F1, sport o GT? Cinque gioielli da corsa in vendita su internet

Natale è già passato, ma ad un appassionato di motori non servono occasioni speciali per regalarsi un gioiello a quattro ruote. O magari solo per sognare, dal momento che quando si parla di auto – soprattutto di bolidi da corsa – le cifre in questione non sono certo alla portata di ogni conto in banca. Tra i siti specializzati nella compravendita di supercar d’annata e fuoriserie pronto-pista c’è Classicdriver, portale svizzero che ospita alcune delle inserzioni a tema motoristico più strepitose del web: oltre a vetture stradali di grande pregio su CD si possono trovare anche monoposto da Formula 1 e sport-prototipi da Le Mans, vecchie glorie dell’Endurance ed esclusive Granturismo che hanno fatto la storia del Motorsport. Abbiamo selezionato per voi i migliori annunci, cinque primizie che abbiamo scelto non solo per valore economico ma soprattutto sportivo, tecnico e storico. Anche se di fronte a queste perle rare è davvero difficile non cedere al materialismo e chiedersi se davvero il denaro non faccia la felicità: per tutte il prezzo è su richiesta, ma forse è proprio meglio non saperlo.

L’ esemplare in questione , venduto dallo storico dealer londinese Fiskens , non è però quello che trionfò al debutto con Frank Biela, Tom Kristensen ed Emanuele Pirro, ma quello che tagliò il traguardo in seconda posizione con Laurent A?ello, Allan McNish e Stéphane Ortelli dopo aver ottenuto la pole position (aveva fatto registrare il miglior tempo anche nei test ufficiali dell’aprile precedente). Dopo aver conquistato anche il terzo posto alla 1000 km del Nürburgring con l’equipaggio Biela-Pirro la R8 matricola 405 si trasferì negli Usa, dove corse nella Alms con ottimi risultati. Equipaggiata con un V8 biturbo da 3.6 litri di cilindrata e circa 600 cavalli di potenza, la R8 fu l’ultima sport-pro dei Quattro Anelli a montare un propulsore a benzina. Poi sarebbe arrivata la R10 Tdi, che avrebbe inaugurato l’altrettanto fortunata stagione dei bolidi con motore diesel.

Se la R8 offerta da Fiskens vi sembra fin troppo “classica” come vettura sport, Duncan Hamilton Rofgo ha la soluzione che fa per voi: una 908 Hdi Fap del 2010, la vettura con telaio 09 che in quell’anno ottenne la prima posizione alla 12 Ore di Sebring con l’equipaggio formato da Alexander Wurz, Marc Gené e Anthony Davidson, e alla Petit Le Mans, guidata dal trio Montagny-Sarrazin-Lamy. Questo esemplare , che ha corso molte altre gare tra cui anche la 24 Ore di Le Mans, ha aperto l’ultima edizione dell’estenuante endurance transalpina con ai comandi il Ceo Peugeot Carlos Tavares.

La vettura dell’annuncio è la Viper Gts-R con cui nel 2000 il team Oreca conquistò il primo posto finale nella categoria Gts dell’Alms, la vittoria di classe alla 12 Ore di Sebring e soprattutto il settimo posto assoluto alla 24 Ore di Le Mans, risultato che gli valse anche il successo di categoria. E visto che molto probabilmente lo state pensando sì, è proprio lei, quella di Gran Turismo 3: se avete giocato al terzo capitolo del popolare videogame della Polyphony non potete non ricordarvela, con la sua inconfondibile livrea rosso-bianca e i fanali gialli. Prima di finire nelle vostre PlayStation, però, la Viper telaio GTS-R C31 ha corso e vinto una montagna di gare (di cui sette solo nell’Alms) con i numeri 51 e 91: a Le Mans fu condotta da Karl Wendlinger, Olivier Beretta e Dominique Dupuy, che riuscirono a battere la concorrenza marchiata Chevy della Corvette C5R. L’esemplare dell’inserzione è dunque una delle auto da corsa americane più celebri di sempre, nonché una delle tre Viper vittoriose alla 24 Ore francese. Nel ventesimo anniversario del suo trionfo sulla Sarthe è stato messo in vendita negli Stati Uniti da Lbi Limited.

Delle dieci Longtail prodotte solo due sono possedute da privati, e quella in vendita presso Tom Hartley Jnr è una di quelle. Le chiavi dell’altra, per intenderci, sono sul tavolo di un certo Nick Mason, che oltre ad essere uno dei più noti collezionisti mondiali di auto esotiche è stato anche il batterista di una piccola band britannica in voga tra gli anni sessanta e novanta. Contraddistinta dalla matricola 19R, l’auto dell’annuncio non è una semplice Gtr Longtail ma la Gtr Longtail, dal momento che proprio quest’esemplare fu utilizzato da McLaren per lo sviluppo di quest’esagerata versione oversize. Come se non bastasse la vettura in oggetto - che ha corso per la prima volta alla 1000 km di Suzuka - è anche l’unica F1 Gtr Longtail convertita per l’uso stradale, operazione portata a termine da Lanzante e Gordon Murray Design. Stando a quando riportato nell’ inserzione il missile di Woking viene offerto con un “enorme stock di ricambi inclusivo delle parti necessarie a riportarla alle sue originali specifiche racing”, più un libro dedicato che documenta la storia della 19R e la sua metamorfosi in hypercar stradale.

Sempre rimanendo a Maranello e senza rinunciare alla sovralimentazione si può anche optare per un’altra auto, che sebbene sia forse meno “mitica” della F1 di Gilles può senza dubbio essere considerata una pietra miliare della storia della Scuderia Ferrari. Parliamo della 156-85, la prima Rossa da Formula 1 nata dalla matita di Harvey Postlethwaite dopo 23 anni di progetti firmati da Forghieri. Nonostante i numerosi problemi la 156 riuscì a lottare per il titolo con Michele Alboreto, ma ad essere sinceri l’ esemplare in vendita da Kessel non ha una storia particolarmente gloriosa: si tratta infatti di uno dei telai (000078) utilizzati da René Arnoux nel brevissimo inizio di stagione ’85, prima di essere licenziato in tronco dal Drake dopo un solo Gran Premio. Ma è pur sempre una Ferrari da F1, no?

Kessel, infine, offre anche un’altra possibilità agli amanti della Formula 1 anni ottanta. In questo caso però sotto al cofano c’è un V12, un urlante tre litri con le bancate a 60 gradi e la scritta Autodelta sulle testate: tra i modelli inserzionati dal dealer svizzero figura infatti anche una Alfa Romeo 179, vettura che la casa del Biscione schierò tra il 1979 e 1982 per sfidare a colpi di aspirato la concorrenza turbocompressa. L’ auto dell’annuncio fu portata in pista nel 1980 da Patrick Depailler, il compianto pilota francese che perse la vita proprio a bordo di una 179 nell’agosto di quell’anno, durante una sessione privata di test sul tracciato di Hockenheim. Il motore V12 sarebbe stato utilizzato sulle Alfa Romeo da Formula 1 fino al 1982, dopodiché anche la casa di Arese decise di passare ai propulsori turbo. Allora, quale scegliete?