Nerva debutta in Italia con lo scooter elettrico GT Exe

L'azienda spagnola approda nella Penisola con un prodotto 'green' ben congegnato e già collaudato in altri mercati europei. Equiparabile a un 125 cc, sarà disponibile a partire da luglio 2023 a 7.940 euro o a 5.140 euro affittando la batteria

Nerva, giovane marchio spagnolo dedito alla mobilità elettrica, fa il suo esordio sul mercato italiano con il suo Exe, un elegante scooter elettrico con forme e proporzioni da Gt che ha già raccolto diversi consensi sia in Spagna, dove il marchio è di casa, sia in Francia. Si tratta del primo modello in assoluto del costruttore e punta a essere un mezzo agile e pratico sia in città sia al di fuori dei centri abitati, anche se la sua equiparazione burocratica a un 125 cc, che lo rende idoneo per i titolari di patente B e A2,?gli impedirà l'accesso a tangenziali e autostrada nel nostro Paese. Sarà disponibile da luglio 2023 a 7.940 euro, ma Nerva lo propone anche con una formula particolare: lo si può acquistare a 5.140 euro con il contestuale noleggio delle batterie per cinque anni a 53,80 euro al mese. In sede di presentazione abbiamo anche avuto la possibilità di farci qualche chilometro insieme, ma prima diamo uno sguardo alle sue caratteristiche.

Nerva Exe: il design

Al cospetto del Nerva Exe, l'osservatore distratto potrebbe quasi non accorgersi di trovarsi davanti a uno scooter elettrico. Non ce ne sono molti in circolazione con questo portamento da autentico maxi Gt e il suo accattivante design, sobrio e piuttosto convenzionale, non si concede nessuna delle stravaganze che capita di vedere sui modelli zero emission. Ovviamente non c'è traccia dello scarico, ma tutti gli altri ingredienti principali della potenziale concorrenza con motore endotermico sono lì: gruppi ottici full-Led, ampio Tft con connettività Bluetooth al centro della strumentazione, sella biposto con maniglioni laterali per il passeggero, vano sottosella buono per un casco integrale e un jet, porta Usb nel retroscudo, doppio cavalletto centrale e laterale e così via. Ottime le finiture e anche gli accoppiamenti, a rafforzare l'alto livello di qualità percepito già al primo sguardo.

Nerva Exe: il motore

Il gruppo motore mima quello di uno scooter termico in termini di forma e posizione e si accoppia a un blocco di trasmissione dall'elevata rigidità torsionale che forma parte del forcellone. Il moto è trasferito al posteriore tramite una cinghia dentata a rapporto fisso collegata all'albero motore e da un treno di ingranaggi che arrivano alla ruota. Il motore è un'unità brushless che non necessita di particolare manutenzione e promette una potenza nominale di 9 kW, ovvero 12,1 Cv, con picchi di 12 kW, pari a 16,3 Cv, mentre la coppia arriva a 48 Nm a 1.720 giri/min. Tre le modalità di guida: 'Eco', con cui raggiungere fino a 150 km di autonomia a velocità non superiori a 50 km/h, 'Normal' con 115 km di autonomia e 80 km/h di velocità massima e la più prestante 'Sport', con la quale si possono toccare i 125 km/h percorrendo non più di 75 km. Nerva ha ufficializzato anche i dati di accelerazione: 4,2" per arrivare da 0 a 50 km/h e 10" per spingersi fino agli 80 km/h.

Nerva Exe: la batteria

Uno dei punti forti del giovane costruttore spagnolo è la sua stretta partnership con Byd, uno dei maggiori player globali nella manifattura di batterie e veicoli elettrici. Non è quindi così sorprendente vedere l'Exe dotato di un innovativo pacchetto batteria Lfp (Litio Ferro Fosfato) posizionato nel tunnel centrale, più efficace, stabile, longevo e soprattutto sicuro delle classiche batterie al litio. Si compone di due elementi per un totale di 5,76 kWh e per la ricarica completa richiede 4 ore e 20 minuti, 3 ore e mezza per arrivare all’80%. Nerva garantisce le sue batterie per 5 anni e per almeno 6.000 cicli di ricarica. L'Exe ha il caricabatterie da 1,8 kW integrato e si connette alla rete domestica tramite un cavo con presa Schuko tipo 2 fornito a corredo.

Nerva exe: ciclistica ed equipaggiamento

Il telaio tubolare in acciaio è rinforzato nella zona centrale e all'altezza del cannotto di sterzo, dove si uniscono i quattro tubi principali. Le ruote sono da 15" all'anteriore e da 14” al posteriore e si abbinano rispettivamente a gomme di misure di 120/70 e 140/70. L'impianto frenante ha dischi singoli ad entrambe le estremità e sfrutta un sistema di frenata combinata Cbs insieme a un sistema di frenata rigenerativa che restituisce l'energia della frenata alla batteria. Il peso totale del veicolo si attesta sui 202 kg di cui una sessantina da addebitare alla pacchetto batterie, un dato non trascurabile a prima vista ma che è in realtà diventa tale una volta montati in sella. Degna di nota anche la presenza di un pulsante per l'attivazione della retromarcia, che facilita le manovre "da fermo".

Nerva Exe, come va: la prova

Abbiamo potuto guidare il Nerva Exe per una ventina di minuti e in un contesto esclusivamente urbano, circostanza che non ci ha consentito di saggiarne tutte le qualità dinamiche ma che è stata sufficiente per farci una prima idea nei suoi riguardi. In sella si sta comodi: c'è sufficiente spazio per i piedi nonostante il tunnel, l'appoggio a terra è decisamente agevole, i comandi sono ben posizionati, le leve sono regolabili e la strumentazione è ben visibile. Una volta acceso, sullo schermo centrale appare una piccola vignetta "Ready" mentre è l'indicazione sul livello di carica della batteria che gode comprensibilmente della maggior enfasi. L'Exe ispira subito fiducia, si muove silenzioso e senza vibrazioni, dribbla agile i tombini grazie a un'arguta ripartizione dei pesi e risponde prontamente agli stimoli dell'acceleratore. Abbiamo svolto il nostro piccolo test quasi sempre in modalità "Normal", ma occasionali passaggi alla "Sport", per altro facilissimi grazie all'intuitivo selettore a 3 posizioni sul blocchetto destro, ci hanno fatto apprezzare la sua piena grinta nella forma di scatti davvero brucianti. La frenata è efficace e una volta scesi sotto la soglia del 95% della carica comporta anche un leggero taglio di potenza dovuto all'intervento del Kers. La sospensione posteriore potrebbe risultare magari un po' rigida per certi palati, soprattutto affrontando certe brusche asperità, ma i due ammortizzatori responsabili sono regolabili nel precarico. Peccato non averlo potuto testare anche nel misto collinare.

Nerva Exe, conclusioni ed opzioni d'acquisto

Come accennato, il Nerva Exe è proposto in due modalità di acquisto: si può comprare l’intero veicolo comprensivo di batterie a 7.940 euro oppure solo lo scooter a 5.140 euro e noleggiare le batterie per 5 anni al canone mensile di 53,80 euro tramite il partner Rentall. Al termine dei 5 anni sarà possibile sostituire le batterie con un nuovo e prevedibilmente più efficace kit e proseguire con il noleggio, oppure pagare una quota residua l’acquisto delle batterie già installate. Le batterie restituite saranno affidate a un programma di riutilizzo gestito dalla Fondazione Eki che, dopo le opportune operazioni di revisione e ricondizionamento, le convertirà a gruppi di 3 in accumulatori da installare in varie parti dell’Africa affette da carenza di energia elettrica. E i vecchi proprietari, se lo vorranno, potranno rimanere aggiornati sul destino delle vecchie batterie. Si tratta di una formula innovativa che ha raccolto grande successo in Spagna, dove l'Exe è in vendita da ormai un anno e dove l'80% dei suoi acquirenti ha optato per il noleggio.

Nerva Exe, pregi e difetti

Riassumendo in breve quanto potuto riscontrare nel corso dalla nostra breve prova:

Piace:

• Motore reattivo
• Dotazione completa da autentico GT
• Cura nei dettagli

Non piace:

• Design con poca personalità
• Sospensione posteriore un po' rigida

Nerva Exe, la scheda tecnica

Queste le specifiche tecniche del Nerva Exe diramate dal costruttore spagnolo: