Toyota Corolla 2.0 Hybrid: prova, scheda tecnica e prezzo

Dopo la breve parentesi con Auris, il mito Corolla torna nella gamma e lo fa riscrivendo le regole del segmento ibrido. Uno stile più deciso e complesso unito a un’architettura inedita con motore 2.0 litri benzina aspirato e unità elettrica per un totale di 180 Cv di potenza.

Buone prestazioni, ottima efficienza, come da tradizione. Su strada convince e coinvolge grazie anche a soluzioni meccaniche raffinate. La nuova Toyota Corolla 2.0 Hybrid parte da un prezzo di 32.500 euro.

L’allestimento Lounge offre già molto in termini di personalizzazione con la tinta a contrasto per il tetto e i cerchi in lega da 18”: scenografici, assicurano un tono su strada all’auto. Molto buona anche la cura per gli interni, rifiniti e rivestiti con materiali di qualità; lo spazio è organizzato con razionalità, visto che il nuovo sistema di infotelematica sfrutta uno schermo a sbalzo posizionato al centro della plancia. Conducente e passeggero siedono molto comodamente, mentre gli occupanti posteriori alti fino a 180 cm si trovano a loro agio, se non è occupato il terzo posto centrale francamente insufficiente per un adulto. Nota a sfavore, il bagagliaio che con soli 313 litri di capacità non offre la versatilità richiesta da una famiglia.

Complessivamente, il sistema 2.0 Hybrid aggiunge 60 Cv, non solo per merito del propulsore, ma anche per via di una batteria di capacità maggiore e realizzata al Nichel-metallo idruro in luogo degli ioni di litio. Questo incremento assicura al sistema ibrido una maggiore efficienza: come da tradizione, la gestione dell’energia elettrica avviene in automatico, con l’intervento del conducente limitato ad adeguare il proprio stile di guida alle specifiche dell’auto.

Una maggiore riserva di energia, assicura percorrenze migliori a zero emissioni: persino alle alte velocità, è possibile veleggiare (fino a 110 km/h) ottenendo un piccolo risparmio anche in situazioni notoriamente sfavorevoli per le ibride. Ne guadagnano anche le prestazioni, come dimostra lo 0-100 km/h in 7,9 secondi. Dando a fondo con il pedale del gas, il suono metallico del propulsore filtra insistentemente all’interno dell’abitacolo, per via dell’alto regime di rotazione. Il cambio a variazione continua di rapporto e-Cvt funziona molto bene soprattutto in città, dove viaggiano a velocità piuttosto limitate, i giri motore si attestano su livelli molto bassi, permettendo a Corolla di viaggiare per la maggior parte del tempo in modalità completamente elettrica.

Negli spostamenti urbani, la percorrenza registrata è stata di circa 24 km/l: un valore eccezionale, da riferimento per il segmento e migliore persino della Corolla 1.8 Hybrid. Spostandosi in circostanze a scorrimento veloce, il valore scende verso i 16 km/l, un buon risultato considerando il tipo di vettura. Resta il consiglio, per chi percorre parecchi chilometri in autostrada, di orientarsi verso soluzioni più tradizionali, sicuramente più adatte per i lunghi trasferimenti.

Tuttavia, anche in condizioni autostradali, l’auto si è dimostrata affidabile, comoda e sicura grazie ai sistemi di aiuto alla guida di ultima generazione. La piattaforma Tnga-C è stata studiata per offrire maneggevolezza e agilità, ma anche piacere di guida per via di soluzioni meccaniche raffinate come le sospensioni multilink al posteriore. La dinamica di guida convince e appaga, coinvolgendo e convincendo anche coloro che desiderano togliersi qualche sfizio al volante.

NON PIACE
Capacità del bagagliaio insufficiente; il sistema di infotelematica non supporta Apple Car Play e Android auto, il navigatore si paga a parte