La prova
Ferrari 296 Gtb, prova in strada e in pista della V6 ibrida
Dopo anni di foto spia e speculazioni la 296 Gtb ¨¨ realt¨¤ e porta su strada un concetto totalmente nuovo per una sportiva Ferrari, capace di alzare lĄŻasticella prestazionale e ridefinire gli standard allĄŻinterno della categoria. Il V6 2.9 l bi-turbo al debutto si ¨¨ preso il record tra le auto di serie per il motore con potenza specifica pi¨´ alza, 221 Cv/l, grazie ai 663 Cv sviluppati a 8.000 giri/min. A questi vanno aggiunti i 167 Cv del motore elettrico alimentato da una batteria da 7,5 kWh che portano la potenza complessiva a 830 Cv e 730 Nm di coppia. La 296 Gtb pu¨° muoversi in solo elettrico per circa 25 km e una volta in modalit¨¤ ibrida fa vedere tutto il potenziale del sistema che ¨¨ caratterizzato da unĄŻefficienza energetica sconosciuta anche ai migliori ibridi in circolazione. Tante le novit¨¤ introdotte a livello aerodinamico e software per il controllo della dinamica, andiamo a scoprirla in tutti i dettagli.
FERRARI 296 GTB 2022: COMĄŻ¨¨ fuori
ĄŞ ?Lunga 4,56 metri, larga 1,95 e alta 1,18 questa supercar ha forme futuristiche, ispirate dal nuovo corso di stile a cura di Flavio Manzoni, ma rimane integra, pulita, senza lasciarsi andare e tutto quello che si vede va a braccetto con precise esigenze tecniche. ? pi¨´ corta di 5 cm rispetto alle berlinette V8 e anche il passo ¨¨ stato ridotto di 5 cm, ora a quota 2,60 m. Questa compattezza dona allĄŻauto unĄŻagilit¨¤ e una maneggevolezza superiore, permettendole di fermare il cronometro pi¨´ di 1 secondo prima della F8 Tributo a Fiorano. A questa prestazione partecipa anche il power-train, certo, e ne parliamo tra poco. LĄŻauto viaggia su ruote da 19" allĄŻanteriore e 20" al posteriore e calza gomme Michelin Pilot Sport 4S nel modello standard, se di standard si pu¨° parlare, e Pilot Sport Cup 2 sullĄŻAssetto Fiorano, lĄŻallestimento che strizza lĄŻocchio alla pista. LĄŻaerodinamica attiva ¨¨ riservata alla spoiler posteriore che passa dalla posizione low drag a quella di alto carico in modo simile a quanto visto sulla mitica LaFerrari. Per la gestione dei flussi adesso si punta su elementi come il tea tray al centro del paraurti anteriori, che senza bisogno di flap riesce a far lavorare il fondo al massimo del suo potenziale. Dal punto di vista estetico ¨¨ molto scenografico il coprivano posteriore in vetro, che si ispira alle linee di auto come la 250 LM e dona allĄŻauto quel sapore di barchetta che ¨¨ difficile da trovare nelle coup¨Ś pi¨´ moderne. Altra particolarit¨¤ che non si era ancora vista ¨¨ lo scarico monocoda centrale, che ¨¨ incastonato al centro del paraurti e da cui si riesce a intravedere parte della linea in Inconel. Fari full Led di serie e inserti in carbonio nella parte bassa completano il body della 296 Gtb.
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FERRARI 296 GTB 2022: gli interni
ĄŞ ?La plancia ¨¨ lavorata, ci sono linee e materiali che rincorrono per tutto lĄŻabitacolo, ma alla fine la sensazione ¨¨ quella di una spazio caratterizzato da uno stile minimale, pratico e con una buona ergonomia. Il gruppo volante-cockpit arriva dalla SF90 Stradale e quindi ritroviamo il display curvo da 16" dove sono raggruppate in modo ordinato tutte le informazioni e volendo si pu¨° anche customizzare per avere sottĄŻocchio i dati pi¨´ importanti. Sul volante invece troviamo tutti i comandi relativi a servizi vari e assetto sia del motore termico che elettrico; inizialmente pu¨° sembrare cervellotico e difficile da usare, ma gi¨¤ dopo i primi chilometri capite intuitivamente la disposizione e la risposta di ogni comando. A livello di spazio anche chi ¨¨ pi¨´ alto di 1,80 ha parecchio margine a disposizione per stare comodo, sicuramente con qualche cm in pi¨´ di escursione volante si potrebbe stare con le gambe ancora pi¨´ stese. Se avete la schiena sensibile e non pensate di distruggere troppi record sui vari circuiti vi consigliamo di optare per i sedili standard e non scegliere i gusci in carbonio. Sul tunnel centrale si trova il comando della trasmissione che rimanda al cancelletto delle vecchie Ferrari manuali, molto elegante e semplice da gestire. Fantastica lĄŻimpostazione praticamente verticale del volante, colpisce invece la scelta di spostare la pedaliera un poĄŻ pi¨´ a destra rispetto al centro. Questa scelta ¨¨ deliberatamente pensata per permettere a chi guida di usare tutta la forza della gamba destra per operare il pedale del freno, ma se siete bravi con il sinistro non vi troverete davanti alla migliore impostazione. Per il resto si accede e si esce in modo assai agevole, non mancano i vani per riporre oggetti di vario genere e nonostante la presenza della batteria dietro ai sedili si ¨¨ riusciti a ricavare lĄŻutile panchetta per le borse morbide.?
FERRARI 296 GTB 2022: MOTORE
ĄŞ ?Il 2.9 L V6 a 120Ąă ¨¨ un gioiello di tecnica e ci sono voluti 4 anni per farlo arrivare dove ¨¨ oggi, tra lĄŻaltro i tecnici ci hanno detto che allĄŻinizio era completamente diverso. Gli appassionati lo avranno capito, ma ¨¨ bene specificarlo: questo motore non ha niente a che vedere con i V8 visti finora, nasce da zero ed ¨¨ stato studiato per poter lavorare insieme alla parte elettrica. ? posizionato davvero in basso, vedere la posizione dalla copertura del ponte posteriore fa impressione. Questo motore ¨¨ caratterizzato da combustioni equispaziate e turbo allĄŻinterno della "V", il che ne aumenta la compattezza e ne distribuisce ottimamente le masse. LĄŻarchitettura a 120Ąă, pi¨´ sbilanciata in orizzontale rispetto a una "V" a 90Ąă, permette di installare i turbo in posizione centrale riducendo notevolmente volumi e percorso dellĄŻaria, massimizzando cos¨Ź permeabilit¨¤ ed efficienza dei condotti delle linee di aspirazione e scarico. Inoltre, la maggiore apertura della "V" consente di abbassare ulteriormente il baricentro, donando alla 296 Gtb ancora pi¨´ agilit¨¤. Per la prima volta su una Ferrari stradale viene proposta unĄŻarchitettura ibrida plug-in a trazione posteriore, in cui il motore termico ¨¨ integrato a un motore elettrico posizionato al posteriore. I due motori comunicano tramite il nuovo attuatore Tma che ne consente lĄŻuso congiunto o la fruizione del solo motore elettrico. La macchina elettrica eleva a 830 Cv la potenza massima della 296 Gtb e ne aumenta la fruibilit¨¤ nella guida di tutti i giorni (consentendole di circolare in full-electric per 25 km) come pure il divertimento di guida. Il sistema lavora attraverso il nuovo cambio doppia frizione, ci sono sospensioni con ammortizzatori a controllo elettronico, mentre le sospensioni sono di tipo doppio braccio allĄŻanteriore e multilink al posteriore. CĄŻ¨¨ anche un nuovo impianto frenante che allĄŻanteriore lavora con dischi in carboceramica da quasi 400 mm di diametro.
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FERRARI 296 GTB 2022: COME VA SU STRADA
ĄŞ ?Una volta saliti si viene colpiti dalla facilit¨¤ con cui questa Ferrari si posa su strada: non ¨¨ ingombrante e dopo pochissimi metri si riesce ad avere unĄŻottima percezione degli ingombri, anche se ci sono sensori e telecamere sempre pronti ad aiutare. In automatico, il cambio lavora in maniera impercettibile e il motore ai bassi vi accompagna con un sound chiuso e per nulla invadente. Se la strada non ¨¨ perfettamente liscia si pu¨° ricorrere alla modalit¨¤ "bumpy road" premendo il manettino rosso come un pulsante. Questo rilasser¨¤ le sospensioni e anche le sconnessioni pi¨´ dure non saranno un problema. A mali estremi non manca il lift system che solleva il frontale per permettervi di superare al meglio i vari ostacoli. Non ci vuole molto a prendere confidenza con la risposta del motore e anche i freni sono civili in tutte le occasioni, solo il volante richiede un minimo di ricalibrazione. ? un sistema molto diretto, preciso e soprattutto sensibile, per cui basta la met¨¤ dellĄŻinput che servirebbe su altre sportive per fare la stessa cosa. Per la prova avevamo a disposizione la classica strada di montagna con curve di ogni tipo e da subito la 296 Gtb ci ha impressionato per la sua reattivit¨¤, agilit¨¤ e facilit¨¤ con cui si fa condurre da una curva allĄŻaltra. Il bilanciamento dei pesi la rende molto stabile e questo vi fa sempre confidenza. Anche quando la velocit¨¤ si fa eccessivamente alta basta una zampata sul freno per ripotare in un attimo tutto alla normalit¨¤. In questo senso, allĄŻinizio, si viene traditi dalla spinta dellĄŻelettrico, che ¨¨ impercettibile a livello uditivo e non emette vibrazioni di sorta, quindi in certi momenti vi ritrovare a buttare un occhio sul tachimetro pensando di andare ad una certa velocit¨¤ quando siete almeno 20 km/h sopra. Tuttavia proprio questo nuovo modo di spingere rende coinvolgente la 296 Gtb in tutte le circostanze e il tutto ¨¨ accompagnato dal sound del motore che fa letteralmente venire i brividi con le note dei V12. La strada, inoltre, ¨¨ anche lĄŻambiente dove si pu¨° vivere il carattere pi¨´ rilassato della parte elettrica. Sia in ibrido che in puro elettrico il sistema ¨¨ caratterizzato da unĄŻelevatissima efficienza in fatto di gestione energia e il modo in cui viene recuperata effettiva autonomia ¨¨ quasi incredibile, niente a che vedere nemmeno con i migliori sistemi ibridi delle auto di tutti i giorni. Tra lĄŻaltro, fatto curioso, in solo elettrico si pu¨° apprezzare la dinamica data da unĄŻauto come questa, che ¨¨ un poĄŻ un assaggio di cosa potremmo vedere nei prossimi anni con progetti nati per essere solo a emissioni zero. Il funzionamento ibrido-elettrico aiuta anche a stressare meno le componenti meccaniche che subiscono maggior stress termico alle basse velocit¨¤; pensate ad esempio a quando si entra in un centro cittadino e nel traffico come la frizione abbia modo di rilassarsi.
FERRARI 296 GTB 2022: COME VA IN PISTA
ĄŞ ?Solo tra i cordoli la 296 Gtb vi far¨¤ vedere davvero quello di cui ¨¨ capace e qui rimarrete sbalorditi. In pista abbiamo provato il modello con Assetto Fiorano, che ¨¨ pi¨´ a suo agio in questo ambiente. Difficile pensare che in pista possa essere ancora pi¨´ accomodante che su strada, ma la magia di questa Ferrari, grazie ad unĄŻelettronica sempre pi¨´ raffinata, ¨¨ il farvi scoprire cosa succede, come si muove unĄŻauto sportiva tra le curve a velocit¨¤ che, senza gli aiuti, sarebbero difficili da gestire per tanti piloti. E il bello ¨¨ che non diventare in nessun modo spettatori o passeggeri dei vari sistemi di controllo, ma attraverso questi viene fuori il miglior pilota che cĄŻ¨¨ in voi e man mano costruite lĄŻesperienza e la confidenza necessaria per migliorare sessione dopo sessione. Girare con la 296 Gtb ¨¨ come confrontarsi in uno sport con un avversario molto pi¨´ forte e capace di voi; vero che difficilmente potrete batterlo o tenergli testa al 100%, ma il suo gioco accelerer¨¤ in modo esponenziale la vostra curva di apprendimento, portandovi in poco tempo ad un nuovo livello. Man mano capite come reagiscono le masse ai vostri comandi, cosa ¨¨ bene e cosa non ¨¨ bene fare in certi frangenti o come massimizzare il rendimento nelle varie fasi di curva. Proprio la curva, durante la creazione del progetto 296, ¨¨ stata scomposta per permettere allĄŻauto di regalare un piacere di guida superiore. La frenata adesso conta su un rinnovato Abs Evo con comando by wire con cui si pu¨° ridefinire il concetto di staccata e portare tanta velocit¨¤ in curva e avviare una fase di percorrenza ben bilanciata a livello di pesi e grip. In uscita si pu¨° scegliere quanto lavoro affidare allĄŻSsc: in Sport e Race lasciate allĄŻelettronica molto del lavoro per uscite fulminee, ma ¨¨ in CT Off che si apprezza la calibrazione dei sistemi. In questa modalit¨¤ potete controllare la chiusura della curva con il posteriore intervenendo sul gas e decidere quanto far allargare il retrotreno per raddrizzare lo sterzo il pi¨´ velocemente possibile e uscire come razzi. Sempre in CT Off poi si pu¨° scegliere di esibirsi in spettacolari traversi in uscita dove si pu¨° contare sui sistemi per non esagerare o girarsi. La modalit¨¤ Esc Off non abbiamo nemmeno provato a inserirla, si tratta di una strategia per utenti esperti e che richiede unĄŻottima conoscenza di auto e tracciato. Vi invitiamo a cliccare sul video dell'onboard per capire bene di cosa ¨¨ capace questa supercar tra i cordoli.
FERRARI 296 GTB 2022: i competitor
ĄŞ ?Per il modo in cui ¨¨ stato approcciato questo progetto e le capacit¨¤ dellĄŻauto ¨¨ quasi impossibile parlare di competitor allĄŻinterno della categoria, anche perch¨Ś a livello di numeri la 296 Gtb ¨¨ in un altro universo se solo pensiamo alla Maserati MC20, che ha unĄŻarchitettura simile per quanto riguarda il propulsore, ma senza lĄŻibrido non pu¨° raggiungere certe performance. La 911 non ¨¨ troppo lontana dallĄŻapplicazione di un sistema simile, ma su quale livello prestazionale si posizioner¨¤ non lo sappiamo ancora e lo stesso vale per lĄŻerede della Hurac¨˘n. Pi¨´ chiara la situazione in casa McLaren, dove ¨¨ stata presentata la Artura, un nuovo capitolo per la il marchio inglese. La Artura utilizza uno schema davvero molto simile a quelle della Ferrari, ma la potenza si ferma a 680 Cv, 150 in meno della 296 Gtb. Rimane la pi¨´ accreditata la momento per insidiare la nuova nata di Maranello, ma solo dopo un test potremmo avere un quadro pi¨´ chiaro.
FERRARI 296 GTB 2022: PREZZO
ĄŞ ?Il prezzo della 296 Gtb parte da 269.000 euro, esclusi optional e personalizzazioni, ma considerate che il solo Apple Car Play costa pi¨´ di 1.000 euro. Anche lĄŻAssetto Fiorano di base richiede 33.000 euro in pi¨´ e anche qui il listino si apre con uno stuolo di accessori e pacchetti ad personam. Buona configurazione.
FERRARI 296 GTB 2022: PREgi e difetti
ĄŞ ?Piace: sound, il motore suona davvero come un V12 aspirato e ogni volta che si accelera si fa fatica a crederci ¨C Gestione energia, la parte elettrica non cĄŻ¨¨ per "esigenze green", ma ¨¨ un componente che partecipa attivamente alla propulsione su tutti i fronti; dinamica, la 296 vi fa fare cose che da soli non fareste nemmeno tra 100 anni, ma comunque non vi fa diventare spettatori dellĄŻelettronica che lavora.?
Non piace: ¨¨ normale per questo genere di auto, ma il suono di rotolamento della gomma e i fruscii invadono lĄŻabitacolo dai 100 km/h in poi; posizione di guida, il volante potrebbe avere un poĄŻ pi¨´ di escursione per permettere a chi ¨¨ alto pi¨´ di 1,80 di guidare con le gambe ben stese e la pedaliera ¨¨ dichiaratamente pensata per fare tutto con un solo piede ed ¨¨ decentrata verso destra, non comodissimo usare il sinistro.
Ferrari 296 Gtb: Scheda Tecnica?
ĄŞ ?Motore: cilindrata: 2,9 l V6 120Ąă bi-turbo, potenza: 663 Cv; motore elettrico: 167 Cv; coppia max 730 Nm. Potenza di sistema 830 Cv
Dimensioni: lunghezza: 4,56 m Altezza: 1,18 m, larghezza: 1,95 m; passo: 2,60 m; peso: 1490 kg a secco (Assetto Fiorano)
Prezzo: 269.000 euro
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