Motore tre cilindri 1.6 benzina turbo da 261 Cv, prezzo di 31 mila euro,carrozzeria a tre porte ultraleggera con alluminio e fibra di carbonio, sospensioni raffinate e sistema di trazione integrale GR-FOUR
Da un lato la leadership nella tecnologia ibrida come passaporto per le sfida contro emissioni e consumi, e poi il ritorno della tecnica dalle emozioni forti, quella di una vettura che non ¨¨ ispirata alle competizioni, ma ci appartiene, respira quel mondo. Toyota svela immagini e informazioni ufficiali della nuova GR Yaris, secondo modello firmato direttamente dalla nuova divisione sportiva Gazooo Racing dopo Supra, e che Gazzetta Motori ha gi¨¤ potuto provare in anteprima un modello di pre produzione sulla circuito portoghese dell¡¯Estoril. Un¡¯auto nettamente pi¨´ estrema nella meccanica, nella progettazione con materiali ultraleggeri, nelle performance del motore 1.6 tre cilindri turbo da 261 Cv e ancora funzionamento del nuovo sistema di trazione integrale permanente GR-FOUR. Verr¨¤ lanciata sul mercato nella seconda met¨¤ del 2020, ma il suo lavoro ¨¨ gi¨¤ cominciato, perch¨¦ nasce come modello di omologazione, cio¨¨ far¨¤ da base allo sviluppo di una nuova vettura da gara per il campionato WRC del Toyota Gazooo Racing World Rally Team. La nuova GR Yaris ¨¨ gi¨¤ ordinabile in Giappone, dove viene proposta nelle due serie speciali RZ First Edition e RZ High-Performance First Edition, il costo il Giappone ¨¨ rispettivamente a 3,96 milioni di yen (32.563 euro) e 4,56 milioni di yen (37.497 euro), a questi andr¨¤ probabilmente sommato il costo della dogana pi¨´ l¡¯Iva pi¨´ tassa per l¡¯importazione fuori da UE quindi la versione base potrebbe costare un p¨° meno di 40.000 Euro. il rapporto peso/potenza invece ¨¨ di 4,9 kg/CV.
Ritorno al futuro
¡ª ?Toyota si ¨¨ gi¨¤ aggiudicata il campionato costruttori nel 2018 e, con Ott T?nak, il campionato piloti nel 2019. Ora rilancia con una sportiva vera destinata a dare un messaggio tanto forte nelle competizioni quanto sul mercato. Riannodando addirittura i fili con la Celica GT-FOUR, uscita di produzione nel 1999 dopo essere diventata il maggior successo di immagine sportiva per la casa delle tre ellisse, con 30 vittorie, quattro titoli mondiali piloti Rally e un campionato costruttori. L¡¯omaggio di Yaris ¨¨ dichiarato in quel logo GR-FOUR sul portellone posteriore, ma l¡¯idea questa volta va molto oltre. Celica era una coup¨¦ lunga 4.365 mm, oggi GR Yaris trova le sue rivali ideali in vetture come Volkswagen Golf R, Renault M¨¦gane R.S. o Audi S3 Sportback, cio¨¨ tutte hot hatch che nominalmente appartengono ad una fascia superiore rispetto alla sua per dimensioni, ambizioni e peso. L¡¯abbiamo trovata trovandola estrema nella meccanica, nella progettazione con materiali ultraleggeri, nelle performance del motore 1.6 tre cilindri turbo che permette all¡¯auto di pesare appena 1.280 Kg ed ¨¨ difficile fare paragoni, per questo sar¨¤ molto difficile dare dei paragoni.
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Come ¨¨ fatta: L¡¯UNICA DELLA SPECIE
¡ª ?Lunga 3.995 mm e larga 1.805, GR Yaris di fatto ¨¨ una auto diversa in tutto da nuova Yaris quarta generazione, di cui comunque guider¨¤ la gamma. Nasce su una linea di produzione creata appositamente nella fabbrica di Motomachi, presso Yokohama, dove la logistica ¨¨ assistita da veicoli a guida automatizzata, ma molte fasi di assemblaggio sono manuali, con un team specializzato e metodi di lavoro che, di fatto, sono quelli adottati nella realizzazione di vetture da competizione. Prima novit¨¤ evidente, la carrozzeria esclusivamente a tre porte, con i due sportelli sprovvisti di cornice superiore attorno al finestrino. L¡¯effetto ¨¨ da coup¨¦, aiutato anche dall¡¯altezza da terra che scende a 1.460 mm, per via del tetto ribassato di 91 mm rispetto alle altre Yaris, ma anche da dettagli realmente racing come il disegno aperto delle prese d¡¯aria o dello spoiler anteriore, mentre i cerchi diventano da 18 pollici e con coperture in taglia 225/40.
Look essenziale anche per l¡¯abitacolo, che abbiamo ritrovato con lo stesso grado di finitura delle altre Yaris, perfino senza le forzature di altrui personalizzazioni a tinte racing, ma con uno spazio a disposizione inevitabilmente ridotto in altezza e ora condiviso al posteriore con gli organi meccanici della trazione integrale. Se poi le forme sono aggressive, la sostanza si dimostra realmente sportiva, perch¨¦ la carrozzeria ¨¨ realizzata con materiali ultraleggeri come i polimeri plastici rinforzati con fibra di carbonio per il tetto, o l¡¯alluminio per il cofano, le portiere e il portellone posteriore. Sorprendente il lavoro fatto sull¡¯assetto, che non ¨¨ genericamente modificato in chiave pi¨´ sportiva, ma casomai riproggettato in modo radicale. L¡¯avantreno appartiene alla piattaforma GA-B delle compatte e dunque mantiene lo schema McPherson, ma al posteriore non troviamo l¡¯asse torcente adottato su nuova Yaris, bens¨¬ sospensioni indipendenti a doppio braccio oscillante derivate dalla piattaforma GA-C che il Gruppo Toyota utilizza per le vetture medie compatte di dimensioni superiori.
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MECCANICA A TINTE FORTI
¡ª ?Il cuore di nuova GR Yaris sta nel motore tre cilindri benzina da 1.618 cmc a 12 valvole, con 261 Cv di potenza ( 192 kW) e 360 Nm di coppia. La derivazione dal mondo agonistico ¨¨ evidente guardando a soluzioni come il raffreddamento dei pistoni a getto d¡¯olio multiplo, o soprattutto il sistema sovralimentazione con turbocompressore su cuscinetti a sfera, il tutto abbinato ad un cambio manuale a sei marce a corsa corta della leva.
Ma l¡¯elemento decisamente pi¨´ raffinato ¨¨ costituito dal sistema di trazione integrale GR-FOUR, affidato ad uno schema del tutto inedito. Un giunto centrale a dischi multipli si occupa della ripartizione della coppia tra l¡¯asse anteriore e posteriore, e permette di selezionare ben tre diversi tipi di trazione: 60% anteriore e 40% posteriore in modalit¨¤ Normal, 30% anteriore e 70% posteriore in quella Sport, 50% e 50% in quella Track, destinata alla guida in pista. In pi¨´, nella versione Circuit, al top di gamma, c¡¯¨¨ la novit¨¤ dell¡¯adozione di ben due differenziali autobloccanti meccanici al 35% di tipo Torsen, uno all¡¯avantreno e uno al retrotreno, che consentono un trasferimento della coppia estremamente fluido ad ogni singola ruota.
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Come va: imprendibile in montagna
¡ª ?Se la strada ¨¨ stretta, guidata, o dal fondo sporco e irregolare, o se si tratta di percorrere tornanti da prima o seconda marcia alternati da lunghe curve da terza o quarta marcia forse questa ¨¨ tra le migliori auto in assoluto che oggi vorreste avere tre le vostre mani. Perch¨¦ quando si ¨¨ trattato di definire i punti chiave e gli obbiettivi di performance delle nuova GR Yaris in ballo non c¡¯erano solo le esigenze di omologazione per il campionato WRC, ma una sfida pi¨´ raffinata alle associazioni mentali del mercato. Un certo livello di prestazioni oggi si ricercano dalle numerose hot hatch sul filo dei 4,300 mm di lunghezza, ma non certo da una vettura che porta dimensioni e nome da cyticar. Ed ¨¨ invece proprio tra le pi¨´ grandi che Toyota GR Yaris va a caccia di rivali, con sensati numeri alla mano. Renault M¨¦gane R.S., ad esempio, ha 279 Cv e la sola trazione anteriore, ma un peso di 1.505 kg. L¡¯attuale Volkswagen Golf R appartiene ancora alla gamma della settima generazione della media di Wolfsburg e, in attesa dell¡¯ottava, resta sui 1.495 kg per 300 Cv con trazione integrale. Schema meccanico identico anche per la cugina Audi S3 Sportback, a quota 1.565 kg, cos¨¬ come per Audi RS3 da 400 Cv per 1.585 kg sulla bilancia. GR Yaris pesa invece solo 1.280 kg, con una potenza di 261 Cv che equivale ad rapporto di 4,9 kg per ogni Cv. La differenza ¨¨ fin troppo chiara.
Le prestazioni dichiarate raccontano di una accelerazione da 0 a 100 km/h in meno di 5,5 secondi e di una velocit¨¤ massima limitata elettronicamente a 230 km/h, ma la nostra prova in anteprima su pista, strada e sterrato, ci ha dato risposte pi¨´ complete. GR Yaris ¨¨ maneggevole in modo sorprendete, con l¡¯effetto del peso contenuto moltiplicato da un sistema di trazione integrale raffinato, il tutto sostenuto da un motore turbo capace di allunghi fuori ordinanza oltre 7.000 giri, ma che resta reattivo come pochi nel restituire coppia in uscita di curva. E¡¯ una formula che non c¡¯era, e che non ci si aspettava in una auto lunga cinque millimetri meno di 4 metri. Che per¨° adotta sospensioni posteriori di alto livello. Un multilink che porta assetto e fa spazio al differenziale Torsen, previsto anche all¡¯anteriore, con un collegamento tra i due assi tramite giunto centrale a dischi multipli che fa la differenza, gestito da una elettronica diretta ed efficace. Con una motricit¨¤ difficile da mettere in crisi sull¡¯asfalto del circuito dell¡¯Estoril come sul tracciato in sterrato predisposto per riproporre l¡¯ambientazione da prova speciale rally. E¡¯ un fatto che, anche per auto pi¨´ potenti e sportive, diventa quasi impossibile eguagliare la velocit¨¤ in curva o nei tratti pi¨´ guidati di GR Yaris. Ed era probabilmente questa la missione, ed ¨¨ riuscita.
In sintesi
¡ª ?Una vera bomba nel settore delle piccole, una tipologia di auto che non esisteva destinata a far discutere a lungo esperti e appassionati. Le concorrenti per tecnologia costano in media 15.000 euro in pi¨´, mentre quelle capaci di questo rendimento su strada costano due o tre volte. Sopraffino e avanzato lo schema di trazione della GR Yaris: sull¡¯albero di trasmissione troviamo un giunto centrale a dischi multipli con controllo elettronico che consente di selezionare tre livelli di ripartizione della coppia tra anteriore e posteriore (60-40; 50-50; 30-70). C¡¯¨¨ poi un¡¯inedita sospensione multilink posteriore e due differenziali entrambi con opzione Torsen autobloccanti al 35%. Di sicuro se ne parler¨¤ molto e a lungo.
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Pregi e difetti
¡ª ?Piace
Trazione:
Una 4 ruote motrici come non se ne vedevano da decenni strettamente imparentata a un¡¯auto da rally e con tanta meccanica vera
Tecnologia:
dal multilink posteriore ai due differenziali Torsen autobloccanti, fino al motore potente e leggero a al giunto centrale a gestione elettronica
Potenza:
Il tre cilindri garantisce circa 261 Cv e tanta coppia, un record per un¡¯auto cos¨¬ piccola e leggera
Prezzo:
il costo che parte da 31.600 Euro la pone in vetta alla lista di gradimento di tantissimi appassionati di auto compatte e sportive
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Non Piace
Esemplari minimi:
Un¡¯auto cos¨¬ esclusiva e inconsueta ¨¨ destinata a entrare nella storia. Ma la produzione sar¨¤ probabilmente di soli 25.000 esemplari che andranno facilmente a ruba una volta aperti gli ordini
Comfort:
La GR Yaris sar¨¤ solo a tre porte, lo spazio a bordo non ¨¨ molto
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Scheda Tecnica Toyota GR Yaris
¡ª ?Motore: Benzina turbo 3 cilindri 1.618 cmc Potenza: 261 Cv ( 192 kW), coppia massima 360 Nm
Trazione: integrale
Trasmissione: cambio manuale a sei rapporti
Peso a vuoto: 1.280 kg
Dimensioni: Lunghezza 3.995 mm, larghezza 1.805 mm, altezza 1.460 mm, passo 2.558 mm.
Velocit¨¤ Max: 230 km/h ( limitata elettronicamente ), da 0 a 100 km/h in 5,5 sec.
PREZZO (IN GIAPPONE): 32.563 euro (la Standard) e 37.497 euro (la High Performance con due autobloccanti Torsen)
(in Europa sar¨¤ circa il 20%in pi¨´)
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