In anteprima il test di un esemplare di preproduzione con il nuovo 1.5 Hybrid costruito sulla piattaforma GA-B: diminuisce la lunghezza, cresce il passo. Sar¨¤ in vendita da giugno
Tre ore di volo per sbarcare su una citycar del futuro prossimo. Un test in anteprima sulle strade di Cascais, in Portogallo, per la Toyota Yaris quarta generazione, che sar¨¤ nelle concessionarie italiane a giugno. ? stato possibile guidare i primi esemplari di preproduzione, camuffati ormai in modo solo simbolico soltanto in alcuni elementi inferiori della carrozzeria, con una scritta ¡°Why Stop?¡±- Perch¨¦ fermarsi?. Non ¨¨ solo l¡¯invito a ricordare che le soluzioni ibride scavalcano qualsiasi blocco alla circolazione. Piuttosto, l¡¯annuncio di un¡¯evoluzione netta che trasforma questo modello in una vera game changer del mercato italiano, destinata a fissare nuovi standard minimi di consumi ed emissioni di anidride carbonica, ma con un sistema Full Hybrid Electric che diventa per¨° anche un elemento di divertimento su strada.
TOYOTA YARIS 1.5 HYBRID, Come ¨¨ fatta. Il design
¡ª ?Il primo contatto ha confermato quanto nuova Yaris sia un modello in netta controtendenza rispetto alla concorrenza. Qui le dimensioni scendono di 5 mm in lunghezza, 3.940 in totale, con una larghezza che invece arriva a quota 1.745, aumentando di 50 mm come la distanza tra le ruote anteriori e posteriori, ora di 2.560 mm. L¡¯immagine ¨¨ pi¨´ compatta e sportiva, con l¡¯altezza che scende di 40 millimetri, il cofano dalle dimensioni importanti o ancora il montante anteriore arretrato. Il frontale ¨¨ disegnato attorno al logo Toyota, con i fari a Led che si allargano verso le ruote anteriori e le fiancate piuttosto muscolari che accompagnano verso le ruote posteriori. In coda, i gruppi ottici sporgenti segnano il profilo aerodinamico della vettura, come gi¨¤ visto sulla Sport Utility Lexus UX, e poi si riuniscono ad una cornice che occupa tutto il portellone. La nuova Yaris ¨¨ il cambio di passo pi¨´ evidente che Toyota abbia mai imposto all¡¯erede di un suo modello di successo. Del resto, con l¡¯arrivo di un Suv compatto sulla stessa piattaforma, c¡¯¨¨ pi¨´ spazio per la personalit¨¤ forte che anche gli interni comunicano bene.
TOYOTA YARIS 1.5 HYBRID, come ¨¨ fatta. L¡¯abitacolo
¡ª ?Una volta a bordo, il posto guida appare accogliente, con un volante di dimensioni pi¨´ contenute e finalmente verticale, allineato in modo corretto con i due pedali. Il posto guida ¨¨ il giusto compromesso tra visibilit¨¤ e vicinanza ai comandi, ed entrambi i sedili anteriori sono stati arretrati e spostati verso l¡¯esterno della vettura, in modo da riportare le proporzioni di una vettura di maggiori dimensioni, come Corolla. Nonostante gli esemplari in prova fossero di preproduzione, e dunque utilizzassero rivestimenti non ancora definitivi in plastica pi¨´ rigida del previsto, il design e gli assemblaggi sono sembrati piuttosto convincenti, come del resto le finiture delle portiere, con ingombri ridotti per aumentare lo spazio a disposizione dei passeggeri anteriori, mentre per quelli posteriori c¡¯¨¨ un divano dallo schienale della giusta inclinazione e dal piano di seduta confortevole, anche se di dimensioni ridotte. Meno bene chi siede al centro, con il mobiletto centrale piuttosto arretrato e invadente che limita i movimenti. Colpisce molto favorevolmente invece il grande lavoro fatto per razionalizzare l¡¯interfaccia d¡¯uso della plancia, con tre sorgenti di informazioni per guidatore connesse tra loro, il Toyota Touch Screen centrale, il display sul quadro strumenti e l¡¯Head Up Display a colori da 10 pollici: le indicazioni sono coordinate e visualizzate con una logica che evita distrazioni alla guida.
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TOYOTA YARIS 1.5 HYBRID, la Piattaforma GA-B
¡ª ?Sotto i riflettori del test, prima di tutto, la nuova piattaforma modulare GA-B che fa da base a Yaris quarta generazione. Nella sigla l¡¯indicazione che si tratta di una Global Architecture, nella terza la specifica che ¨¨ pensata specificamente per vetture di segmento B. Toyota segue in sostanza lo stesso approccio gi¨¤ intrapreso con i pianale pi¨´ grandi, la piattaforma GA-C utilizzata da Prius, C-HR e nuova Corolla, o la GA-K che fa da base a RAV4. ? una tecnica che permettere di espandere velocemente la gamma di modelli, come il Suv derivato da Yaris e atteso nei prossimi mesi dimostra bene. Ma ci¨° che importa ¨¨ anche la razionalit¨¤ nella distribuzione dei pesi, nel disegnare uno schema di sospensioni efficace anche in diverse configurazioni, e poi l¡¯idea di ottenere un comportamento stradale grazie alla rigidit¨¤ torsionale. Sulla nuova Yaris ¨¨ superiore del 37% rispetto al modello precedente, la pi¨´ alta nella fascia delle citycar, grazie ad una serie di strutture di rinforzo in acciaio ad alta resistenza annegate nei punti sottoposti a maggior sforzo, come la traversa anteriore dietro al cruscotto, la zona centrale del pianale in corrispondenza dei sedili anteriori o in coda, alla base del terzo montante. Alla piattaforma, GA-B si agganciano le sospensioni McPherson anteriori con angolo rivisto e ammortizzatori ad attrito ridotto, ma anche la barra di torsione posteriore, con un diverso attacco e pi¨´ rigida dell¡¯ 80% rispetto al passato. Per gestire al meglio le masse, l¡¯intero sistema ibrido ¨¨ in posizione pi¨´ arretrata e pi¨´ bassa, con il risultato di un baricentro che scende di 12 mm rispetto al modello attuale.
TOYOTA YARIS 1.5 HYBRID. Ibrido di quarta generazione
¡ª ?La Yaris Hybrid, lanciata nel 2012, ¨¨ stata la prima auto Full Hybrid Electric al mondo introdotta nel segmento B delle citycar, e da allora ne sono state commercializzate oltre 500 mila solo nel vecchio continente. Toyota, con una certa ragionevolezza, poteva evolvere anche in modo leggero quella soluzione meccanica che gi¨¤ rappresenta un vantaggio competitivo rispetto alla concorrenza. E invece la nuova Yaris alza sensibilmente l¡¯asticella con l¡¯arrivo di una motorizzazione ibrida di quarta generazione 1.5 litri derivata dalle pi¨´ grandi 2.0 litri e 2.5 litri gi¨¤ a bordo dell¡¯ultima generazione di Corolla e RAV4. Non migliorano soltanto i dati su consumi ed emissioni, ma anche il comportamento della vettura, in modo netto. Il sistema Hybrid Dynamic Force 1.5 L utilizza un motore 3 cilindri benzina da 1.490 cmc a ciclo Atkinson con fasatura variabile delle valvole e una serie di accorgimenti per ridurre attriti interni e dunque aumentare l¡¯efficienza. I 91 Cv del benzina vanno combinati con quelli di un nuovo propulsore elettrico, che rispetto al passato cresce di potenza, fino a 79 Cv, ed ¨¨ questo il fattore determinante per rendere pi¨´ dinamico l¡¯intero sistema, che per altro utilizza una batteria agli ioni di litio pi¨´ leggera del 27% rispetto a quella al nichel-metallo idruro in dotazione della versione uscente.
TOYOTA YARIS 1.5 HYBRID, come va
¡ª ?Due dati fanno scalpore, anche se non ancora ufficializzati: fino 30 km di percorrenza con un litro di benzina e 64 grammi di Co2 emessa ogni chilometro, ovvero il 20% in meno della precedente generazione. Nella sostanza nuova Yaris ha un powertrain ibrido in grado di avvicinare molto soluzioni a doppia motorizzazione ma plug in, dunque con l¡¯ausilio necessario di batterie pi¨´ grandi, ma anche l¡¯obbligo di ricaricarle completamente per abbattere la media di anidride carbonica prodotta e carburante consumato. La piattaforma Full Hybrid Electric di Toyota ¨¨ invece indipendente, anche dai costi di fornitura di energia elettrica, ma valutare nuova Yaris soltanto come una soluzione razionale e con minori spese di gestione ¨¨ un errore. Su strada si ¨¨ rivelata anche un netto passo avanti nella direzione del divertimento di guida.
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Ora non c¡¯¨¨ pi¨´ bisogno di anticiparlo con una netta pressione del gas per far andare su di giri il motore termico. Il lavoro di quello elettrico, e soprattutto la sua coppia di 141 Nm, bastano per avere una spinta istantanea, per merito anche del nuovo complesso di batteria e inverter, in grado di velocizzare del 50% rispetto al passato l¡¯erogazione di energia. Cambia la percezione della guida ibrida, anche l¡¯idea che si tratti esclusivamente di un fatto di motorizzazione, quando su Yaris appare evidente si tratta di avere in mente un diverso concetto di auto in cui contano il peso di appena 1.120 kg, e la maggiore distanza tra le ruote anteriori e posteriori la reattivit¨¤ e la stabilit¨¤ proprio nella proporzione che serve al comportamento del sistema. Investimenti fatti dal costruttore giapponese in decenni, e adesso tessere che moltiplicano una gli effetti delle altre.
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TOYOTA YARIS 1.5 HYBRID In sintesi
¡ª ?Una vettura con un potenziale veramente alto, che abbina consumi contenuti con le qualit¨¤ dinamiche della motorizzazione ibrida Toyota di quarta generazione.
pregi e difetti
¡ª ?Piace: il nuovo pianale GA-B porta pi¨´ rigidit¨¤ senza togliere comfort, maggiore stabilit¨¤ in curva e rapidit¨¤ di sterzo. Il sistema ibrido una vivacit¨¤ di risposta che va ben oltre i 116 cv dichiarati, e nessun ritardo. Con 64 gr/km di C02 e consumi previsti sui 30 km/l, sar¨¤ un modello da battere.
Non piace: alcune plastiche del cruscotto sono sembrate fin troppo rigide nella prova di un esemplare di preproduzione. Il posizionamento della batteria dietro il mobiletto centrale e il design rastremato della coda tolgono spazio ai passeggeri posteriori.
Scheda tecnica TOYOTA YARIS 1.5 HYBRID
¡ª ?Motore: tre cilindri a benzina aspirato 12 valvole, 1.490 cmc; potenza massima 91 Cv / 67kW; potenza totale sistema ibrido 116 Cv / 85kW. Trasmissione: E-CVT, trazione anteriore. Dimensioni (mm): lunghezza 3.940, larghezza 1.745, altezza 1.470, passo 2.560. Peso in ordine di marcia: 1.120 kg. Prestazioni: 0-100 Km/h 10,3 secondi; velocit¨¤ massima 170 km/h; consumi medi : 30km/l (ciclo Nedc), in fase di omologazione. Emissioni CO2: 64 gr/km (ciclo Nedc).
Prezzo non comunicato
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