Primi test in circuito in Europa pochi giorni dopo la presentazione californiana. Doti da sportiva di razza, eccellente gestione dellĄŻesuberante coppia motrice. Sapiente equilibrio meccanico ed elettronico per consentire anche a guidatori comuni di divertirsi in sicurezza
Una famiglia che si espande. La Porsche Taycan diventa Gts e aggiunge un nuovo elemento alla formazione creata a Zuffenhausen nel 2019 per aggredire il mercato delle auto elettriche sportive di lusso. L'esordiente Gts (presentata a met¨¤ novembre durante il Salone di Los Angeles) va oltre la 4S e si ferma prima della Turbo. Potenza e coppia di altissimo livello, raffinatezza tecnica e, soprattutto, un comportamento all'altezza della tradizione. Anche in pista. E un'elettronica di gestione molto efficiente che ha permesso,guidando normalmente, di superare i 500 km di autonomia: 504 km per la precisione. Arriver¨¤ nella primavera del 2022 al prezzo di 137.231 euro in Italia. Del resto, ¨¨ una Porsche in tutto e per tutto.
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Com'¨¨ fatta la Porsche Taycan Gts: design e interni
ĄŞ ?Le differenze estetiche della Taycan Gts rispetto agli altri modelli della famiglia si concentrano nei dettagli esterni neri o comunque scuri, come paraurti, calotte specchietti o modanature dei cristalli laterali. Le mascherine delle luci diurne sono in nero opaco, mentre gli inserti nei sottoporta laterali e nel diffusore posteriore sono in nero lucido. Scelto invece il nero satinato per verniciare i cerchi da 20 pollici, di serie. L'abitacolo ¨¨ decorato da numerosi elementi in alluminio spazzolato anodizzato nero. I sedili sportivi ad alto contenimento laterale sono regolabili elettricamente in 18 posizioni con funzione memory. I rivestimenti sono di serie in microfibra Race-Tex e Alcantara con dettagli in pelle nera. Spicca, come nelle altre Taycan, il display centrale duplicato per guidatore e passeggero (optional), oltre allo schermo nel tunnel centrale, sempre touch, ma resiste il tradizionale orologio analogico (optional) al centro della plancia.
Motori, batteria, autonomia e telaio Taycan Gts
ĄŞ ?Riepiloghiamo la sofisticata dotazione tecnica della Porsche Taycan Gts. I motori elettrici sono due, disposti uno per asse. Nella maggior parte delle situazioni, agisce in prevalenza il solo motore posteriore con relativa trasmissione, che utilizza due rapporti invece della singola marcia come avviene normalmente nelle auto elettriche. Questo perch¨Ś la coppia motrice ¨¨ talmente elevata da richiedere una differente impostazione nel trasferimento della forza alle ruote. Il motore anteriore ¨¨ invece abbinato ad un singolo rapporto. Tutto ci¨° permette di ottenere una trazione integrale con distribuzione variabile della coppia, a cui si aggiunge il sistema di torque vectoring, cio¨¨ la ripartizione a controllo elettronico della coppia motrice tra le ruote dello stesso asse. Le sospensioni (in alluminio) a ruote indipendenti utilizzano uno schema a doppio quadrilatero all'anteriore e multilink al retrotreno. Gli ammortizzatori sono di tipo pneumatico e adattivo, sistema gestito dal Porsche Active Suspension Management con regolazione specifica per la Gts. La servoassistenza dello sterzo ¨¨ ovviamente elettrica. Come optional si pu¨° richiedere anche il telaio con asse posteriore sterzante. I freni di serie utilizzano dischi in ghisa autoventilanti con pinze in alluminio a sei pistoncini davanti e quattro dietro; diametro dei dischi anteriori 390 mm (spessore 38 mm) e dei posteriori 358 mm (spessore 28 mm). Disponibili a richiesta i freni carboceramici, con pneumatici nella misura 245/45 R20 allĄŻanteriore e 285/40 R20 al posteriore. La batteria ha una capacit¨¤ di 93,4 kWh e permette un'autonomia massima di 504 km Wltp nel normale utilizzo su strada. Per la ricarica si possono utilizzare stazioni con potenza fino a 270 kW. Il collegamento in corrente alternata su wallbox richiede nove ore per una ricarica completa. In corrente continua a 50 kW servono 93 minuti per passare dal 5 all'80% di carica, mentre alla massima potenza, ove disponibile, bastano circa 22 minuti per tornare allo stesso livello.
Porsche Track Precision app, siamo tutti ingegneri
ĄŞ ?La Gts ¨¨ la prima Taycan (e la prima Porsche della gamma 2022) a disporre dell'applicazione Porsche Track Precision, che nei prossimi mesi verr¨¤ estesa anche alle altre auto della marca tedesca dotate del Porsche Communication Management di sesta generazione, cio¨¨ il Pcm 6.0. Questo software, installabile sia su smartphone Android che Apple, s'interfaccia con i sistemi di bordo e registra tutti i dati provenienti dai sensori durante il giro in pista. Sul display dell'auto vengono anche mostrati in tempo reale diversi elementi della telemetria, fra cui il tempo sul giro. Quindi chi frequenta abitualmente i circuiti pu¨° analizzare tutte queste informazioni per migliorare la propria performance, ma i dati possono anche venire abbinati alla ripresa video effettuata tramite smartphone o action cam, per avere un'analisi dettagliatissima del giro.
Porsche Taycan Gts, la prova in pista
ĄŞ ?Un'auto elettrica ¨¨ pesante, la grande batteria la penalizza, poi le protezioni contro il surriscaldamento impediscono di sfruttare a fondo la potenza, anche quando ¨¨ elevata.. Associazioni mentali non sempre valide, e non necessariamente. Durante i suoi primi due anni di vita la Taycan ha gi¨¤ dimostrato di saperci fare tra chicane e rettifili. E la nuova Gts? Abbiamo potuto metterla alla prova sotto questo punto di vista durante un breve test in Spagna, sul circuito di Maiorca, un tracciato corto e molto tortuoso. Proprio quello che ci voleva per saggiarne le doti dinamiche. La sintesi ¨¨ chiara. Taycvan Gts ¨¨ una sportiva vera, di razza, come una Porsche deve essere. Va come si vuole che vada. Pronta nelle reazioni, sempre molto autorevole in inserimento di curva e sui binari quando ne esce. Guidandola, appare molto pi¨´ leggera di quanto in realt¨¤ sia. La gestione dell'esuberante coppia motrice (750 newton metri senza l'overboost, altrimenti sono 850 quando in partenza si attiva il launch control) ¨¨ perfetta, ricordandosi sempre che in un motore elettrico essa viene erogata tutta, fin dall'inizio dell'accelerazione, quindi pu¨° essere molto pi¨´ complicato scaricarla a terra senza provocare slittamenti delle ruote. Le diverse modalit¨¤ di guida offrono un grado crescente di "allentamento delle briglie", ma sempre mantenendo il controllo della situazione. Quindi anche chi non ¨¨ un pilota professionista ha la facolt¨¤ di divertirsi a fondo in pista, potendo contare su occhi elettronici che intervengono opportunamente quando serve e nella misura necessaria a garantire la sicurezza, senza eccedere in "interventismo". Perfino il bagnato, entro limiti ragionevoli, diventa meno problematico. La Taycan Gts, in conclusione, trasferisce alla propulsione elettrica un piacere di guida autentico. Inoltre, ovviamente, va anche fortissimo. La riproduzione del "rumore del motore" tramite impianto audio? A qualcuno piace, ad altri no, questione di gusti. Saggiamente ¨¨ attivabile tramite pulsante, quindi ognuno pu¨° scegliere se sentirlo o meno.
Pregi e difetti Porsche Taycan Gts
ĄŞ ?Piace: comportamento in curva stupefacente in rapporto alla potenza, e non si tratta solo del centro di gravit¨¤ pi¨´ basso rispetto ad un'auto termica; gestione elettronica dell'elevatissima coppia motrice ottimamente calibrata per mantenere il controllo senza sacrificare la sportivit¨¤ dell'insieme; l'app Porsche Track Precision aggiunge divertimento al divertimento.
Non piace: il rumore simulato del motore pu¨° lasciare perplessi, ¨¨ un bene che non abbiano preteso di riprodurre un propulsore a benzina, per¨° resta l'impressione artificiale.
Porsche Taycan Gts, prezzi e optional
ĄŞ ?Le auto di lusso vengono sempre "vestite" su misura per il cliente, quindi il prezzo di listino ha un significato relativo. La base per il mercato italiano ¨¨ comunque, chiavi in mano, di 137.231 euro. Tra gli optional pi¨´ importanti segnaliamo: pacchetto Porsche Dynamic Chassis Control Sport, 3.355 euro, stabilizzazione del rollio con barre elettromeccaniche attive su entrambi gli assi, per ridurre il sollevamento laterale in curva; asse posteriore sterzante, 2.391 euro; impianto frenante omologato da pista con dischi in ceramica rinforzati in fibra di carbonio (Pccb), da 9.162 euro; orologio analogico Porsche Design Subsecond, 1.030 euro; head-up display, 1.634 euro; assistenza alla visione notturna, 2.269 euro; display passeggero, 1.049 euro.
Scheda tecnica Porsche Taycan Gts
ĄŞ ?Motori: due motori elettrici sincroni a magneti permanenti; potenza massima combinata 380 kW/517 Cv, 440 kW/598 Cv in overboost con Launch Control attivo; coppia massima 750 Nm, 850 Nm con Launch Control;
Batteria: capacit¨¤ 93,4 kWh, autonomia combinata Wltp 439-504 km, autonomia urbana Wltp 539-625 km; Tempi di ricarica: 9 ore in AC ad 11 kW, 93 minuti da 5 ad 80% in DC a 50 kW; Massima potenza di ricarica 270 kW;
Trasmissione: asse posteriore a due rapporti, asse anteriore a rapporto singolo; Trazione integrale elettrica;
Prestazioni: accelerazione 0-100 km/h in 3,7 secondi, 0-200 in 12 secondi, velocit¨¤ massima limitata elettronicamente a 250 km/h;
Consumi: 20,3-23,3 kWh/100 km ciclo combinato Wltp;
Dimensioni: lunghezza 4.963 mm, larghezza 1.966 mm (2.144 mm specchietti inclusi), altezza 1.391 mm, passo 2.900 mm; larghezza carreggiate: anteriore 1.702 mm, posteriore 1.667 mm; volume bagagliaio 407 l vano posteriore, 84 l anteriore: peso in ordine di marcia 2.295 kg Din, 2.370 kg Eu (guidatore compreso);
Prezzo: da 137.231 euro chiavi in mano
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