gestire meglio l'enorme coppia motrice. Il motore applicato al retrotreno ¨¨ attivo nella maggior parte delle situazioni, quello anteriore interviene solo quando ¨¨ richiesta la massima potenza o le ruote posteriori stanno per pattinare. La coppia viene ripartita variabilmente non solo tra anteriore e posteriore della vettura ma anche tra le ruote dello stesso asse, grazie al sistema di Torque Vectoring. Sospensioni attive, sterzo elettrico e freni in ghisa autoventilanti completano il quadro. Gli optional pi¨´ interessanti in questo caso sono il telaio ad asse posteriore sterzante e i freni carboceramici. Potenza massima combinata di 517 cavalli (598 in overboost quando si attiva in partenza il launch control), coppia massima di 750 Nm oppure 850 in overboost. La batteria da 93,4 kWh consente un'autonomia massima di 490 km nel ciclo combinato Wltp. Sui percorsi urbani si pu¨° arrivare fino a 616 km. Per quanto riguarda la ricarica, il sistema ¨¨ compatibile con stazioni fino a 270 kW. Utilizzando una wallbox, servono nove ore per un rifornimento completo. In corrente continua a 50 kW si passa dal 5 all'80% della carica in 93 minuti; trovando una colonnina alla massima potenza ricevibile, si tornerebbe all'80% in circa 22 minuti.
Porsche Taycan Gts Sport Turismo, prova su strada
¡ª ?In un'auto di tale conformazione, l'aspetto della guidabilit¨¤ e comfort su strade ordinarie assume un'importanza almeno analoga a quella che riveste la prestazione pura. Ma consideriamo prima questo secondo fattore: rispetto alla Gts berlina, la Sport Turismo ha un comportamento molto diverso? No. Meccanica e dimensioni sono identiche, il peso ¨¨ superiore di soli 15 kg, proprio per il portellone, ed ¨¨ prevalentemente questo elemento a far variare i risultati dei test di omologazione, sia per la massa che per la resistenza all'avanzamento (il coefficiente di penetrazione aerodinamica ha un valore di 0,25 contro lo 0,23 della berlina). Solo un'approfondita prova in pista con apposita strumentazione potrebbe far emergere le piccole differenze. Guidando su strada ci troviamo di fronte ad una vettura incredibilmente agile per la stazza imponente che si ritrova, 23 quintali. La precisione in curva ¨¨ notevole, sia in inserimento che in uscita. Le varie modalit¨¤ di guida modificano il grado d'intervento dell'elettronica, lasciando una discreta libert¨¤ al conducente e allo stesso tempo vigilando attentamente sulla sicurezza di marcia. Poi la "muscolatura" possente emerge con autorit¨¤ quando si affonda sull'acceleratore. Auto elettrica, dunque coppia massima erogata istantaneamente, non dimentichiamolo. E con 750 Newton metri non c'¨¨ nemmeno bisogno dei cento supplementari provenienti dal launch control; la spinta diventa brutale quando il pedale viene brutalmente premuto. Se le condizioni della strada lo permettono, ci si pu¨° divertire, eccome. Senza per¨° dimenticare il buon senso; per cercare il massimo delle prestazioni, la pista ¨¨ l'unica via possibile. Guidando invece nell'ottica del viaggio, si apprezza il notevole comfort immerso nel lusso, anche dietro si sta molto comodi. La scioltezza e la facilit¨¤ di questa vettura travalicano le sue dimensioni, che restano abbondanti. L'assetto ¨¨ inoltre ribassato, da sportiva vera, quindi si deve prestare attenzione alle strade sconnesse. La lista dei sistemi di assistenza e comunicazione ¨¨ sterminata, ognuno sceglier¨¤ il pacchetto che preferisce. Invece non convince molto il navigatore, un po' scarno per il livello dell'auto. Nel complesso, si tratta di una Porsche elettrica progettata per viaggiare. Un risultato non certo facile da ottenere.
Pregi e difetti Porsche Taycan Gts Sport Turismo
¡ª ?Piace: solo leggendo la scheda tecnica ci si rende conto del peso di quest'auto, guidandola assolutamente no; spinta brutale quando si affonda l'acceleratore; comfort, lusso e spazio da vera grande viaggiatrice.
Non piace: i gusti sono gusti ma simulare un rumore del motore tramite l'impianto audio lascia sempre perplessi; navigatore troppo basico per la classe di questa vettura.
Porsche Taycan Gts Sport Turismo, prezzo ed equipaggiamenti
¡ª ?L'allestimento ¨¨ unico, il prezzo di listino chiavi in mano ¨¨ di 138.207 euro. Come su ogni auto di lusso, ¨¨ il cliente a personalizzare a fondo la dotazione. Tra gli optional pi¨´ significativi evidenziamo: asse posteriore sterzante, 2.391 euro; impianto frenante Pccb, omologato da pista, con dischi in ceramica rinforzati in fibra di carbonio, da 9.162 euro; orologio analogico Porsche Design Subsecond, 1.030 euro; head-up display, 1.634 euro; stabilizzazione del rollio con barre elettromeccaniche attive su entrambi gli assi Porsche Dynamic Chassis Control Sport, 3.355 euro; display passeggero, 1.049 euro; assistenza alla visione notturna, 2.269 euro; tetto panoramico, 1.647 euro.
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Scheda tecnica Porsche Taycan Gts Sport Turismo
¡ª ?Motori: due motori elettrici sincroni a magneti permanenti; potenza massima combinata 380 kW/517 Cv, 440 kW/598 Cv in overboost con Launch Control attivo; coppia massima 750 Nm, 850 Nm con Launch Control.
Batteria: capacit¨¤ 93,4 kWh, autonomia combinata Wltp 424-490 km, autonomia urbana Wltp 524-616 km. Tempi di ricarica: 9 ore in AC ad 11 kW, 93 minuti da 5 ad 80% in DC a 50 kW. Massima potenza di ricarica 270 kW.
Trasmissione: asse posteriore a due rapporti, asse anteriore a rapporto singolo. Trazione integrale elettrica.
Prestazioni: accelerazione 0-100 km/h in 3,7 secondi, 0-200 in 12 secondi, velocit¨¤ massima limitata elettronicamente a 250 km/h.
Consumi: 21-24,1 kWh/100 km ciclo combinato Wltp.
Dimensioni: lunghezza 4.963 mm, larghezza 1.966 mm (2.144 mm specchietti inclusi), altezza 1.391 mm, passo 2.900 mm. Larghezza carreggiate: anteriore 1.702 mm, posteriore 1.667 mm. Volume bagagliaio 446-1.212 l vano posteriore, 84 l anteriore. Peso in ordine di marcia 2.310 kg Din, 2.385 kg Eu (guidatore compreso).
Prezzo: da 138.207 euro chiavi in mano.
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